Это книга об инновациях и предпринимательстве, а также о том, как одна маленькая страна, Израиль, воплотила и то, и другое.
Это книга не о технологиях, хотя мы рассказываем о многих высокотехнологичных компаниях. Хотя мы очарованы технологиями и их влиянием на современность, мы сосредоточены на экосистеме, которая генерирует радикально новые бизнес-идеи.
Эта книга - отчасти исследование, отчасти аргументы, а отчасти повествование. Читатель может ожидать, что книга будет организована в хронологическом порядке, по компаниям или в соответствии с различными ключевыми элементами, которые мы определили в израильской модели инноваций. Эти организационные планы соблазнили нас, но в конечном итоге мы отвергли их все в пользу более мозаичного подхода.
Мы изучаем историю и культуру и используем избранные истории компаний, чтобы попытаться понять, откуда взялась вся эта творческая энергия и в каких формах она выражается. Мы брали интервью у экономистов и изучали их точки зрения, но мы подошли к нашему предмету как изучающие историю, бизнес и геополитику. Один из нас (Дэн) имеет опыт работы в бизнесе и правительстве, другой (Сол) - в правительстве и журналистике. Дэн живет в Нью-Йорке, учился в Израиле, жил, работал и путешествовал по арабскому миру; Саул вырос в Соединенных Штатах и сейчас живет в Иерусалиме.
Дэн инвестировал в израильские компании. Ни одна из этих компаний не описана в этой книге, но есть некоторые люди, в которых Дэн инвестировал. Мы отметим это там, где это уместно.
Хотя наше восхищение неописуемой историей экономических достижений Израиля было большой частью того, что побудило нас написать эту книгу, мы действительно охватываем области, в которых Израиль отстал. Мы также изучаем угрозы продолжающемуся успеху Израиля, большинство из которых, вероятно, удивят читателя, поскольку они не относятся к тем, которые обычно занимают международную прессу.
Мы кратко рассмотрим две другие области: почему американские инновационные отрасли не воспользовались в большей степени предпринимательским талантом, предлагаемым теми, кто имеет американскую военную подготовку и опыт, в отличие от практики в израильской экономике; и почему арабский мир испытывает трудности с развитием предпринимательства. Эти темы заслуживают более глубокого изучения, выходящего за рамки данной книги; о каждом можно было бы написать целые книги.
Наконец, если есть одна история, которую в значительной степени упустили, несмотря на широкое освещение в СМИ Израиля, так это то, что ключевые экономические показатели демонстрируют, что Израиль представляет собой самую концентрированную инновацию и предпринимательство в мире сегодня.
Эта книга - наша попытка объяснить это явление.
изображение
Израиль. No 2003–2009 ООО «Корет Коммуникейшнс» www.koret.com. Печатается с разрешения автора.
изображение
Израиль и регион. No 2003–2009 ООО «Корет Коммуникейшнс» www.koret.com. Печатается с разрешения автора.
изображение
Вступление
Хорошая речь, но что ты собираешься делать?
- ШИМОН ПЕРЕС ШАИ АГАССИ
T HE TWO MEN MADE нечетного ПАР , когда они сидели, ожидая, в элегантном люксе в отеле Sheraton Seehof, высоко в швейцарских Альпах. Не было времени снимать напряжение светской беседой; они просто обменялись нервными взглядами. Мужчина постарше, более чем вдвое старше младшего и не поддавшийся разочарованию, был более спокойным из них двоих. Молодой человек обычно излучал уверенность в себе, которая приходит благодаря тому, что он самый умный человек в комнате, но неоднократные отказы начали вызывать сомнения в его уме: действительно ли он сможет заново изобрести три мегапрома? Он с нетерпением ждал начала следующей встречи.
Было непонятно, почему пожилой человек подвергал себя таким хлопотам и риску унижения. Он был самым известным в мире израильтянином, эрудированным двукратным премьер-министром и лауреатом Нобелевской премии. В свои восемьдесят три года Шимон Перес определенно не нуждался в новых приключениях.
Просто обеспечить эти встречи было проблемой. Шимон Перес был постоянным участником ежегодного Всемирного экономического форума в Давосе. Для прессы ожидание того, пожмет ли тот или иной арабский властитель руку Пересу, было легким поводом для драмы на деловой конференции, которая иначе была оформлена. Он был одним из самых известных руководителей, с которыми обычно хотели встретиться генеральные директора.
Поэтому, когда Перес пригласил на встречу с ним руководителей пяти крупнейших мировых автопроизводителей, он ожидал, что они появятся. Но это было в начале 2007 года, мировой финансовый кризис еще не был на горизонте, автомобильная промышленность не чувствовала того давления, которое испытает год спустя, и американская большая тройка - GM, Ford и Chrysler - не удосужилась ответить. . Прибыл еще один ведущий автопроизводитель, но все двадцать пять минут он объяснил, что идея Переса никогда не сработает. Ему было неинтересно слышать об утопической схеме израильского лидера по переводу мира на полностью электрические автомобили, и даже если бы он это сделал, он бы не мечтал запустить ее в такой крошечной стране, как Израиль. «Послушайте, я читал газету Шая», - сказал Перес управляющий автомобилем, имея в виду белую бумагу, которую Перес прислал вместе с приглашением. «Он фантазирует. Нет такой машины. Мы пробовали это, и это не может быть построено ». Далее он объяснил, что гибридные автомобили - единственное реальное решение.
Шай Агасси был молодым игроком, вышедшим на поле вместе с Пересом. В то время Агасси был руководителем в SAP, крупнейшей в мире компании, производящей программное обеспечение для предприятий. Агасси присоединился к немецкому технологическому гиганту в 2000 году после того, как он купил его израильский стартап TopTier Software за 400 миллионов долларов. Продажа доказала, что, хотя технологический пузырь только что лопнул, некоторые израильские компании все еще могут накапливать стоимость до краха.
Агасси основал TopTier, когда ему было двадцать четыре года. Пятнадцать лет спустя он возглавил две дочерние компании SAP, был самым молодым и единственным членом совета директоров SAP не из Германии и был включен в шорт-лист на должность генерального директора. Даже если он пропустил кольцо в тридцать девять, он мог быть вполне уверен, что когда-нибудь оно будет его.
И все же Агасси вместе со следующим президентом Израиля пытался проинструктировать руководителя автомобильной отрасли о будущем автомобильной промышленности. Даже он начал задаваться вопросом, была ли вся эта идея абсурдной, тем более что она начиналась как не более чем мысленный эксперимент.
На том, что Агасси называет «Детским Давосом» - Форумом молодых лидеров, - двумя годами ранее он серьезно отнесся к задаче группы: найти способ сделать мир «лучше» к 2030 году. Большинство участников предложили поправки. своему бизнесу. Агасси придумал настолько амбициозную идею, что большинство людей сочло его наивным. «Я решил, что самое важное, что нужно сделать, - это выяснить, как избавить одну страну от нефти», - сказал он нам.
Агасси считал, что если хотя бы одна страна сможет стать полностью независимой от нефти, мир последует за ней. Первым шагом было найти способ управлять автомобилями без масла.
Одно это не было революционным открытием.
Он исследовал некоторые экзотические технологии для двигателей автомобилей, такие как водородные топливные элементы, но казалось, что до них навсегда останется десять лет. Поэтому Агасси решил сосредоточиться на самой простой системе: электромобилях с батарейным питанием. Эта концепция была отвергнута в прошлом как слишком ограничивающая и дорогая, но Агасси думал, что у него есть решение, которое сделает электромобиль не только жизнеспособным для потребителей, но и предпочтительным. Если бы электромобили могли быть такими же дешевыми, удобными и мощными, как бензиновые, кому бы они не понадобились?
Что-то в том, что происходит из опасного клочка страны, где проживает всего одна тысячная населения мира, заставляет израильтян скептически относиться к традиционным объяснениям того, что возможно. Если суть израильского состояния, как позже сказал нам Перес, заключалась в том, чтобы быть «неудовлетворенным», то Агасси олицетворял национальный этос Израиля.
Но если бы не Перес, даже Агасси, возможно, не осмелился бы реализовать свою идею. Услышав, как Агасси выступил за нефтяную независимость, Перес позвонил ему и сказал: «Хорошая речь, но что ты собираешься делать ?»1
До этого момента, по словам Агасси, он «просто решал головоломку» - проблема оставалась просто мысленным экспериментом. Но Перес четко поставил перед ним задачу: «Ты действительно сможешь это сделать? Что может быть важнее нефти? Кто это сделает, если вы этого не сделаете? » И, наконец, Перес добавил: «Чем я могу помочь?»2
Перес серьезно собирался помочь. Сразу после Рождества 2006 года и в первые несколько дней 2007 года он организовал для Агасси вихрь из более чем пятидесяти встреч с ведущими представителями промышленности и правительства Израиля, включая премьер-министра. «Каждое утро мы встречались в его офисе, и я рассказывал ему о встречах предыдущего дня, и он брал трубку и начинал планировать встречи на следующий день», - сказал нам Агасси. «Это встречи, на которые я никогда бы не попал без Переса».
Перес также отправил письма пяти крупнейшим автопроизводителям вместе с концептуальным документом Агасси, в котором они оказались в номере швейцарского отеля в ожидании того, что, вероятно, станет их последним шансом. «До той первой встречи, - сказал Агасси, - Перес слышал об этой концепции только от меня, программиста. Что я знал? Но он рискнул мной ». Встречи в Давосе были первым случаем, когда Перес лично протестировал идею на людях, которые действительно работали в автомобильной промышленности. И первый руководитель отрасли, которого они встретили, не только отверг эту идею, но и провел большую часть встречи, пытаясь отговорить Переса от ее реализации. Агасси был подавлен. «Я полностью поставил этого международного государственного деятеля в неловкое положение, - сказал он. «Я заставил его выглядеть так, будто он не понимает, о чем говорит».
Но вот-вот началось их второе свидание. Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan, зарекомендовал себя в деловом мире как ведущий специалист по капитальному ремонту. Родившийся в Бразилии в семье ливанцев, он известен в Японии тем, что возглавил компанию Nissan, которая терпела огромные убытки и за два года получила прибыль. Благодарный японец ответил взаимностью, написав серию комиксов о своей жизни.
Перес заговорил так тихо, что Гон едва его слышал, но Агасси был поражен. После ударов, которые они только что получили на предыдущей встрече, Агасси ожидал, что Перес скажет что-то вроде: «У Шая есть сумасшедшая идея о строительстве электросети. Я позволю ему объяснить это, а ты скажешь ему, что думаешь ». Но вместо того, чтобы отступить, Перес стал еще более энергичным, чем раньше, и более мощным.
- С маслом кончено, - сказал он. он может все еще исходить из-под земли, но миру это больше не нужно. Что еще более важно, сказал Перес Гону, это финансирование международного терроризма и нестабильности. «Нам не нужно защищаться от приближающихся ракет« Катюша », - отметил он, - если мы вообще сможем понять, как сократить финансирование, которое запускает их».
Затем Перес попытался опровергнуть аргумент, что технологической альтернативы просто еще не существует. Он знал, что все крупные автомобильные компании заигрывают с причудливым урожаем электрических мутаций - гибридов, подключаемых гибридов, крошечных электромобилей, - но ни одна из них не знаменовала новую эру в автомобильной технологии.
В этот момент, снова примерно через пять минут после подачи Переса, посетитель остановил его. «Послушайте, мистер Перес, - сказал Гон, - я читал газету Шая» - Агасси и Перес старались не вздрогнуть, но они чувствовали, что знают, к чему ведет эта встреча, - и он абсолютно прав. Мы точно на одной странице. Мы думаем, что будущее за электричеством. У нас есть машина, и мы думаем, что у нас есть аккумулятор ».
Перес почти потерял дар речи. Всего несколько минут назад они прослушали страстную лекцию о том, почему полностью электрический автомобиль никогда не будет работать и почему гибриды - это лучший выбор. Но Перес и Агасси знали, что гибриды - это дорога в никуда. Какой смысл в машине с двумя отдельными силовыми установками? Существующие гибриды стоят целое состояние и повышают топливную экономичность всего на 20 процентов. Они бы не избавили страны от нефти. По мнению Переса и Агасси, гибриды походили на лечение огнестрельного ранения пластырем.
Но они никогда не слышали всего этого от настоящего автопроизводителя. Перес невольно выпалил: «Так что ты думаешь о гибридах?»
«Я думаю, что в них нет смысла», - уверенно сказал Гон. «Гибрид подобен русалке: хочешь рыбу - получаешь женщину; если хочешь женщину, получи рыбу ».
Смех Переса и Агасси был искренним, смешанным с большой дозой облегчения. Смогли ли они найти верного партнера для своего видения? Теперь настала очередь Гона волноваться. Хотя он был настроен оптимистично, все классические препятствия на пути к электромобилям все же остались: батареи были слишком дорогими, их запас хода был вдвое меньше, чем у бака с бензином, и на их перезарядку уходили часы. Пока потребителей просят платить больше в цене и удобстве, чистые автомобили будут оставаться нишевым рынком.
Перес сказал, что у него были все те же опасения, пока он не встретил Агасси. Это была реплика Агасси, чтобы объяснить, как можно решить все эти проблемы, используя существующие технологии, а не какую-то чудо-батарею, которая не будет доступна в течение десятилетий.
Внимание Гона переключилось с Переса на Агасси, который тут же нырнул.
Агасси объяснил свою идею настолько просто, насколько радикально: электромобили казались дорогими только потому, что дорогие батареи. Но продавать машину с аккумулятором - все равно что пытаться продать бензиновые машины с достаточным количеством бензина, чтобы их хватило на несколько лет. Если учесть эксплуатационные расходы, электромобили на самом деле намного дешевле - семь центов за милю за электричество (включая аккумулятор и электричество для его зарядки) по сравнению с десятью центами за милю за бензин, если предположить, что бензин стоит 2,50 доллара за галлон. Если цена на газ достигает 4 долларов за галлон, этот разрыв в стоимости превращается в пропасть. Но что, если вам не нужно было платить за аккумулятор при покупке автомобиля и, как и в случае с любым другим топливом, распределять стоимость аккумулятора на весь срок службы автомобиля? Электромобили могут стать как минимум такими же дешевыми, как бензиновые, а стоимость батареи с электричеством для ее зарядки будет значительно дешевле, чем то, что люди привыкли платить на заправочной станции. Внезапно экономика электромобиля перевернулась. Кроме того, в долгосрочной перспективе это и без того значительное преимущество в стоимости электроэнергии наверняка возрастет по мере того, как батареи станут дешевле.
Преодоление ценового барьера было самым большим прорывом, но этого было недостаточно, чтобы электромобили стали, как назвал его Агасси, «автомобилем 2.0», который заменит транспортную модель, представленную Генри Фордом почти столетие назад. Пятиминутной заправки бензиновой машины хватит на триста миль. Как, задумался Гон, может конкурировать с этим электромобиль?
Решением Агасси была инфраструктура: подключите тысячи парковочных мест, построите станции замены батарей и координируйте все это с помощью новой «умной сети». В большинстве случаев зарядки автомобиля дома или в офисе будет достаточно, чтобы прожить весь день. На более длинных поездках вы можете заехать на сменную станцию и отключиться с полностью заряженной батареей за время, необходимое для заполнения бака бензина. Он нанял бывшего генерала израильской армии - человека, обладающего навыками управления сложной военной логистикой, - чтобы он стал местным исполнительным директором компании в Израиле и возглавил планирование энергосистемы и национальной сети мест для зарядки и парковки.
Ключ к модели будет заключаться в том, что потребители будут владеть своими автомобилями, а стартап Agassi под названием Better Place будет владеть батареями. «Вот как это работает», - объяснил он позже. «Подумайте о сотовых телефонах. Вы идете к оператору сотовой связи. При желании вы можете заплатить полную цену за телефон и не брать на себя никаких обязательств. Но большинство людей берут на себя обязательства на два или три года и получают телефон по субсидии или бесплатно. В конечном итоге они платят за телефон так же, как платят за свое эфирное время ».3
Электромобили, объяснил Агасси, могут работать таким же образом: Better Place будет похож на оператора сотовой связи. Вы бы пришли к автомобильному дилеру, подписались на тарифный план, основанный на милях, а не минутах, и получили бы электромобиль. Но покупатель не будет владеть автомобильным аккумулятором; Лучшее место было бы. Таким образом, компания смогла распределить стоимость батареи - и автомобиля - на четыре и более лет. По цене, которую потребители привыкли платить каждый месяц за газ, они могут платить за батарею и электричество, необходимое для ее работы. «Вы можете стать полностью экологичным за меньшие деньги, чем покупка и эксплуатация бензинового автомобиля», - сказал Агасси.
Агасси продолжил с того места, на котором остановился Перес, с другого вопроса: зачем начинать с Израиля? «Первой причиной был размер», - сказал он Гону. Израиль был идеальной страной «бета» для электромобилей. Он не только был маленьким, но и из-за враждебности соседей представлял собой закрытый «транспортный остров». Поскольку израильтяне не могли выезжать за пределы своих национальных границ, их расстояние всегда было в пределах одного из самых маленьких национальных пространств в мире. Это ограничило количество станций для замены батарей, которые Better Place пришлось бы построить на ранней стадии. Изолируя Израиль, сказал нам Агасси с озорной улыбкой, противники Израиля фактически создали идеальную лабораторию для проверки идей.
Во-вторых, израильтяне понимают не только финансовые и экологические издержки зависимости от нефти, но и издержки безопасности, связанные с закачкой денег в казну менее чем несладких режимов. В-третьих, израильтяне - естественные первые последователи - недавно они занимали первое место в мире по времени, проведенному в Интернете, и уровень проникновения сотовых телефонов составляет 125 процентов, то есть у многих людей их больше одного.
Не менее важно, что Агасси знал, что в Израиле он найдет ресурсы, необходимые для решения сложной программной задачи создания «умной сети», которая могла бы направлять автомобили к открытым точкам зарядки и управлять зарядкой миллионов автомобилей без перегрузки системы. Израиль, страна с самой высокой концентрацией инженеров и расходов на исследования и разработки в мире, был естественным местом для попытки сделать это. На самом деле Агасси хотел пойти еще дальше. В конце концов, если Intel может массово производить свои самые сложные микросхемы в Израиле, почему Renault-Nissan не может производить там автомобили? Госн ответил, что это сработает, только если они смогут производить не менее пятидесяти тысяч автомобилей в год. Перес не моргнул и обязался производить сто тысяч автомобилей в год. Гон был на борту при условии, что Перес выполнит свое обещание.
Агасси застрял между тремя возможными обязательствами. Ему нужна была страна, автомобильная компания и деньги, но чтобы получить одно из них, ему сначала потребовались два других. Например, когда Перес и Агасси отправились к тогдашнему премьер-министру Эхуду Ольмерту, чтобы заручиться его обязательством сделать Израиль первой страной, освободившейся от нефти, премьер поставил два условия: Агасси должен был подписать контракт с одним из пяти ведущих автопроизводителей и поднять 200 миллионов долларов, необходимых для развития интеллектуальной сети, превращения полумиллиона парковочных мест в места для зарядки и строительства станций обмена. Теперь у Агасси был автопроизводитель, и пришло время выполнить второе условие Ольмерта: деньги.
Тем не менее, Агасси услышал достаточно, чтобы поверить в то, что его идея может воплотиться в жизнь. Поразив мир технологий, он бросил свою работу в SAP, чтобы основать Better Place. (Потребовалось четыре разговора, чтобы убедить руководство SAP в том, что он серьезно намерен уйти.)
Но инвесторы по всему миру не спешили с планом, который предполагал переосмысление некоторых из крупнейших и самых мощных отраслей в мире: автомобилей, нефти и электричества. Кроме того, поскольку автомобили были бесполезны без инфраструктуры, необходимо было разработать и развернуть сеть зарядки до того, как автомобили будут выпущены в значительном количестве. Это означало потратить большую часть из 200 миллионов долларов на то, чтобы заранее подключить всю страну, - колоссальные капитальные затраты, от которых у инвесторов кружились бы головы. С тех пор, как в 2000 году лопнул технологический пузырь, венчурные капиталисты были гораздо менее рискованными; никто не хотел тратить кучу денег заранее, задолго до того, как появится первый доллар дохода.
За исключением одного инвестора, то есть израильского миллиардера Идана Офера, который только что сделал крупнейшую в истории израильскую инвестицию в Китае, купив крупный пакет акций китайского производителя автомобилей Chery Automobile. Шесть месяцев назад Офер также купил нефтеперерабатывающий завод. Так что он кое-что знал об автомобильной и нефтяной промышленности. Когда Майк Гранофф, один из первых американских инвесторов в Better Place, предложил воспользоваться услугами Офера, Агасси сказал: «Почему он поможет мне избавиться от него из двух его новейших бизнесов?» Но Агасси было нечего терять.
Через сорок пять минут после начала встречи Офер сказал Агасси, что его ждут 100 миллионов долларов. Позже он увеличил свою долю еще на 30 миллионов долларов и сказал своей китайской автомобильной команде, что хочет, чтобы она производила электромобили.
Агасси собрал 200 миллионов долларов, что сделало Better Place пятым по величине стартапом в истории.4 Когда в качестве первого тестового примера был представлен Израиль, другие быстро последовали за ним. На момент написания этой статьи Дания, Австралия, район залива Сан-Франциско, Гавайи и Онтарио - самая густонаселенная провинция Канады - объявили, что присоединятся к плану «Лучшее место». Better Place была единственной иностранной компанией, которую попросили принять участие в разработке системы электромобилей для Японии, что было крайне необычным шагом для исторически протекционистского правительства Японии.
Среди многих скептиков - Томас Вебер, руководитель отдела исследований и разработок Mercedes. Он сказал, что в 1972 году его компания фактически построила электрический автобус со сменной батареей, названный LE 306, и обнаружил, что замена батареи может привести к поражению электрическим током или возгоранию.
Ответом Better Place была рабочая станция для замены батарей. Использование одного из них похоже на попадание в автомойку. Только когда водитель подъезжает к машине, из-под машины поднимается большая прямоугольная металлическая пластина, очень похожая на лифты в задней части движущихся грузовиков. Затем автомобиль убирает толстые двухдюймовые металлические крючки, удерживающие огромную синюю батарею, освобождая ее, чтобы она легла на пластину. Пластина движется обратно вниз, бросает разряженную батарею в зарядную станцию, поднимает полностью заряженную батарею и поднимает ее на место под автомобилем. Общее время полной автоматической замены: шестьдесят пять секунд.
Агасси гордится тем, как его команда решила техническую задачу - точно, мгновенно и надежно выпустить аккумулятор, который весит сотни фунтов. Они использовали те же крюки, которые использовались для удержания пятисотфунтовых бомб на бомбардировщиках ВВС. В механизме сброса бомбы не было места для ошибки; В электромобилях аккумулятор будет таким же надежным, но съемным.
Если это удастся, глобальное влияние Better Place на экономику, политику и окружающую среду может превзойти влияние самых важных мировых технологических компаний. И идея распространилась из Израиля по всему миру.
Такие компании, как Better Place, и такие предприниматели, как Шай Агасси, появляются не каждый день. Тем не менее, взгляд на Израиль показывает, почему неудивительно, что, как предсказывал инвестор Boston Battery Ventures Скотт Тобин, «следующая большая идея придет из Израиля».5
Технологические компании и глобальные инвесторы прокладывают путь в Израиль и везде находят уникальные сочетания смелости, творчества и драйва. Это может объяснить, почему, помимо самой высокой плотности стартапов в мире (всего 3850 стартапов, по одному на каждые 1844 израильтянина),На бирже NASDAQ котируются на 6 израильских компаний больше, чем всех компаний со всего европейского континента.
И не только фондовые биржи Нью-Йорка были привлечены в Израиль, но и наиболее важный и взаимозаменяемый показатель технологических перспектив: венчурный капитал.
В 2008 году венчурные инвестиции на душу населения в Израиле были в 2,5 раза больше, чем в США, более чем в 30 раз больше, чем в Европе, в 80 раз больше, чем в Китае, и в 350 раз больше, чем в Индии. Если сравнивать абсолютные цифры, то Израиль - страна с населением всего 7,1 миллиона человек - привлек около 2 миллиардов долларов венчурного капитала, столько же, сколько было направлено 61 миллиону граждан Соединенного Королевства или 145 миллионам человек, живущим в Германии и Франции вместе взятых.7 И Израиль - единственная страна, в которой в период с 2007 по 2008 год наблюдался значительный рост венчурного капитала, как показано на диаграмме I.1.8
изображение
Рисунок I.1. Источники: Dow Jones, VentureSource; Thomson Reuters; Центральное разведывательное управление США, World Fact Book , 2007, 2008.
После Соединенных Штатов в Израиле больше компаний, котирующихся на NASDAQ, чем в любой другой стране мира, включая Индию, Китай, Корею, Сингапур и Ирландию, как показано на рисунке I.2. И, как видно из рисунка I.3, Израиль является мировым лидером по процентной доле экономики, которая тратится на исследования и разработки.
изображение
Рисунок I.2. Источник: NASDAQ, http://www.nasdaq.com/asp/ NonUsOutput.asp , май 2009 г.
изображение
Рисунок I.3. Источник: Отчет ПРООН (Программа развития Организации Объединенных Наций), 2007/2008.
Экономика Израиля также росла быстрее, чем в среднем по развитым странам мира в большинстве лет с 1995 года, как показано на диаграмме на странице 14 (диаграмма I.4).
Даже войны, которые неоднократно вел Израиль, не замедлили работу страны. В течение шести лет после 2000 года по Израилю поразил не только лопнувший глобальный технологический пузырь, но и самый интенсивный период террористических атак в его истории, а также вторая ливанская война. Однако доля Израиля на мировом рынке венчурного капитала не упала - она увеличилась вдвое , с 15 до 31 процента. А биржа Тель-Авива в последний день ливанской войны была выше, чем в первый, как это было после трехнедельной военной операции в секторе Газа в 2009 году.
изображение
Рисунок I.4. Источники: «Чудеса и миражи», Economist , 13 апреля 2008 г .; «Темпы роста ВВП по странам и регионам, 1970–2007 гг.», Swivel, http://www.swivel.com/data_columns/spreadsheet/2085677 .
Экономическая история Израиля становится еще более любопытной, если принять во внимание ужасное состояние страны чуть более полувека назад. Семья Шая Агасси иммигрировала в Израиль из Ирака в 1950 году, через два года после основания Израиля. Агасси были частью потока миллионов беженцев, спасающихся бегством, когда волна жестоких погромов прокатилась по арабскому миру после основания Государства Израиль. В то время молодое еврейское государство одновременно столкнулось с двумя, казалось бы, непреодолимыми проблемами: ведением экзистенциальной войны за независимость и поглощением масс беженцев из послевоенной Европы и соседних арабских стран.
Население Израиля увеличилось вдвое за первые два года его существования. За следующие семь лет страна выросла еще на треть. Двое из трех израильтян были новоприбывшими. Прямо с лодки многим беженцам выдали ружье, которое они не знали, как использовать, и отправили воевать. Некоторые из тех, кто выжил в нацистских концлагерях, пали в боях еще до того, как их имена были записаны. Пропорционально больше израильтян погибло в войне за истеблишмент Израиля, чем американцев в обеих мировых войнах вместе взятых.
Тем, кто выжил, приходилось бороться, чтобы выжить в застойной экономике. «Все было по карточкам», - пожаловался один новоприбывший. «У нас были купоны, одно яйцо в неделю, длинные очереди».9 Средний уровень жизни израильтян был сопоставим с уровнем жизни американцев в 1800-х годах.10 Как же тогда это «начальное» государство не только выжило, но и превратилось из осажденной захолустья в высокотехнологичный центр, который за шестьдесят лет добился пятидесятикратного экономического роста? Как сообщество безденежных беженцев изменило землю, которую Марк Твен назвал «пустынной страной». . . тихое, скорбное пространство »,11 в одну из самых динамичных предпринимательских экономик в мире?
Тот факт, что этот вопрос рассматривался лишь по частям, невероятен для израильского политэконома Гиди Гринштейна: «Послушайте, мы удвоили нашу экономическую ситуацию по сравнению с Америкой, в то же время увеличив наше население в пять раз и участвуя в трех войнах. Это абсолютно не имеет себе равных в мировой экономической истории ». И, как он сказал нам, израильский предприниматель продолжает работать невообразимым образом.12
В то время как Святая Земля на протяжении веков привлекала паломников, в последнее время ее наводнили искатели иного толка. Генеральный директор и председатель Google Эрик Шмидт сказал нам, что Соединенные Штаты - место номер один в мире для предпринимателей, но «после США Израиль - лучшее». Стив Баллмер из Microsoft назвал Microsoft «израильской компанией в такой же степени, как и американской» из-за размера и центральной роли ее израильских команд.13 Уоррен Баффет, апостол неприятия риска, побил свой многолетний рекорд отказа от покупки какой-либо иностранной компании, купив израильскую компанию - за 4,5 миллиарда долларов - как раз тогда, когда Израиль начал войну в Ливане в 2006 году.
Крупные технологические компании не могут игнорировать Израиль, и большинство из них этого не делают; почти половина ведущих мировых технологических компаний купили стартапы или открыли центры исследований и разработок в Израиле. Только Cisco приобрела девять израильских компаний и собирается покупать еще.14
«За два дня в Израиле я увидел больше возможностей, чем за год в остальном мире», - сказал Пол Смит, старший вице-президент Philips Medical.15 Гэри Шейнберг, вице-президент British Telecom по технологиям и инновациям, сказал нам: «Из Израиля выходит больше новых инновационных идей, чем переработанных идей - или старых идей, переупакованных в новую коробку, - чем в [Silicon]. Долина сейчас. И он не замедляется во время глобальных экономических спадов ».16
Хотя история технологий Израиля становится все более широко известной, те, кто впервые сталкивается с ней, неизменно сбиваются с толку. Вице-президент NBC Universal, посланный для разведки израильских цифровых медиа-компаний, задавался вопросом: «Почему все это происходит в Израиле? Я никогда не видел столько хаоса и столько инноваций в одном крошечном месте ”.17
Это загадка, которую стремится разгадать эта книга. Почему именно в Израиле, а не где-либо еще?
Одно из объяснений состоит в том, что невзгоды, как и необходимость, порождают изобретательность. Другие небольшие страны, находящиеся под угрозой, такие как Южная Корея, Сингапур и Тайвань, также могут похвастаться такими же впечатляющими рекордами роста, как и Израиль. Но ни один из них не привел к развитию предпринимательской культуры, не говоря уже о множестве стартапов, сопоставимой с израильской.
Некоторые люди предполагают, что здесь действует что-то специфически еврейское. Представление о том, что евреи «умны», прочно укоренилось в психике Запада. Мы сами это видели; Когда мы сказали людям, что пишем книгу о том, почему Израиль является таким инновационным, многие отреагировали, сказав: «Все просто - евреи умны, поэтому неудивительно, что Израиль является инновационным». Но привязка успеха Израиля к стереотипу затемняет больше, чем показывает.
Во-первых, идея унитарного еврейства - генетического или культурного - вряд ли применима к нации, которая хоть и небольшая, но является одной из самых разнородных в мире. Крошечное население Израиля состоит из примерно семидесяти разных национальностей. Беженец-еврей из Ирака и беженец из Польши или Эфиопии не имели общего языка, образования, культуры или истории - по крайней мере, в течение двух предыдущих тысячелетий. Как объясняет ирландский экономист Дэвид Мак-Вильямс, «Израиль - полная противоположность одномерной еврейской стране. . . . Это монотеистический плавильный котел диаспоры, которая вернула с собой культуру, язык и обычаи четырех концов земли ».18
В то время как общий молитвенник и общее наследие преследований что-то значат, было далеко не ясно, что эта разрозненная группа вообще может сформировать функционирующую страну, не говоря уже о такой, которая преуспеет - во всем - в командной работе и инновациях.
В самом деле, секрет Израиля, похоже, кроется не только в таланте отдельных людей. Есть много мест, где есть талантливые люди, конечно, с количеством инженеров, во много раз превышающим то, что может предложить Израиль. Например, сингапурские студенты лидируют по результатам тестов по естествознанию и математике. Транснациональные корпорации также открыли магазины в таких местах, как Индия и Ирландия. «Но мы не налаживаем критически важную работу в этих странах», - сказал нам американский руководитель eBay. «Google, Cisco, Microsoft, Intel, eBay. . . список продолжается. Самый хранимый секрет заключается в том, что все мы живем и умираем благодаря работе наших израильских команд. Это гораздо больше, чем просто передача call-центров в Индию или создание ИТ-услуг в Ирландии. То, что мы делаем в Израиле, отличается от того, что мы делаем где-либо еще в мире ».19
Еще одним часто упоминаемым фактором успеха Израиля является военная и оборонная промышленность страны, благодаря которой появились успешные дочерние компании. Это часть ответа, но не объясняет, почему другие страны, в которых есть призыв на военную службу и крупные вооруженные силы, не видят аналогичного воздействия на свой частный сектор. Обращение к военным просто меняет вопрос: что такого особенного в израильских вооруженных силах, что, кажется, способствует развитию предпринимательства? И даже с учетом влияния вооруженных сил, почему сегодня оборонные, контртеррористические и охранные компании составляют менее 5 процентов валового внутреннего продукта Израиля?
Мы считаем, что ответ должен быть шире и глубже. Это должно заключаться в рассказах индивидуальных предпринимателей, таких как Шай Агасси, которые являются символом самого государства. Как мы покажем, это история не только таланта, но и упорства, ненасытного сомнения в авторитете, решительной неформальности в сочетании с уникальным отношением к неудачам, командной работе, миссии, риску и междисциплинарному творчеству. Израиль изобилует такими историями. Но сами израильтяне были слишком заняты созданием своих стартапов, чтобы отступить и попытаться соединить воедино, как это произошло и чему другие - правительства, крупные компании и начинающие предприниматели - могут научиться на их опыте.
Трудно представить себе время, когда понимание истории экономического чуда Израиля могло быть более актуальным. Хотя Соединенные Штаты по-прежнему считаются самой конкурентоспособной экономикой в мире, широко распространено мнение, что что-то фундаментальное пошло не так.
Еще до мирового финансового кризиса, начавшегося в 2008 году, наблюдатели за инновационной гонкой били тревогу. «Индия и Китай - это цунами, которое вот-вот обрушится на нас», - предсказал Кертис Карлсон из Стэнфордского исследовательского института. Он прогнозирует, что американские отрасли информационных технологий, услуг и медицинского оборудования будут потеряны, что приведет к «миллионам рабочих мест». . . как в 1980-е, когда японцы рвались вперед ». По словам Карлсона, единственный выход - «изучить инструменты инноваций» и создать совершенно новые, основанные на знаниях отрасли энергетики, биотехнологии и других наукоемких секторов.20
«Мы быстро становимся толстым и самодовольным Детройтом среди наций», - говорит бывший профессор Гарвардской школы бизнеса Джон Као. "Мы . . . доение стареющих коров на грани пересыхания. . . [и] потеря нашего коллективного чувства цели вместе с нашим огнем, амбициями и решимостью достичь ».21 год
Экономический спад только усилил внимание к инновациям. В конце концов, финансовый кризис был спровоцирован обвалом цен на недвижимость, который был взвинчен безрассудным банковским кредитованием и дешевым кредитом. Другими словами, глобальное процветание опиралось на спекулятивный пузырь, а не на повышение производительности, которое, по мнению экономистов, является основой устойчивого экономического роста.
Согласно новаторской работе лауреата Нобелевской премии Роберта Солоу, технологические инновации являются основным источником производительности и роста.22 Это единственный проверенный способ для экономики стабильно продвигаться вперед - особенно инновации, порождаемые начинающими компаниями. Последние данные Бюро переписи населения показывают, что большая часть чистого прироста занятости в Соединенных Штатах в период с 1980 по 2005 год пришлась на компании моложе пяти лет. Без стартапов среднегодовой чистый прирост занятости был бы отрицательным. Экономист Карл Шрамм, президент Фонда Кауфмана, занимающегося анализом экономики предпринимательства, сказал нам, что «для того, чтобы Соединенные Штаты выжили и продолжили свое экономическое лидерство в мире, мы должны рассматривать предпринимательство как свое центральное сравнительное преимущество. Ничто другое не может дать нам необходимые рычаги воздействия ».23