1. Кыш2011/07/08 21:50
[ответить]
А еще рассказывают такой как бы анекдот про Дехевиленда. Он будто отказывался работать на ВВС, потому что там одни мудаки. Но потом к нему все же пристали крепко. Тогда он сказал, что сам сделает ТЗ, а не генералы. - Как так? - А так, я лучше их знаю, чего им надо на самом деле. - Да ну! - Вот те и ну, зови. Ага, пришли, родимые. Вы какого хуя мне мозги ебете про оборонительное оружие и броню? - Так для защиты же! - Чтоб не сбивали, ага? Так и говорите, мудачье, а то пулеметы-говнометы-мозгоебы... Сделаю вам самолет, который трудно сбить, а как его делать, вы меня учить не будете, лишенцы.
И сделал. Правда, похоже на сказку?)))
2. *Annatar2012/02/25 03:08
[ответить]
Да-говорили такое.Что выразился сэр Джеффри в ответ на вопрос почему он не создал такой самолет ДО ВОЙНЫ:"В мирное время в армии умных людей нет."
3. 2012/02/25 03:55
[ответить]
Когда замечательного английского авиаконструктора Джеффри ДеХэвиленда спросили, почему он не строит военные самолеты
А кто же задал de Havilland'у такой странный вопрос, с учётом того, что в Первую мировую войну основу лёгкобомбардировочной авиации союзников составляли бомбардировщики D.H.4 и D.H.9?
Да и самый первый самолёт с литерами "D.H." - "D.H.1" - был военным. Разведчиком, построен ещё до начала ПМВ и выпускался очень большой по довоенным меркам серией - 101 самолёт.
После ПМВ основу тяжелобомбардировочной авиации Великобритании составляли опять-таки самолёты D.H.10 Amiens. Позднее, в 20-е годы, de Havilland предлагал военным D.H.42, 56, 65, 72, 77.
И хотя в 30-е компания ассоциировалась, в основном, с учебными "мошками" и пассажирскими "драконами", от строительства боевых машин де Хэвилленд никогда не отказывался.
4. (ultimatum68@list.ru) 2012/02/26 14:27
[ответить]
>>3.Бурундук
>А кто же задал de Havilland'у такой странный вопрос, с учётом того, что в Первую мировую войну основу лёгкобомбардировочной авиации союзников составляли бомбардировщики D.H.4 и D.H.9?
>
>Да и самый первый самолёт с литерами "D.H." - "D.H.1" - был военным. Разведчиком, построен ещё до начала ПМВ и выпускался очень большой по довоенным меркам серией - 101 самолёт.
Бурундук, Вы абсолютно правы. Джеффри Де Хэвилленд начал свою карьеру конструктора... как? Да в том-то и беда, что для признания авиаконструктору нужна боевая машина. А что, у Вилли Мессершмитта по-другому было, у Александра Яковлева? Нет.
>После ПМВ основу тяжелобомбардировочной авиации Великобритании составляли опять-таки самолёты D.H.10 Amiens. Позднее, в 20-е годы, de Havilland предлагал военным D.H.42, 56, 65, 72, 77.
Да Божеж мой, самолёты Де Хэвилленда стали просто образцом для подражания, да хули там говорить, калькой в США, СССР, Японии. Де Хэвилленд 9 - это вооще образец для всех двухместных разведчиков-бомбардировщиков 1920-30 гг.
>И хотя в 30-е компания ассоциировалась, в основном, с учебными "мошками" и пассажирскими "драконами", от строительства боевых машин де Хэвилленд никогда не отказывался
Индексы боевых проектов ДеХэвилленда в межвоенный период - в студию! Буду рад их увидеть. Но нету их, друг мой. Нету.
С уважением, простой инженер - ДУНАЕВ СЕРГЕЙ
5. 2012/02/26 14:31
[ответить]
>>4.Дунаев Сергей Георгиевич
> А что, у Вилли Мессершмитта по-другому было, у Александра Яковлева? Нет.
Да, по-другому. Признание к Вилли Мессерсшмитту пришло после гражданского M.18 (не говоря уже о прекрасном - и тоже гражданском - Bf.108), к Яковлеву - после "исполкомовского" и абсолютно гражданского АИР-6.
>Индексы боевых проектов ДеХэвилленда в межвоенный период - в студию! Буду рад их увидеть.
Уже писал: D.H.42, 56, 65, 72, 77.
Если компания проигрывает военные конкурсы, это не значит, что она не хочет строить военные самолёты.
6.Удалено владельцем раздела. 2012/03/04 19:33
7. * (ultimatum68@list.ru) 2012/03/16 20:42
[ответить]
>>5.Бурундук
Огромное спасибо!
Потому и пишу, что грамотные люди подскажут, где я ошибся, а все остальные прочитают.
Категорически благодарю,
с уважением - Сергей Дунаев
8. 2012/03/21 15:01
[ответить]
А СССР смог бы освоить выпуск "москито"? У нас ведь ППШ, миномёты и гранаты тоже на гражданских предприятиях делали, тут и самолёт цельнодеревянный был бы ох как в тему.Как думаете: принёс бы он такую же пользу на Восточном фронте заменив отчасти хотя бы Пе-2 и Ил-2? Или у нас была ситуация несравнимая с британской?
9. (aleksandr-z@km.ru) 2012/03/21 21:29
[ответить]
А этот простой ероплан как повлияет?
10. (ultimatum68@list.ru) 2012/03/23 19:34
[ответить]
Идея о клонировании "Москито" в СССР имела место быть. Гражданский "Москито" компании ВОАС проходил испытания в НИИ ВВС и получил высокую оценку пилотов. Но технологии обработки дерева, применявшиеся английскими самолётостроителями, настолько отличались от советских, что трудности внедрения их в производство оказались выше искомых выгод. Самое плохое, что неотъемлемой частью планера "Москито" было тропическое дерево бальса. Заменить его чем-то без ухудшения характеристик машины оказалось невозможно. А так-то в качестве фронтового ударного самолёта "Москито" "Пешку" крыл по всем параметрам, как ни обидно это признать.