# Армейская авиация Японии 1930-39

Евгений Александрович Темежников

АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ[АЯ-1]

К 1 мая 1925 г был организован армейский воздушный корпус, что возвело наконец авиацию в род войск наравне с артиллерией, кавалерией и пехотой. Во главе воздушного штаба корпуса ("Коку хомбу") был поставлен генерал-лейтенант Киничи Ясумицу. К моменту организации воздушного корпуса в его составе оказалось 3700 офицеров и до 500 самолетов. Практически сразу вслед за этим в корпус стали поступать и первые самолеты японской разработки.

За первое десятилетие существования воздушного дивизона, а потом корпуса, он принимал незначительное участие в боях в районе Владивостока в 1920 г и в Китае в 1928 г во время "Циньянского инцидента". Однако за следующее десятилетие армейские ВВС уже играли значительную роль в многочисленных конфликтах, развязанных Японией. Первым из них стала оккупация Маньчжурии в сентябре 1931 г, а в январе 1932 г - "шанхайский инцидент". К этому времени воздушные силы армии имели на вооружении уже несколько типов самолетов японской разработки, включая легкий бомбардировщик "тип 87" разработки Мицубиси, разведчик "тип 88" фирмы Кавасаки и истребитель "тип 91" Накадзимы. Эти самолеты позволили японцам без труда добиться превосходства над китайцами. В результате этих конфликтов японцы организовали марионеточное государство Маньчжоу-Го. С этого времени армейская авиация Японии развернула широкую программу модернизации и расширения своих сил, приведшую к разработке многих из тех типов летательных аппаратов, с которыми японцы вступили во вторую мировую войну.

Во время проведения этой программы перевооружения, 7 июля 1937 г возобновились бои в Китае, переросшие в полномасштабную войну - "второй китайско-японский инцидент". На начальном периоде войны авиация армии была вынуждена уступить первенство в проведении основных наступательных операций авиации своего вечного соперника - флота, и ограничилась лишь прикрытием наземных частей в районе Маньчжурии, формируя новые части и подразделения.

К этому времени основной единицей армейской авиации был воздушный полк - "хико рентай", состоящий из истребительной, бомбардировочной и разведывательной (или транспортной) эскадрилий ("чутай"). Первый опыт боев в Китае потребовал реорганизации частей, и была создана специализированная, меньшая по составу часть - группа ("сентай"), ставшая основой японской авиации во время войны на Тихом океане.

Сентай обычно состоял из трех чутаев с 9-12 самолетами и штабного звена - "сентай хомбу". Группу возглавлял капитан-лейтенант. Сентай объединялись в авиадивизии - "хикодан" под командованием полковника или генерал-майора. Обычно хикодан имела в своем составе три сентая в различных комбинациях из "сентоки" (истребительных), "кейбаку" (легкобомбардировочных) и "юбаку" (тяжелобомбардировочных) частей. Две или три хикодан составляли "хикосидан" - воздушную армию. В зависимости от потребности тактической обстановки создавались отдельные подразделения меньшего состава, чем сентай - "докурицу дай сидзуго чутай" (отдельная эскадрилья) или "докурицу хикотай" (отдельные авиакрылья).

Высшее командование армейской авиации подчинялось "дайхоней" - имперской верховной штаб-квартире и непосредственно "санбо сохо" - начальнику штаба армии. В подчинении начальника штаба находилась "коку сокамбу" - высшая авиационная инспекция (отвечала за подготовку летного и технического персонала) и "коку хомбу" - воздушный штаб, которые помимо боевого управления отвечали за разработку и производство самолетов и авиамоторов.

По мере поступления новых самолетов японской разработки и производства, а также подготовки летного персонала, авиация императорской армии все шире использовалась в боях в Китае. Одновременно японская армейская авиация дважды участвовала в кратковременных конфликтах с Советским Союзом у Хасана и на Халхин-Голе. Столкновение с советской авиацией оказало серьезное влияние на взгляды японской армии. В глазах штаб-квартиры армии Советский Союз стал главным потенциальным противником. С прицелом на это вырабатывались требования к новым самолетам, оборудованию и строились вдоль границы с Забайкальем военные аэродромы. Поэтому воздушный штаб в первую очередь требовал от самолетов сравнительно небольшой дальности полета и возможность действовать в суровых морозах. В результате самолеты армии оказались совершенно неподготовленными для полетов над просторами Тихого океана.


ПВО [ИВМВ т.2 с.388]

К 1939 г. Япония завершила создание кольцевой системы противовоздушной обороны, имевшей трехзонное построение. Глубина всей системы обороны в приморских районах достигала 160-170 км. На вооружении войск ПВО состояли современные стационарные и подвижные зенитные орудия, истребители-перехватчики, зенитные пулеметы, аэростаты заграждения.


Самолеты армейской авиации

Бомбардировщик Ki.20 Type 93[a]:1931-1935 (25т 23х44м 4пд750лс=160км/ч 3000/2,9км 10ч 1п20+5п 1,6тб) вып: 6


Бомбардировщик Ki.21 Type 97[a]:1938-1944 (8т 16х23м 2пд1080лс=432км/ч 1490/8,6км 4ч 3п 1тб)

вып: Ki-21: 8, Ki-21-Ia: 143, Ki-21-Ib: 471

Ki.21-Ia

Ki.21-I

Ki-21-1


Бомбардировщик BR.20 Cicogna Type 1[a]:1936-1940 (10т 16х22м 2пд1000лс=432км/ч 3000/7,6км 5ч 1кп+2п 1,6тб) Имп: 82


Бомбардировщик Ki.2 Type 93[a]:1933-1938/1939. вып: 187

Ki.2-I (4,6т 13х20м 2пд500лс=255км/ч 1640/7км 3-4ч 2п 0,5тб) вып: 126

Ki.2-II (4,7т 13х20м 2пд600лс=283км/ч ./7км 3-4ч 2п 0,5тб) вып: 61

Ki.2-Ia

Ki.2-Ib

Ki.2-IIa


Бомбардировщик Ki.1 Type 91[a]:1933-1936/1939 (8т 14,8х26,5м 2пд720лс=232км/ч 1100/6,5км 4ч 3п 1,5тб)

вып: 118: Ki.1-I: 70, Ki.1-II: 48. По годам: 1933: 17, 1934: 37, 1935: 37, 1936: 27.

Ki-1-I

Ki-1-I

Ki-1-II

Ki-I-II


Бомбардировщик Ki.32 Type 98[a]:1938-1941 (3,8т 12х15м 1пд850лс=423км/ч 1300/8,9км 2ч 2п 0,4тб) вып: 854


Бомбардировщик Ki.30 Type 97[a]:1937-1941 (3,3т 10х15м 1пд950лс=432км/ч 1700/8,6км 2ч 2п 0,4тб) вып: 704


Бомбардировщик Ki.3 Type 93[a]:1933-1935/1939 (3,1т 10х13м 1пд800лс=259км/ч ./7км 2ч 2п 0,5тб) вып: 243


Бомбардировщик Ka.87[a]:1927/1932 (8т 18,5х26,8м 2пд600лс=180км/ч 660/5км 4ч 5п 0,6тб) Вып: 26

рис


Бомбардировщик 2MB1 Type 87[a]:1927-1928/1932 (3т 10х14,8м 1пд450лс=185км/ч /км 2ч 4п 0,5тб) Вып: 40

рис


Истребитель Ki.27 Type 97[a]:1938-1942 (1,8т 8х11м 1пд650лс=444км/ч 1700/10км 1ч 2п)

вып: 3368. Ki.27: 10, Ki.27a: 565, Ki.27b: 1492, Ki.27b-Kai: 225, Ki.79: 1329


Истребитель Ki.10 Type 95[a]:1935-1938 (1,7т 7,6х10м пд850лс=400км/ч 1100/11,5км 1ч 2п) вып: 588: Ki.10-I: 320, Ki.10-II: 290


Истребитель KDA-5 Type 92 [a]:1931-1933/193? (1,7т 7х9,6м 1пд630лс=320км/ч 850/9,5км 1ч 2п)

вып: 385: 1931: 5, 1932: 180, 1933: 200


Истребитель Type 91[a]:1931-1934/1937 (1,5т 7,3х11м 1пд520лс=300км/ч /9км 1ч 2п) вып: 450


ИстребительNiD.29/Ko.4[a]:1922-1926/1930 (1,2т 6,4х9,5м 1пд300лс=237км/ч 480/8,2км 1ч 2п) Вып: 608

рис


Разведчик-штурмовик Ki.36 Type 98[a]:1938-1944 (1,7т 8х12м 1пд510лс=285км/ч 1235/8,2км 2ч 2п 0,15тб) вып: 1334


Разведчик Ki.15/C5M Type 97[a]:1937-1940 (2,5т 8,7х12м 1пд850лс=510км/ч 2300/11,5км 2ч 1п)

вып: 500: Ki.15-I, Ki.15-II, Ki.15-III, C5M1, C5M2

Ki.15-I


Разведчик-штурмовик Ki.4 Type 94[a]:1934-1939 (2,5т 8х12м 1пд750лс=283км/ч 1200/8км 2ч 4п) Вып: 516


Разведчик-бомбардировщик KDA-2 Type 88[s]:1929-1932/1939 (2,8т 12,8х15м 1пд600лс=196км/ч /6,2км 2ч 3п )

Вып: 707. Мод: Type 88-I, Type 77-II

рисI II I I II

II


Разведчик Otsu I[a]:1921/193? (1,5т 8,6х11,8м 1пд230лс=188км/ч 500/5,8км 2ч 2-3п) Вып: 600

рис


Учебный разведчик Avro 504[a]:1914 (0,8т 9х11м 1пд130-160лс=153км/ч 400/4,9км 2ч 1п) Вып: K2Y1: 104, K2Y2: 360

рис


Транспортный самолет Ki.34/L1N[a]:1937-1940 (5,3т 15х20м 2пд710лс=365км/ч 1200/7км 3+8ч) вып: 318