Камов Вл.С. : другие произведения.

140 лет в дураках

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
Школа кожевенного мастерства: сумки, ремни своими руками
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Опубликовано в ЖЖ в 2013 г, однако поднятая тема непосредственно касается альтернативной истории. Более того, в свете ниже изложенного реальная история выглядит альтернативной.
  Говорят, Моисей водил евреев за нос по пустыне 40 лет. Подумаешь ! Корпорации водят человечество за нос уже 140 лет и без всякого божественного вмешательства.
  
  На заре автомобилестроения некоторое время соревновались две парадигмы: электрическая и бензиновая. Электромобили даже некоторое время побеждали в гонках. Но по ряду причин сошли с дистанции на долгое время, возродившись в виде гибридов только в 21-м веке. А почему, собственно ?
  
  Почему гибриды не появились сразу ? Электрическая трансмиссия проще, надежнее и дешевле чем механическая. В сложных условиях применяется без раздумий. А уж на трамвай, троллейбус, электрокар механическую коробку передач никто не ставит - идиотизм такого решения очевиден. Вот на карьерные самосвалы ставят как раз электропривод, хотя источник энергии - дизель, потому что управлять электроприводом гораздо проще, стоимость и сложность обслуживания его гораздо ниже. Сколько разговоров, времени и нервов вокруг автомобильной трансмиссии было в течение всего всего 20 века. А ведь достаточно сравнить хлопоты водителя городского автобуса и хлопоты водителя троллейбуса, чтобы понять разницу. В чем же дело ? Почему массовый автомобиль столько времени был набит ненужными и дорогими шестеренками, ремнями, карданами. Понятно, что когда отрасль набрала инерцию, свернуть было уже невозможно - один бизнес на трансмиссионном масле чего стоит, тут только рекламы на миллиарды уе. Но в самом начале-то можно было выбрать оптимальное решение ?
  
  Некому было.
  
  С самого начала существовало разделение на касты: инженеры-механики и инженеры-электрики. Механики по причине бОльшей энергоемкости бензинового бака победили и к сожалению их победа была слишком полной. Электриков тупо выставили вон. Ну а поскольку теперь главный конструктор автомобиля - механик, то и ... "Специалист подобен флюсу". Электриков вынужденно допустили лишь к системе зажигания, когда механики уже опозорились. Ну еще привод дворников и т.п. Ревностное огораживание сферы влияния доходит до смешного: вентилятор системы охлаждения все еще крутят ременной передачей, хотя в печке, берущей тепло из того же радиатора, вентиляторы уже электрические. А чё не кардан-то ? И коробочка передачек со специальным маслицем - это было бы по-нашему, по-автомобильному.
   Даже фантасты боятся нарушать эту дурную традицию ! Многочисленные попаданцы, иницирующие развитие автомобильной отрасли, так и вошкаются с механикой, хотя про гибриды знают и могут по авторскому произволу задать любой вектор развития. Единственное исключение - Nazgul, у которого потомки попаданцев из 21 века в 17-й используют в автомобилях гидравлическую трансмиссию. А в 19-м веке изменить традицию уже невозможно даже в самых буйных фантазиях.
    

... И еще 50 лет

  Был еще один сектор с похожим дуревом. Как-то вспомнилась мне поговорка про к.п.д. паровоза. Действительно, лучшие имели аж 9.5%, нелучшие понятно где. И я заподозрил, что энергоемкость паровозного тендера, помноженная на этот к.п.д., не так уж и велика. Теплота сгорания условного топлива (чистый углерод) составляет 7000 ккал/кг, реального угля (из а воды и примесей) - порядка 5000. Это примерно 20 МДж/кг. Заглянул в характеристики паровозов начала 20го века и узрел:
- масса гружённого тендера 50,6 т
- запас топлива 5 т (уголь; при надставленных бортах – 15–17 т )
- объём баков для воды 23 м³ Т.е. штатно 50 т тендер вмещал 20*5000 МДж = 25 тыс.квтч. Из которых 1250 квтч идут в дело.
   А сколько же весил бы прицепной аккумулятор, нагружаемый на электропривод с к.п.д. 50 % ? Если свинцовый аккумулятор вмещает 0.5 квтч/10 кг (занижаю конечно, но пусть). Или в пересчете на 50 т - 2500 квтч. Множим на к.п.д. ...опять 1250 !!! Конечно, еще 20 т - шасси, однако с паровоза долой котел, топка и милые сердцу шатуны - те же 20 т. Да и вряд ли прицепной, тут меняется вся компоновка, но не об этом пока речь.
   И при этом никакой воды, угля. Все эти склады, водокачки, дым в лицо пассажирам и прочие огненные удовольствия - всего этого ничего не нужно. Тогда при узловых станциях пришлось бы строить электростанции или подстанции, но их все равно построили рядом, независимо, со своим водно-угольным же хозяйством.
   Конечно это как бы послезнание, но видели бы вы истерики, которые закатывают поклонники традиций, когда речь заходит о нынешних проблемах и нетривиальном их решении.
  
[Paul Baran] однажды рассказал о встрече с инженерами Bell, где он пытался объяснить концепцию цифровой сети – но его прервали на середине предложения. «Старый инженер по аналоговым сетям выглядел поражённым. Он посмотрел на своих коллег, и закатил глаза, как бы не веря в то, что он слышит. Сделав паузу, он сказал: Сынок, телефония вообще-то работает следующим образом…» И приступил к объяснению того, как работает угольный микрофон. «Это был тупик столкновения концепций».
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"