Я открыл последний сейф - в нём были металлические коробки, плоские. Я достал парочку и выложил их на стол, стоящий в центре зала, открыл.
- Это монеты качества пруф - намного более качественного изготовления, чем обычные ходовые монеты. Они делаются немного другой штамповкой, и более искусно.
На аверсе монеты был изображён не царь, а Георгий Победоносец - на реверсе - двуглавый орёл - герб как на современных мне монетах - со скипетром и державой, и в коронах.
- Какая большая монета, - сказал царь, разглядывая картинку, - и как искусно сделана то...
- Тридцать четыре, и пятьдесят восемь сотых грамма. Ровно десять червонцев одной монетой. Это самая большая и дорогая монета из всех.
- Но официально не утверждена - хотя золото есть золото.
- Верно, золото есть золото - и она своим качеством чеканки сама по себе имеет некоторую ценность. Поэтому монеты не сваливают как обычные, а хранят в таком вот ящике. Пока что мне не доводилось ею расплачиваться - но может быть придётся при крупных торговых сделках. Таких монет всего несколько тысяч сделано.
- Я вижу, богатств у тебя несметно - раз сам предлагаешь деньги - то сколько?
- Давайте так - чтобы не нарушать финансовый баланс в государстве и экономику вообще - я могу дать вам ссуду. Без процентов, взаймы - когда стране особенно понадобятся деньги - во время войны или ещё по какой надобности - можете приходить и брать, сколько нужно будет - а отдавать потом, бессрочно. Допустим, в пределах ста лет. Идёт?
- Идёт, - согласился царь, - деньги нам очень сильно нужны.
- Только не злоупотребляйте - на кредиты легко подсесть, но трудно потом расплатиться - поэтому мой вам дружеский совет - бери тогда, когда это действительно необходимо для отечества. И вот ещё что - деньги на строительство школ, академий, библиотек, содержание учителей - готов пожертвовать безвозмездно. Скажем, создадим отдельную казну на это дело - фонд просвещения - и на него я готов пожертвовать, скажем... пять миллионов рублей сразу, и по пятьсот тысяч рублей в месяц. Безвозмездно.
- Щедро, - кивнул царь.
- Только нужно следить за бухгалтерией и я знаю как у нас принято воровать - когда не ощущают люди ответственности каждый рад запустить руку в казну - я попрошу в ответ принять самые суровые меры против воровства, коррупции, злоупотреблений. Причём именно на законности строится государство - на общем законе, под который должны приспособиться все - иначе это подрывает основы государственной власти. Поэтому плевать кто - хоть твой лучший друг - казнокрадов не прощать.
- Лучший друг, говоришь? А если заворуется?
- Тогда грош цена такой дружбе, которая ради денег. Друзья у своих не воруют - какой смысл в даже очень верном, полезном, человеке, если он верен и полезен только потому, что хочет воровать? Такая верность недорого стоит, и всегда найдётся кто-то побогаче, кто предложит больше. Поэтому я за суровые меры - за железную твёрдую законность. Не щадящую никого - ни друзей ни врагов. Поверьте, знаю, о чём говорю - Империя не просто так развалилась, в своё время. Прощали, закрывали глаза, считали что "по чину берут" - а потом это всё просто парализовало как старого маразматика и оно издохло изнутри. Сгнило. Коррупция сгубила Россию. Казнокрады.
- Я им всем укорот дам, не беспокойся.
- Ну тут тоже не в строгости наказания дело, - остановил я его репрессивные поползновения, - не в строгости - а в неотвратимости. Когда одного вешают - а другому прощают - третий всегда будет думать, что ему повезёт и его простят. Особенно когда правосудие вершится не по строгому правилу - а по чьему-то желанию. С всеобщими и неотвратимыми правилами можно смириться - а вот когда закон не такой уж всеобщий - его не уважают. Именно поэтому я и говорю - всех нужно держать в ежовых руковицах.
- И тебя?
- И меня. Чтобы не забывался. Хотя денег я воровать не буду - у самого их слишком много, такие суммы просто некуда тратить. В стране слишком мало производится, чтобы что-то закупать.
- Займёмся ка мы строительством флота, - заметил государь, - сейчас это главное.
- Понадобятся инструменты и материалы?
- Понадобятся, и много. Я в этом деле лично участвую - если хочешь - покажи, что можешь.
- Предлагаете мне тоже принять участие? - выгнул я бровь, - можно, можно.
- В Москве окромя реки ничего и нет - поэтому и строить нечего - на юг надо ехать.
- О, кстати, об этом, - я хлопнул себя по лбу, - я же вам показывал паровой двигатель?
- Ещё нет.
- Давайте поговорим про железные дороги. И не железные тоже. О том, как они строятся и как функционируют вообще...
* * * * * *
Я подарил царю с килограмм червонцев разных видов, и мы пошли наверх - а я решил показать всё, что знаю про строительство железных дорог. Как они появились, когда, где. Мы поднялись в лекционный зал, я прихватил с собой массивную книгу, не для чужих глаз которая отпечатана, и продемонстрировал огромную по меркам комнаты модель железной дороги.
Это была игрушечная железная дорога, размером три на пять метров, с поворотами, стрелками, и кольцевым путём. Сделана она была из металла, и работала на электричестве - паровой двигатель тоже был в виде модельки - но стоял на столе отдельно, как украшение.
Его величество очень заинтересовался - и я рассказал ему вкратце о том, как это повлияло на развитие экономики вообще.
- Строительство такой дороги вещь чрезвычайно дорогая, но полезная, - заметил я, - даже если нет паровозов.
- А какой толк в ней без паровозов?
- Всё дело в сопротивлении - в том, сколько энергии тратится на движение. При контакте стального колеса и стального рельса - оба с низкой упругостью, они не мнут друг друга и на движение расходуется мало энергии - на этом основана вся рельсовая техника - начиная с древнего рима.
- Но без паровоза смысл?
- Например первые легкорельсовые городские транспорты - трамваи - были на конной тяге. Лошадь никогда не сдвинула бы с места такую конструкцию такой массы, если бы она не была на рельсах. Или вообще движение на дрезинах - устройстве, которое работает на обычной мышечной тяге человека - ручку вверх-вниз качаешь и едешь - причём быстрее, чем может ехать лошадь. Хотя самое главное - груз. Рельсовый транспорт не проминает путь - поэтому чем больше груз - тем больше толку в нём - на нём можно перемещать огромные объёмы грузов. Ну и конечно, можно создать паровозы, способные водить поезда - правда, если делать их простыми - то их мощность будет очень невелика, производительность тоже, но это тысячекрат лучше, чем можно перевезти на лошадях.
- Так, уяснил. Сколько это будет стоить?
- Нисколько, дело не в цене, а в том, что можно было бы создать дорогу между крупными городами - дорогу на юг, и рельсовую дорогу - для прохождения поездов на конной тяге. Или дрезин. Можно использовать не мощную большую взрослую колею, а малую - как у узкоколейного транспорта - семьсот пятьдесят или даже пятьсот миллиметров.
- Можно, конечно можно, - подумав, ответил царь, - металл ты пожертвуешь?
- Да это ничего не стоит для меня - я не только металл пожертвую - я пущу путепрокладочный комбайн, который и создаст дорогу - это будет очень быстро. Очень. Самое главное - что для паровозов придётся искать топливо - то есть добывать каменный уголь в больших количествах... хотя... если использовать конную тягу - то проблем вообще быть не должно. Ну и если использовать примитивные паровозы, которые можно топить дровами, ими можно перебиться первое время.
- Добро. Если ты сделаешь это - то разрешение от меня считай получено.
- Это большая работа - нам понадобится создавать целую новую индустрию. Тогда я приступаю к делу?
- Приступай.
* * * * * * *
Путепрокладочный комбайн - техника инопланетная и невероятно сложная. Его работа - это прокладывать путь в любой местности - в данном случае ему была дана непростая задача - проложить дорогу глубокого заложения, очень прочную, очень хорошо сопротивляющуюся ливням и потопам, не рассчитанную на постоянную уборку снега, и рельсовый путь рядом с ней. Дорога, кстати, щебёнка - которую можно считать относительно примитивной - а рядом с ней - железнодорожный путь.
Горыныч принял задание и приступил к строительству пути от Москвы до южных владений, полученных в результате азовских походов - этот громадный тракт - строился сравнительно быстро - по двадцать километров в день - и его строительство стало важнейшей вехой в истории вообще всего транспорта в стране. Я в это время совсем позабыл, что отправил комбайн, и вспомнил только когда Горыныч доложил о том, что дорога достроена.
Дорога начиналась в нескольких стах метрах от границ Москвы - и строительство её потребовало гигантских ресурсов - но главное - это прокладка железнодорожного полотна. Я приехал на открытие дороги, и пригласил сюда государя, а он приехал с множеством своих подчинённых - как обычно - с целым табуном свиты. И выглядели они как кампания пьяных подростков - то есть все на лёгком кураже и веселье. Я же со своей кислой рожей немало им подпортил настроение - дело в том, что прибыл я на пару часов раньше, к железнодорожному тупику, где была большая платформа, депо, грубо говоря - и здесь создал с помощью крафтпистоля и разместил паровоз. Это был удивительный лёгкий паровоз - маленький, кажущийся игрушечным локомотив, бока у него были зелёные, труба - бронзовая, и вообще, бронза, медь, заклёпки, создавали ощущение что это игрушка, а не паровоз. В натуральную величину, так сказать - у него была будка машиниста - а я пока разбирался в его конструкции - это был самый примитивный паровой двигатель, какой только возможен - простые жаровые трубы, использование дистиллированной фильтрованной воды, и самое интересное - это была конструкция, с которой мог справиться даже такой любитель инженерного дела, как я. За ним сразу был тендер - вагон с топливом - правда, топливом служил не уголь, а специально созданные для этого прессованные горючие материалы, похожие на небольшие кирпичики, и они в большом количестве, насыпью, располагались в тендере. Я закинул в топку топливо, плеснул жидкостью для розжига, кинул спичку и подкидывал топливные брикеты каждые пару минут, пока температура в топке не вышла на рабочую, топливные брикеты горели долго, за счёт синтетических добавок.
Первые паровозы имели свойство взрываться - от несовершенства конструкции и неспособности создать металл, выдерживающий большие давления - но в данном случае были предохранительные клапаны, которые стравливали излишки давления - а так же манометр, и прочная конструкция паровой машины из высококачественных сталей, рассчитанных на большие давления. Во имя безопасности, так сказать.
Этот агрегат раскочегарился до рабочей температуры - издавал шипящие и свистящие звуки, брикеты горели в топке с лёгким потрескиванием и гулом, пар свистел в многочисленных патрубках машины.
Его величество прибыл вовремя - машина уже вышла на полные рабочие обороты. Позади к ней были прицеплены четыре вагона с шириной колеи семьсот пятьдесят миллиметров. Это были вагоны как в электричках - с лавками, кнами, в общем - пассажирские, и последний - грузовой. Его величество слез с коня, остальные кто с ним приехали начали креститься и громко недовольствоваться.
Я выглянул из будки машиниста, помахав рукой - и царь быстро взбежал на платформу и подошёл ко мне, оглядывая всю машину.
- Ох и удивил ты меня, не ожидал я такой скорости. Месяца ведь не прошло.
- И вам здрасьте. Каюсь, не предупредил о скорости работы. Зато смотрите какую я себе игрушку завёл! - похлопал я по борту паровоза, - превосходная машина.
- Показывай. Я хочу посмотреть, как она будет ехать.
- Без проблем.
Я вылез из кабины и позвонил в висящий здесь колокольчик:
- Господа! Кто хочет ехать с нами - заходите в вагоны, поезд отправляется через две минуты.
- Мои так не полезут, надо загнать, - вылез царь, и вскоре загнал пинками-матюками, взашей, своих придворных, по вагонам. Я проверил, закрыты ли двери, вернулся в кабину машиниста и снял поезд с тормоза. Царь зашёл сюда же.
Дав пар в цилиндры, повернул слегка кран, регулирующий подачу пара, и реверс - работу паровой машины. Она зашипела, исторгла целое облако лишнего пара и машина неспеша начала разгоняться. Медленно так, но верно. Подкинул ещё дровишек в топку и дал все пары - зашипела, чухала, засвистела машина, и поехала быстрее. Мы набрали скорость в двадцать пять километров в час. Это немного - это скорость велосипедиста, допустим - но это больше, чем выдавала средняя лошадка с каретой. Мы ехали. Я выглядывал в окно, разглядывая путь - никого на путях слава богу не было, машина ехала стабильно и уверенно.
- Я не большой мастер паровых технологий - но всё же, без этой штуки нам тут просто зарез, - сказал я, разглядывая, как пролетает мимо первый километровый столбик, - хорошо идём.
- Да, быстро едем, - выглянул из окна мой помощник машиниста.
- Но рассчитывал я эту дорогу не на локомотивы - а на конный привод - потому что локомотивы - слишком сложно, ещё нужно и иностранцев от них отгонять. Да, это медленно, но это эффективнее, чем ехать по обычной дороге, - кивнул я на щебёнку рядом.
Царь выглянул. Посмотрел вперёд - дорога тянулась далеко.
- И далеко её проложили?
- До Азовского моря.
- Вот это размах! Как не буду спрашивать - я отучился удивляться чудесам. Что это за дорога?
- Это необычная дорога. Обычно есть два типа - глубокого и поверхностного заложения. Глубокое заложение практиковали ещё с древнего рима - под полотном укладываются слои песка и гравия. Дороги поверхностные называют макадам - это укладка на грунт щебня разного размера - нижний - двадцать дюймов, укладывается камнями не больше трёх дюймов, средний - камнями в два дюйма, верхний - присыпается камнями в три четверти дюйма. Такая дорога относительно дёшева и отлично отводит влагу - которая стекает с дороги в канаву, и дорогу не размывает.
- Трудоёмко, кстати, - заметил государь, - это же сколько камней нужно наколоть.
- Много. Для этого есть камнедробильные машины - хотя этим и вручную могут заниматься.
- А дорогу не растащат?
- Да кому нужны камни? Ладно бы хоть дерево. Каменюк что ли мало?
- И то верно, смысла нет воровать. У нас об этом в первую голову думать нужно. Подобную дорогу нужно научиться строить самим, без сложных машин.
- Тогда я предлагаю вам рассмотреть мысли самого Мак-Адама - создателя такого типа дорог. Он утверждал, что в развивающейся стране необходимо иметь отдельный государственный орган, ответственный за строительство, ремонт и надзор за дорогами, и этому нужно уделять особое внимание - дороги самое важное для развития местности. По грунтовой далеко не уедешь, а чем больше ездит грузов, карет, телег, лошадей - тем больше дорога портится - уплотняется, перестаёт пропускать влагу и превращается в грязевую лужу при первом же дождике.
- Мысль правильная, - кивнул царь, - можешь описать отдельно на бумаге как строится такое полотно дороги - найду людей, которые захотят взять на себя такой труд.
- Конечно, я могу такое сделать. Но строить все дороги к каждому селу "маленькие залупки" я не могу - тем более что комбайн - гигантская машина, весь народ перепугает.
- Крестьян подниму на это дело - справимся.
- А как проходит внедрение сельхозтехники? - спросил я, подкидывая в топку новые брикеты топлива, - вы вроде бы присылали целые обозы для вывоза инвентаря.
- Присылал, инвентарь раздали крестьянам близ Москвы. Учить их хлеборобному делу не пришлось - они были очень довольны. На благодатную почву сии зёрна упали и быстро всходы дали.
- Кстати, конечная точка нашего маршрута будет скоро - там мы перецепим паровоз в хвост состава и поедем обратно, - я посмотрел на часы, - прибудем через минут пять.
- Красивые часы.
- Спасибо. Кстати, я же совсем забыл - я хотел подарить часы, но совсем запамятовал. Они у меня при себе, - я достал крафтпистоль и распаковал из его инвентаря в воздухе коробку, подхватил упавшую коробку и протянул её венценосной особе, - между прочим это очень хорошая вещь.
- Верю, - он взял коробку и открыл, - часы. Наручные.
- Это очень сложный часовой механизм - хронометр. Он отличается от часов - он показывает время очень точно - точнее, чем обычные часы. Конкретно этот - сделан ударопрочным, водонепроницаемым, и с чудовищно прочным корпусом. Механизм сделан с молекулярной точностью и работает на высокой скорости, в отличие от обычных часов.
Но царь меня не особо слушал, он надевал часы на руку.
- Хороши.
- Хронометр создан для морской навигации изначально - для вычисления точных координат по звёздам и светилам - нужно знать точное время измерения углов. Создание более точных механизмов было делом очень хлопотным - но способствовало точности навигации. Этот хронометр сделан компактным - и имеет погрешность не выше одной десятой доли секунды в сутки.
- Не беспокойся, я ни одному часовщику его не дам разбирать.
- Я об этом не беспокоюсь - никто из ныне живущих часовщиков не сможет его повторить. Это механизм такой сложный, что его можно создать только в эпоху, когда механические часы уже ушли в прошлое. Если сломаются - присылайте их на базу и оставьте там - ИИ-управляющий их починит. А для людей попроще у меня есть вот это, - я достал ещё пару коробок, - кстати, история наручных часов очень интересна. Они появились лет двести назад - но их применяли как женское украшение, не более. Тогда время было иное и иначе было представление о его важности. Позже получили распространение карманные часы - но в военной обстановке пользоваться ими было нереально - поэтому у военных получили распространение - уже веке в девятнадцатом-двадцатом - наручные часы. Они то и стали основными. Непременный аксессуар мужчины и лучший из подарков.
Царь распечатал коробки, которые я высвободил, положил одну на полку, открыл вторую - внутри было пять наручных часов.
- Это часы намного проще вашего хронометра - у них погрешность может быть раз в десять больше. И сделаны они из обычных металлов. Но правда богато украшены - золото, платина, серебро, бриллианты, рубины и сапфиры. И ударопрочное стекло. Я понимаю ваше положение - у вас много людей, которых можно назвать сподвижниками, союзниками, подчинёнными, и так далее - и им в свою очередь нужно тоже дать хорошие часы. Поэтому я изготовил десять экземпляров - которые могут быть особенно полезны в навигации и вообще в административном деле. Кстати, вам доставили учебники по астронавигации - это очень хорошие книги. В европе такого не найдётся, уверен - там такие методы описаны, которые ещё не открыты. Очень полезная вещь.
- Не спорю - читал. Очень содержательно - я даже проводил опыты, вычислял координаты по солнцу и луне - всё сходилось. С точным хронометром должно быть ещё лучше.
- Конечно.
- Хорошо всё-таки в европе науки развиты.
- Не спорю - это их золотой век. У каждых он бывает.
- А у нас?
- Будет, когда-нибудь. Мы над этим работаем. Русские тоже не пальцем деланы - многое наши люди изобрели, многое открыли, многое создали. Есть, точнее, будут, и свои изобретатели, и великие учёные, и великие композиторы... это, правда, будет, если дать людям возможность и поддержку - а что способны на многое - это факт. Непреложный. Не хуже любых иностранцев.
- Сейчас мысль моя о флоте горит - флот построить на чёрном море и на балтике.
- А, да, точно. На этот счёт у меня есть своя идея. Я конечно не великий инженер - но парусное судно спроектировать смогу, и построить тоже. Кстати, мы поедем в Азов?
- Конечно поедем.
- Я как раз хотел кое-что сделать в кораблестроении - пара инноваций. Показать их тоже хочется. Но это сейчас доедем обратно до Москвы, и можем отправляться.
- Ты медленного путешествия не приемлешь?
- Совершенно. Я на своём транспорте.
- Ну тогда и я с тобой.
* * * * * * * *
Приехали мы в подмосковный городок, постояли двадцать минут, подышали свежим воздухом, перестегнули локомотив и отправились назад.
Раз уж я обещал царю поехать в Азов быстро - то надо исполнить обещанное - он сразу по прибытию отправился в свой царский дворец, вместе с придворными, изрядно вымотанными путешествием, а я, убрав паровоз, отправился в типографию - готовиться к дальней поездке.
Вот только ехать предполагалось на автомобиле. Но путешествие должно быть сложным - потому что расстояния у нас огромные - и для этих целей мне нужен был полноценный рейсовый автобус - ехать на нём на юг - дело сложное. Я не хотел одновременно шокировать людей и не хотел плестись со скоростью кареты.
Выход из ситуации был найден - но он более сложный, чем казалось изначально - это был поезд. Поезд я создал, вернувшись в депо, но перед этим захватил в типографии деньги, много денег, очень много денег, а так же провизию, цистерны с водой, ресурсы для строительства, в общем - всё, что только мог захватить.
И составил поезд на пути - с помощью крафтпистоля, соединив вагоны и присоединив к ним аккумуляторный электровоз и сделал его на базе обычных электродвигателей и мощных аккумуляторных ячеек - которые нужно было отдельно ещё зарядить от микрореактора. Подзарядкой от атомного генератора занимался ещё часа два - пока все аккумуляторные блоки не показали зелёный свет.
Электровоз напоминал советские тепловозики - он был выкрашен в зелёный цвет, красив, мил, с яркой фарой по центру. Состав стоял на путях по прежнему, люди иногда заходили посмотреть - но не лезли особенно, интересовались новинкой. Приезжали массово.
Спасло от них меня то, что погода испортилась к хренам - пошёл мелкий дождь. Я спрятал атомный генератор в кабину электровоза и отсоединил, включил питание, проверил вагоны, накинув плащ-дождевик.
Царь объявился вскоре - он приехал со своей свитой, царь ездил на лошади, свита предпочитала в основном кареты. Поэтому он промок и был зол, а его приближённые - не особо. Он прошёл по перрону ко мне, постучал в дверь, зашёл внутрь кабины машиниста.
- Ух и польёт тут как из ведра.
- То то меня с утра потом пробирало - парило, - кивнул я, - это электровоз. Более современная версия паровоза - ездит на электричестве. Не пыхтит, не пердит, дров не требует - поэтому мы доедем без лишних проблем. И с максимальной дорожной скоростью.
- Радует. Поехали?
- Все зашли? Нам следует наверное перейти в пассажирские вагоны - ехать далеко, придётся делать остановки и ночевать в пути. Будет неудобно. Но зато у этого типа вагонов есть нужник и есть кухня, где можно набрать кипятка. Комфорт не обещаю.
- Да брось, в карете так трясёт, что на поезде само собой комфортнее.
Я дал свисток, посмотрев в зеркала заднего вида - перрон был пуст, все кто ехал с царём - уже зашли внутрь вагонов и располагались.
- Хорошо что тут можно перейти из электровоза в вагоны прямо на ходу, - я открыл дверь в машинное отделение, по центру его был узкий проход, можно было протиснуться, - это немного страшновато - но ничего.
- Нет уж, я хочу посмотреть как ты машинерией работать будешь.
- Пожалуйста.
Я отдал реверс от себя и дал напряжение поворотом рукояти, включил освещение, включил систему принудительного охлаждения аккумуляторного отсека. Электровоз загудел и медленно тронулся - но более плавно, чем это делает паровоз - медленно разогнался - до двадцати, тридцати, сорока... пятидесяти пяти километров в час... Путь был проложен максимально прямой - поэтому по нему можно было разгоняться очень хорошо - если только никто не встретится на путях и не придётся экстренно тормозить. А это могло произойти - для этого на путях стояли таблички с картинками, и были переезды. Мы разогнались до пятидесяти, сбавив скорость - и хорошо шли.
- Вот это скорость, - цыкнул зубом царь.
- Ровно пятьдесят километров в час.
- Я одного не уясню - ты упоминаешь километры - это сколько в верстах?
- В верстах... верста это одна тысяча шестьдесят шесть метров, а километр - ровно тысяча.
- То есть примерно чутка поменьше. Это чья система счисления?
- Общемировая. В одно время англия насадила всему миру свою систему - с фунтами, унциями, линиями, футами, ярдами, дюймами и так далее. Но эта система - очень похожа на нашу старомодную с аршинами, вершками и прочими корешками - она примитивна и единицы друг к другу не привязаны. Метрическая система была создана для исправления этого всего - она очень удобна в нашем квадратном мире с тремя измерениями - один километр - тысяча метров, метр сто сантиметров, сантиметр - десять миллиметров. Вот и всё. Все единицы легко складываются, делятся, умножаются, и все кратны десяти - что очень удобно в математике и геометрии. К ней привязаны другие единицы - например объём в литрах - литр - это дециметр воды - то есть десять кубических сантиметров. И мера веса - килограмм это вес одного литра чистой дистиллированной воды. Значит кубометр воды весит ровно одну тонну - или тысячу килограмм.
- Вот как... удобно.
- Имперская система - где все единицы не кратны одному делителю - очень неудобна для инженерного дела, для вычислений, для... да для чего угодно неудобна. Зато если все единицы кратны количеству цифр в нашей системе счисления - десятичной, то их можно легко складывать, умножать, делить, без использования дробей. Я кстати ввёл систему метрическую - в канцелярском магазине можно купить линейки и другие мерки - весы, например, мерные стаканы - для исчисления объёма в метрической системе. Они очень точны.
- Понятно... а здорово придумано. Пожалуй, я с тобой согласен тут больше, чем в чём бы то ни было с кем бы то ни было - мы перенимали английскую систему, потому как нужна была унификация - а никто в мире в наших вершках считать не будет - но если у нас будет более удобная система - то это они примут нашу, а не мы их. Здорово придумано. Надо будет как-нибудь закрепить это юридически, в документах.
- Единственная область, где это не приживётся - это морская навигация - там по прежнему пользуются узлы и мили - потому что они привязаны в географическим координатам и облегчают навигацию - а в километрах - будет очень неровно.
Я посмотрел на дождь - крупные капли дождя стирались с лобового стекла дворниками. Электровоз летел со скоростью сорок пять километров в час - в автоматическом режиме, прощупывая пространство перед собой при помощи радара, камер, тепловизоров и многого другого.
- Дальше он будет вести автоматически. Мы можем покинуть кабину.
- Хорошо, как скажешь. Долго ли нам ехать?
- Долго, дня два, не меньше.
- Ну это очень быстро.
- И всё же дня два.
* * * * * *
В вагоне уже расположилась вся золотая орда приближённых - я был не очень к месту - на меня посматривали волком - но я не мешал им, пошёл налил кофе, угостил, предложил книжки почитать в дороге - путь неблизкий.
Заодно познакомился с окружением царя - это были интересные люди, которые меня прощупывали - я прощупывался. Деньги мне не нравились, корысти не имел, власть тоже не уважал и не боялся, и тем более - не желал, у меня её и так выше крыши с моими то технологиями. А на прочие вопросы отвечал уклончиво, или наоборот, разговорились немало. Например один из ближайших сподвижников и друзей царя - он затеял со мной философский спор на тему Спинозы. Этот талмуд я читал ещё в бытность юнцом, а потом перечитывал, и мог за старину Бенедикта сказать - мы провели очень любопытные дискуссии на эту тему.
Ну и когда речь зашла про корабельное дело и флотоводство - я нашёл на полке большую книгу по этому делу и открыл на столике. Столики тут по обе стороны были как в плацкарте - двухъярусные полки, нижняя превращалась в столик - и так по обе стороны вагона - поперечных полок не было. Расположив талмуд на столе, я его открыл и пояснил свои мысли кораблестроительные.
Собственно, я предложил построить корабль с немного изменённой технологией деревообработки - с пропиткой древесины от гниения, с укладкой послойно древесины, с другими обводами - по моим расчётам - такие обводы можно было сделать. Я нарисовал на листе бумаги в ежедневнике - который носил с собой, карандашом, примерные обводы корпуса и проекцию в разрезе.
Впрочем, быстро разговор перешёл за строительство фортификационных сооружений - тут мои знания были куда обширнее, так как я этим, в отличие от кораблей - занимался. Поговорили про артиллерию, форты, планы, формы, материалы строительства, про бастионную систему укреплений.
Довольно содержательно получилось - а главное - очень злободневно...
* * * * * *
Скорость. Вот чего этой эпохе в парусниках не хватало - парусные корабли делали более скоростными позднее - когда необходимо было конкурировать с пароходами - но пожалуй лучший из типов кораблей - это клиппер. Самый сбалансированный на торговые нужды - быстроту, мореходность, оборот средств. Это не громадные сухогрузы, в эпоху паруса скорость очень важна - ветер может и перемениться - нужно уметь выжать столько, сколько сможешь.
Яхта, которую я построил для себя - чисто для себя - была стальной. Прочный стальной корпус, бермудский косой парус - очень простой, не требующий большой команды, длинна - сорок восемь метров. Это немало - но ширина всего семь метров. Это очень узкий корабль.
Команду царь нашёл легко и взялся сам управлять её размещением - я же просто наблюдал за тем, как он пинками и матюками всех подгоняет и заставляет работать - нашёл боцмана, нашёл капитана, нашёл грамотных матросов - которые умеют управлять парусом и быстро разобрались в нехитрой машинерии - в лебёдках, коих тут было немало.
И мы вышли в море с утра - ветер был особенно сильным, дул со стороны суши, и корабль, шхуна, быстро набрала скорость. Я при этом успел облазить её всю - тут было очень уютно - внутри были роскошные каюты для меня и кого угодно - уютно было сверху - всё сделано по высшему разряду. Скорость яхта развила очень немаленькую - ветер был очень хороший, и капитан и команда, смелели всё больше, выжимая из неё узел за узлом - вскоре она достигла максимума, который мог быть - это больше двадцати узлов. Неудивительно - ведь у неё были особые паруса - высота мачты из сверхлёгкого материала - как у большого линейного корабля, лёгкие и прочные полимерные паруса - не то же самое что массивный такелаж, тяжёлые паруса и тяжёлая, низкая деревянная мачта.
Мы разогнались очень хорошо - корабль превосходно нёсся над редкими волнами, море тут было неглубокое - да и сама яхта... не для океанского плавания - река-море. Но быстрая и хорошая. Мы неслись по морю довольно быстро.
Я даже не думал о том, что это моя яхта или насколько она хороша - за те годы, что я провёл там - отвык от таких мыслей. К тому же в моём распоряжении были такие технологии, которые и в двадцать первом веке присниться не могли.
Государь вскоре подошёл ко мне - я же сидел на просторном диване на корме судна и закинув ногу за ногу - наблюдал за тем, как ветер раздувает паруса, и как волны разбиваясь о нос корабля, оставляют белые пенные барашки по обе стороны от него. Это было впечатляющее зрелище.
Надёже государь пришёл, сел рядом, тоже расслабиться захотел. Солнце пекло, но ветер охлаждал - и погода была максимально комфортная.
- Идём восемнадцать с половиной узлов.
- Максимальная скорость этой яхты двадцать два узла, - кивнул я, - но видимо это должен быть ветер покрепче.
- Очень быстра - я не слыхал, чтобы разгонялись быстрее четырнадцати, даже на быстроходных, - он зевнул, - жаль только в дереве такого не сделать.
- Деревянные тоже можно сделать очень неплохой конструкции - быстрые, маневренные, но стране правда нужны не шхуны, а линейные корабли.
- Это точно - а им высокая скорость ни к чему, - погладил он обивку дивана, - линейному кораблю главное пушек и прочности побольше.
- Золотые слова. Пушек и прочности. Эх... а меня это не интересует - есть корабелы, есть деньги - инструменты могу поставлять - а строить линкоры - увольте. Не моё это. Эту яхту я построил только для собственного удовольствия. Чтобы совершать небольшие морские путешествия по азовскому морю.
- А как корабли в твоём времени ходят? - спросил царь, возврвщаясь к не самой популярной теме.
- Парус как таковой уже ушёл в историю. Сначала его заменили паровые машины, а потом двигатели внутреннего сгорания - в которых используются нефтепродукты. Такие корабли достигают исполинских размеров и их двигатели тоже - и могут перевозить огромные объёмы грузов. Такая яхта как эта поместится на палубе большого контейнеровоза поперёк.
- Небывальщина, - вздохнул царь, - эх, но таких нет и не будет на нашем веку. Может и к лучшему - люблю я паруса.
- Их многие любят. Кстати, тут речь зашла про верфь - есть у меня мнение, что османы могут попытаться отнять азов обратно. И у них это может получиться.
- Вот как... нельзя этого допустить. Это важная часть нашей политики.
- Понимаю. Поэтому я готов вмешаться - близ крепости нужно построить верфь, я готов дать все материалы, все инструменты - вплоть до одежды и обуви рабочих, не говоря уже про используемые станки и оборудование для работы с лесом. Осман нужно сдержать - так будет меньше проблем потом, при освобождении от них остальных земель. И у меня будет место, где можно будет работать над кораблями - чтобы построить флот. Сам я его строить не буду - я лишь могу дать оборудование для верфей. В том числе массивное - такое как краны, сухие доки, и многое другое.
- Этого нельзя построить быстро.
- Я смогу, мои возможности тысячекрат больше. Это же - досадная мелочь. Азовскую крепость тоже нужно укрепить и поставить на неё новые орудия. Это будет очень полезный опыт.
- Вернёмся на берег - и там покажешь, что хочешь сделать.
- Крепость. Мощную, могучую, громадную, поражающую воображение, крепость, которая может выдержать долгую осаду и вести огонь из множества пушек по наступающим.... И вообще, я хочу пострелять из старинных дульнозарядных пушек.
* * * * *
Выглядели они конечно примитивно - дульнозарядная бронзовая пушка полевого калибра - стреляла чугунными ядрами диаметром сантиметров в десять. Я наблюдал со стороны - его величество хорошо умел обращаться с пушками - я сделал дюжину орудий разных калибров, бочку пороха, ядра, и всё это близ крепости. Царь и его охрана из солдат - обступили орудие, после начали управлять. Засыпали порох, заложили пыж, затолкали это всё внутрь длинной палкой - забыл, как она называется, для дульнозарядных нужна, толи банник, толи шомпол... и закатили ядро, которое тютелька в тютельку влезло в ствол - и с грохотом прокатилось по нему. Потом снова положили пыж - пыжи были изготовлены из картона, в виде картонных кругляшей - его затолкали сделав дюжину ударов по пыжу, чтобы плотно объединить это всё в сборку внутри ствола, и царь собственноручно поднял ствол в рабочее положение, прицелился, вставил фитиль, и показал как это делается.
Фитиль кстати - нарезал я, ножницами по металлу, из огнепроводного шнура. Через секунду после поднесения огня, пушка как грохнула! Выбросив клубы былого дыма, в деревянный щит, что был в почти ста метрах далее, полетело ядро - довольно медленно, кстати - привычные мне снаряды имеют скорость раза в три выше - а тут - конечно, метнули его крепко - но это скорость как у пули маломощного пистолета.
Бронзовые очертания пушки скрылись в клубе порохового дыма, который быстро развеялся на ветру - ядро попало в деревянный, точнее, фанерный щит и пробив его навылет, ушло в землю. Лепота.
- Можно теперь я попробую? - попросил я.
- А стрелять доводилось?
- Доводилось. Ваше величество, мы тут разговоры тайные ведём, может быть солдат попросить подождать нас?
- Почему бы и нет. Эй, молодцы, свободны.
Солдаты и офицер в синей одежде, с красной сорочкой и шляпой-треуголкой козырнули и пошли прочь.
Его величество спросил:
- Ну и что ты обсудить хотел?
- Хотел стрельнуть из орудий моего времени, - вздохнув, ответил я, - они сильно отличаются от нынешних, вот и попросил солдат уйти.