Данные по Як-1 взяты отсюда https://oat.mai.ru/gal_la_1/la19_28/TXT_05.html
Как говориться комментировать только портить. Напоминаю, Як-1 позиционировался как догфайтер для пилотов средней и ниже квалификации. Предназначенный для базирования на фронтовых аэродромах. Отметим огромный разбег и чудовищный пробег, не вылеченные до конца войны в сочетании с склонностью к капотированию при торможении. И-180 с использованием тормозов мог остановиться за 70 метров.
Особо отметим прочность планера:
"Полеты на штопор, пикирование и фигуры высшего пилотажа с большими перегрузками, а также бочки не выполнялись в соответствии с ограничениями, наложенными разработчиком.
19 июля 1940 г. Главный конструктор самолета А.С. Яковлев поставил вопрос о возобновлении испытаний самолета И-26-II без указанных выше крупных переделок, начав с полетов на пикирование, который следует сделать 5-6.
25 октября 1940 г. подполковником Стефановским выполнен полет на пикирование до скорости 570 км/час по прибору. После посадки на осмотре самолета обнаружены деформации подвижной части фонаря кабины и щитка на правой основной опоре шасси. Конструкция их доработана и дальнейшими полетами уже после окончания этих испытаний подтверждено отсутствие деформаций до скорости 635 км/ч."
И-180: "Из штопора самолет выходил без запаздывания. Скорость пикирования доводилась до 850 км/ч"
Создаётся впечатление, что испытывают разные классы боевых машин. Или какую то изо всех сил продвигают, нанося ущерб обороноспособности страны. Отмечу, прочность планера это не только про пикирование. Боевой самолёт имеет повышенные риски словить повреждения. А если он разваливается чуть ли не на скорости горизонтального полёта в эталонном варианте, что ждать от серийной машины.