Ковешников Сергей Владимирович: другие произведения.

Список уничтоженных предприятий России

Журнал "Самиздат": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь]
Peклaмa:
Литературные конкурсы на Litnet. Переходи и читай!
Конкурсы романов на Author.Today

Конкурс фантрассказа Блэк-Джек-20
Peклaмa
Оценка: 5.73*15  Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Это неполный список. Распродажа России продолжается. А что вы хотели? Тот самый капитализьм... И путин не Иосиф Виссарионович Сталин.

  Оригинальная версия статьи здесь http://www.eifgaz.ru/sup36-11.htm
  
  В последние полгода президент и премьер-министр РФ, похоже, сообразили, что бесчисленные потоки слов и обещаний, которые они обрушивают на страну, уже никого ни в чем не убеждают. Забитые прилавки магазинов, которыми так любит козырять Путин в противовес пустым советским (кстати, неужели Владимир Владимирович не помнит, что и в советское время прилавки рынков ломились от снеди, вот только мясо там стоило не 1 руб. 90 коп. или 2 руб. 20 коп., как в государственных магазинах, а от 3 до 4 рублей за 1 кг; не было на рынках недостатка и в овощах и фруктах, сырах и прочих молочных продуктах, однако советский потребитель никак не желал переплачивать на рынках и требовал дешевой продукции), при нынешних ценах на то же мясо (на советскую среднюю зарплату 1990 года можно было купить до 80-100 кг мяса даже по рыночным ценам, на сегодняшнюю среднюю - как раз те же 80 кг, да только вот квартплата нынче в 5 раз относительно средней зарплаты подскочила) способны разве что навести обывателя на мысль, что при такой нефтяной конъюнктуре и он бы, стандартный Иван Сидоров, мог бы комфортно и эффективно управлять страной. Делов-то: нефть продал, шмотки и еду купил.
  Посему наши правители решили продемонстрировать обществу и народу российскому, который еще не совсем забыл, как еще пару десятков лет назад он был созидателем и творцом, чем и гордился, что и они, лидеры всероссийские, способны строить и возводить.
  И верные СМИ буквально переполнились красочными репортажами. То Медведев открывает новейший цементный завод (с большим швейцарским участием). А вот Путин в особой экономической зоне "Титановая долина" (Верхняя Салда, Урал).
  А вот он же запускает завод крупной штамповки "Интеркос-4" (для Bosch-Siemens), регион С.-Петербурга, или открывает новые мощности транснациональных корпораций Scania и Hyundai, тоже под Питером, где начата сборка грузовиков и автобусов Scania и легкового авто Solaris.
  Что тут скажешь? Безусловно, хорошо, что создаются новые рабочие места. Прекрасно, что международные инвесторы инвестируют в Россию на долгосрочной основе. Отрадно и то, что инвестиции начали идти не только в сырьевые отрасли.
  Но, во-первых, поначалу хлынув "мощным" потоком из нескольких сюжетов, тема как-то замерла, или на этом достижения кончаются? Не маловато ли за двадцать лет безраздельного господства российской и транснациональной буржуазии?
  Хотелось бы увидеть список всех построенных при нынешней власти предприятий (при этом, желательно отдельной строкой, тех, которые реально возникли на новом месте, и в особенности тех, которые не связаны с иностранным капиталом).
  Во-вторых, можно ли считать это "созидание" предметом гордости и плодом личных усилий Медведева и Путина? Вряд ли.
  Скорее, правильно суть происходящего можно выразить так - крупные международные ТНК вместе со своими российскими... гм, партнерами осваивают российскую территорию, используя те конкурентные преимущества, которые этими самыми гм-партнерами были созданы: низкая стоимость рабочей силы, слабые профсоюзы и, соответственно, возможность для инвестора извлекать больше прибыли в более комфортных условиях.
  В-третьих, всё это "великолепие" достижений современного глобального капитализма из нескольких десятков дочерних фирм крупных международных ТНК, весьма быстро, как мы видим, срастающихся "на деле" с верхушкой российской бюрократии, происходит на фоне продолжающейся деградации подлинно российской промышленности, о которой деятели типа Грефа или Кудрина всегда этак презрительно, сквозь зубы, выражались во вполне рыночном духе: не выдержали конкуренции (мол, туда им и дорога). А иногда и намеренно способствовали краху российских предприятий, дабы на их площадях разместить подразделения ТНК.
  В этой связи мы решили начать публиковать список уничтоженных при нынешней власти предприятий, некогда составлявших славу и гордость отечественной индустрии. Мы не верим во всеобъемлющую разумность рынка, и мы считаем, что при разумной рачительной и ответственной политике все эти предприятия могли бы развиваться и дальше. Мы призываем наших читателей и авторский актив поддержать данную рубрику материалами с мест, из своих городов и регионов. Итак...
 
  АЗЛК (1930-2010)
  "Москвич" (АЗЛК) - ныне несуществующий московский автомобилестроительный завод. Выпускал автомобили марок "КИМ" и "Москвич".
  Основан в 1945 году, фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году.
  Территориально был расположен на территории современного Юго-Восточного АО Москвы, вблизи станции метро "Текстильщики".
  Исторические наименования завода: Московский автосборочный завод имени КИМ (с 1930 по 1939 год); Московский автомобильный завод имени КИМ (с 1939 года до Великой Отечественной войны); Московский завод малолитражных автомобилей - ЗМА или МЗМА (с 1945 по 1968 год); Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола - АЗЛК (с 1968 до 1992 год); ОАО "Москвич" (после 1992 года).
  В наиболее удачные годы на АЗЛК работали до 25 тысяч человек.
  В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
  В последующие годы все технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введенное внешнее управление, были полностью утрачены.
  В 2006 году ОАО "Москвич" официально было объявлено банкротом.
  Значительная часть территории ОАО "Москвич" (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав СП ЗАО "Автофрамос" (около 94 процентов акций принадлежат Renault, 6 процентов - Банку Москвы), в настоящее время занимающегося полномасштабной (сварка, окраска, штамповка (из зарубежного металла) кузова) сборкой автомобилей Renault Logan и Renault Sandero.
  В 2009 году произошел окончательный переход к "Автофрамосу" территории бывшего ОАО "Москвич" с целью расширения производства автомобилей Logan и Sandero до 160 тыс. в год.
  В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба.
  Значительная часть огромной территории АЗЛК ныне используется арендаторами в разнообразных целях.
  
  Завод "КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ" (1857-2010)
  Московский станкостроительный завод "Красный пролетарий" им. А.И. Ефремова - одно из старейших и ведущих предприятий станкостроения СССР. Сыграл значительную роль в развитии станкостроения в СССР. Выпускал универсальные токарно-винторезные и специальные станки.
  Основан 26 марта 1857 года английскими предпринимателями, принявшими русское подданство, братьями Бромлей.
  В 1922 году по просьбе рабочих получил название "Красный пролетарий", стал специализироваться на выпуске металлорежущих станков и двигателей внутреннего сгорания. В 1944 году впервые в мировой практике станкостроения на заводе внедрена конвейерная сборка станков.
  На заводе было 3 вида производства: крупносерийное (универсальные токарные и прецизионные станки, а также станки с числовым программным управлением); серийное (вертикальные многошпиндельные полуавтоматы); мелкосерийное и единичное (специальные станки различных моделей, главным образом для автомобильной и тракторной промышленности). Завод награжден орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1957) и орденом Октябрьской Революции (1971).
  Ныне завод существует как ОАО "КП" и переведен на новую территорию, у ст. м. "Калужская" ("Стройплощадка"). Производство станков на нем фактически приостановлено.
  За 11 га старой территории завода ведут спор компании "Ведис групп" и "Роснефть". Это объясняет, почему до сих пор территория завода практически не освоена.
  P.S. В целом производство металлорежущих станков в России составляет примерно 2-3 процента от уровня 1990 года (около 3,5 тыс. штук против 75 тыс. штук в 1990 году).
   
   ИЖЕВСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД (1928-2009)
  Производство мотоциклов в Ижевске появилось благодаря Петру Владимировичу Можарову. Талантливый инженер и заядлый мотоциклист, Можаров фактически стал организатором серийного производства мотоциклов в СССР.
  Весной 1928 г. Можаров подал официальное предложение об организации выпуска мотоциклов на Ижстальзаводах. Вскоре на Ижстальзаводе было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил П.В. Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны первые ижевские мотоциклы.
  В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности создается специальная комиссия по мотоциклостроению. По ее решению на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были собраны первые образцы ИЖ-1 и ИЖ-2, теперь организуется Ижевский мотоциклетный завод. И уже в 1933 году здесь начинают выпускать мотоцикл ИЖ-7, доработанный и улучшенный Можаровым вариант немецкого Л-300, некоторые его экземпляры дожили до наших дней.
  Массовое производство мотоциклов началось на Ижевском машиностроительном заводе в 1946 году.
  В начале 80-х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащенный подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год.
  В январе 2008 года почти весь трудовой коллектив Ижевского мотоциклетного завода (ООО "ИжМото"), а это около 480 человек, получил уведомления о предстоящем увольнении. Один из самых известных брендов республиканской промышленности - мотоциклы "Иж", выпускаемые с 1929 года, прекратил свое существоание.
  Приказ ?694 "О сокращении штата и численности" был подписан директором Ижевского мотоциклетного завода Виктором Копытцевым еще 21 декабря. Формально в приказе речь идет не о ликвидации всего завода, а об увольнении работников в связи с сокращением штата. Однако, по имеющейся информации, администрация намерена направить предложения расторгнуть трудовой договор основной массе занятых на производстве работников, оставив только небольшой персонал, необходимый для поддержания систем обеспечения зданий заводских корпусов. Сами корпуса, видимо, будут в ближайшее время выставлены на продажу.
  Официальные мотивы действий администрации изложены в том же приказе ?694: "...в связи со значительным увеличением убытков предприятия ООО "Ижевский мотоциклетный завод", связанных с производством мотопродукции, ростом кредиторской задолженности, а также учитывая рекомендации Совета директоров ОАО "Ижевский машиностроительный завод" по срочному принятию эффективных мер, снижающих затраты Общества".
   
   ИРБИТСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД (1941)
   До Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. масштабы производства мотоциклов в СССР были скромными (в 1940 г. было произведено 6800 штук). Выпуск мотоциклетной техники осуществлялся неспециализированными предприятиями. Первым заводом, изначально ориентированным на производство только мотоциклов, стал ирбитский.
   В годы советской власти на мотоциклетном заводе трудился каждый четвертый ирбитчанин.
  С 1958 г. ИМЗ стал рентабельным заводом. Его директор П.Н. Игнатьев по этому поводу писал: "До нынешнего года мы были планово-убыточным заводом, получали от государства ежегодно дотацию в несколько миллионов рублей. Сейчас мы вышли на такую дорогу экономического развития, что не только не берем ни рубля из кармана государства на покрытие убытков, но, наоборот, нашу прибыль добавляем к общим доходам нашей страны...".
  Начало XI пятилетки (1981-1985 гг.) ознаменовалось выпуском полуторамиллионного мотоцикла, сошедшего с конвейера 10 марта 1981 года 21 октября 1991 года завод торжественно отметил свой 50-летний юбилей. На торжество прибыло много гостей со всех уголков страны: ИМЗ подготовил не одну тысячу специалистов, работающих теперь на ВАЗе, КАМАЗе, МАЗе и УАЗе.
  После того как Украина обрела независимость, Ирбитский мотозавод стал единственным в стране предприятием, производящим мотоциклы тяжелого класса. В 1992 г. ему была вручена в Мадриде Международная Золотая Звезда за качество и деловую инициативу. 26 октября 1993 г. с конвейера ИМЗ сошел трехмиллионный мотоцикл.
  В 1992 г. завод акционировался, сменив название ИМЗ на "Уралмото". Необходимость приспособиться к условиям рыночной экономики вынудила расширить ассортимент выпускаемой продукции: начали собираться новые модели мотоциклов - с приводом на колесо коляски, трицикл, "Вояж". Однако экономический кризис, переживаемый страной, тяжело отразился на мотозаводе, началось сокращение объемов производства: если в 1992 г. было собрано 130986 мотоциклов, то в 1993 г. - 121347, а в 1994 г. - 68753, в 1995 г. - 11779, в 1996 г. - 6416, в 1997 г. - 4731.
  По состоянию на конец 2010 года Ирбитский мотоциклетный завод проходил процедуру банкротства не один раз, на базе предприятия сформировано общество с ограниченной ответственностью, большая часть активов ОАО "ИМЗ" продана и сдана в аренду.
  Мотоциклы марки "Урал" хорошо известны на мировом рынке. В Европе и США существует несколько клубов владельцев "Уралов". Несколькими "Уралами" владеет король Иордании. В 2010 году было выпущено около 800 "Уралов" (в лучшие годы - до 30-50 тысяч машин в год). Сейчас на заводе работают 155 человек.
  P.S. В настоящее время производство мотоциклов в России практически прекращено, за счет энтузиазма отдельных производственных единиц выпускается около 2-3 тысяч мотоциклов в год (в РСФСР выпускалось до 800 тысяч штук в год).
 
  ОАО "СЧЕТМАШ" (1948-2009)
  В 2009 году обанкротилось одно из крупнейших предприятий ЦАО - курский завод "Счетмаш".
  Главными причинами банкротства предприятия в Комитете промышленности и энергетики Курской области называют стечение трагических для "Счетмаша" и его работников обстоятельств. С конца минувшего года начал "проседать" АвтоВАЗ, для которого курский завод выпускал автоэлектронику. Количество заказов снизилось в несколько раз. Кроме того, автогигант стал под различными предлогами требовать отсрочки платежей за поставленные комплектующие на недели, а то и месяцы. Критической ситуация стала, когда, стремясь облегчить жизнь малому бизнесу, контрольно-кассовые аппараты отменили, как необязательный атрибут "лоточной" торговли. Спрос на эти изделия резко упал, таким образом "сожрав" половину выручки "Счетмаша".
  Часть производственных мощностей "Счетмаша" купила петербургская "Электросила", однако в качестве самостоятельной производственной единицы предприятие перестало существовать. Новые хозяева создали вместо одного крупного производства несколько мелких, большая часть работников экс-гиганта советской электроники была вынуждена уволиться.
   
  ВОРОНЕЖСКИЙ ЭКСКАВАТОРНЫЙ ЗАВОД
  В октябре 2010 года была полностью погашена задолженность по заработной плате перед работниками открытого акционерного общества ВЭКС (Воронежский экскаваторный завод).
  В сентябре 2006 года экскаваторный завод был признан банкротом решением арбитражного суда Воронежской области. В его отношении открыто конкурсное производство. Однако процедура банкротства предприятия была затянута в связи с отсутствием у кредиторов единой позиции в вопросах банкротства должника.
  Позже предприятие обязали погасить долги по заработной плате перед работниками предприятия до 12 октября 2010 года, продав часть имущества.
  ВЭКС выставил на торги в форме открытого аукциона движимое имущество на сумму около 70 млн. рублей. Это автомобили, станки, компрессоры и другие объекты.
  "Распродажа" помогла предприятию наконец полностью погасить долг по зарплате перед 1091 работником в сумме 42 миллиона рублей.
  Ситуация вокруг ВЭКС абсолютно непонятная: то ли он существует как самостоятельное предприятие, то ли нет (возможно, стал подразделением "Кировского завода").
  P.S. Производство экскаваторов в России сейчас составляет несколько процентов от уровня 1990 года (2 тыс. штук против 25 тыс. в 1990 году).
   
  Послесловие "ЭФГ": Итак, вот три подотрасли, в которых производство упало, в том числе в результате усилий трех президентов России, фактически до нуля, - это металлорежущие станки, мотоциклы и экскаваторы.
  Однако индустрии по-прежнему нужны станки, строительству - экскаваторы, а люди хотели бы ездить на мотоциклах. Как быть?
  Какова будет стратегия Путина и Медведева? Да тут и гадать особо не надо. Пригласят на заботливо освобожденное от отечественной промышленности место дочерние подразделения каких-нибудь AgieCharmilles GF, Honda и Caterpillar с Komatsu (которые задешево скупят по частям остатки советских отраслей) и назовут это возрождением российской промышленности.
  
  ПАВЛОВСКИЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД (1820-2011)
  Инструментальный завод в городе Павлово (Нижегородская область) был основан в 1820 году промышленником Теребиным. Благодаря расположению в центре обширного района металлообработки, благоприятным условиям сбыта завод стремительно расширялся. Ножи, которые выпускал в то время завод, отправляли в Польшу, Турцию, Персию, Бухару.
  К началу войны 1914 года завод выпускал 67 видов ножей, вилок, 52 вида топоров, напильников. Обладал золотой медалью на Всеславянской выставке 1912 года.
  К концу советской эпохи Павловский инструментальный завод был одним из крупнейших в СССР производителей слесарно-монтажного инструмента, которым комплектуются автомобили большинства автозаводов страны. Кроме того, завод выпускал инструмент для слесарных работ при обслуживании разнообразных видов техники, при работе под напряжением, инструмент для работы в быту, необходимый каждой семье.
  В феврале 2011 года ПИЗ был безжалостно обанкрочен (строго говоря, история с банкротством завода тянулась с 2004 года).
  Вот как пишет об этом газета "МК в Нижнем": "...мы уже рассказывали о развале "ПИЗ", который в прошлом году мог бы отметить свое 190-летие. Сейчас от завода остались руины или сдаваемые в аренду площади. Произошло это после того, как с введением процедуры внешнего управления бывшие гендиректор и конкурсный управляющий вывели почти всё имущество завода в аффилированные коммерческие структуры. А признали "ПИЗ" банкротом после иска фирмы, которая и принадлежала этому конкурсному управляющему. Оперативники Главного управления МВД по ПФО подробно изложили мошеннические схемы в уголовных делах. Однако виновных в преднамеренном банкротстве "ПИЗ" не нашли".
  P.S. В целом производство станкостроительной отрасли в России составляет около 2-3 процентов от уровня 1990 года.
   
  МТЗ "РУБИН" (1932-2003)
  Завод "Рубин" основан в 1932 году как 2-й Государственный авторемонтный завод.
  В декабре 1951 года на базе 2-го МАРЗа образован завод ? 597 Министерства радиотехнической промышленности, позднее переименованный в Московский телевизионный завод (МТЗ) Министерства радиопромышленности СССР.
  В 1952 году начат серийный выпуск промышленной радиоаппаратуры, и в октябре 1953 года освоено производство первого телевизора "Север".
  В 1956 году начато производство телевизоров марки "Рубин", которые вплоть до конца 80-х годов прошлого века считались лучшими в СССР.
  В 1992 году МПО "Рубин" было разделено на самостоятельные государственные предприятия, в их числе и Московский телевизионный завод "Рубин". В этом же году государственное предприятие МТЗ "Рубин" было преобразовано в акционерное общество открытого типа "Московский телевизионный завод "Рубин" (ОАО МТЗ "Рубин"). С этого момента постепенно начинается умирание производства подлинно российских телевизоров.
  В 1997 году на общем собрании акционеров произошла смена руководства предприятия. Принято решение о реструктуризации бизнеса. Начато создание торгового комплекса "Горбушкин двор" на базе производственных площадей завода (реконструкция завершена в 2003 году). Новое руководство интересовалось в основном недвижимостью и обширными территориями завода.
  В 1999 году на территориях завода "Рубин" в Москве телевизионное производство, как, впрочем, и остальное, было прекращено, территории завода были окончательно сданы под торговые цели, а остатки телевизионного производства были в 1999 году перенесены в Воронеж, где раньше производились телевизоры марки "КВН" и "Рекорд". "Рекорд" также выпускался на Александровском заводе (Владимирская область).
  В 2001-2002 гг. марке "Рубин" вроде бы удалось вернуться на отечественный рынок.
  По утверждению председателя совета директоров ОАО "Московский телевизионный завод "Рубин" Александра Милявского, ставшего впоследствии одним из самых богатых "единоросских" депутатов Мосгордумы, в ОАО "Московский телевизионный завод "Рубин" в 2003 году входили предприятия по выпуску телевизоров в Воронеже "Видеофон" и торговый комплекс "Горбушкин двор" в Москве. Более 50% акций компании принадлежало председателю совета директоров Александру Милявскому через подконтрольные ему фирмы. В 2003 году под маркой "Рубин" было выпущено более 500 тыс. штук телевизоров.
  Однако после того, как воронежский завод "Видеофон" был перекуплен корейско-российской компанией "Rolsen" (ОАО "МТЗ "Рубин" уступил свою долю в 17,7% в акционерном капитале "Видеофона" в 2003 году), сама марка "Рубин" была также выкуплена "Rolsen". Таким образом, производство телевизоров на ОАО "МТЗ "Рубин" было полностью прекращено.
  "Rolsen Electronics" существует в России в двух ипостасях. С одной стороны, компания владеет брендами на рынке телевизоров: это собственно Rolsen и "Рубин", а также его латиноязычный клон "Rubin". С другой - предоставляет владельцам других марок услуги по контрактной сборке на своих мощностях в Калининграде. "Rolsen", в свою очередь, является дочерней фирмой всемирно известного южнокорейского электронного гиганта "LG".
  Калининградское производство "Rolsen" по проектной мощности стало крупнейшим в России - завод позволял выпускать до 3 млн телевизоров в год. В феврале 2007 года "Rolsen" завершила перенос на территорию этого благоприятного с точки зрения налогов анклава производственных линий воронежского "Видеофона", где выпускались телевизоры "Рубин".
  Компания, помимо собственных марок, выпускает технику для LG и "Сокола" (под брендами "Сокол" и Akai), Hyundai.
  Что касается бывших территорий завода "Рубин" в Москве, то в настоящее время ОАО "МТЗ "Рубин" (Москва) занимается только строительными проектами и торговлей недвижимостью:
   - на базе ЗАО "Экстракт-Фили" начато строительство культурно-развлекательного комплекса общей площадью 104,7 тыс. кв. м и паркинга 42,7 тыс. кв. м;
  - строительство гостинично-делового комплекса класса B+ площадью 136,6 тыс. кв. м и высотой до 25 этажей по адресу: ул. В. Кожиной, д.1;
  - сооружение многоэтажного жилого комплекса бизнес-класса "Изумруд" площадью 20 тыс. кв. м на пересечении улиц Кастанаевской и 2-й Филевской (завершено в 2007 году).
  На днях Московский телевизионный завод (МТЗ) "Рубин" выставил на продажу строящийся многофункциональный комплекс "Парк Победы". Об этом пишет газета "Ведомости".
  Любопытно, что МТЗ "Рубин" входит в пятерку крупнейших спонсоров партии "Единая Россия", в 2009 году перечислил на нужды правящей партии 47,8 миллиона рублей.
  P.S. До недавнего времени телевизоры под маркой "Рубин" выпускались (не в очень больших количествах) на предприятиях южнокорейской фирмы "Rolsen" (в Калининграде и Воронеже).
  В настоящее время на официальном сайте компании "Rolsen" какие-либо актуальные упоминания о "Рубинах" отсутствуют.
  Всё вышеизложенное дает нам право заявить о том, что "Рубин" как предприятие, производящее телевизоры (несмотря на продолжение существования фирмы с аналогичным названием), полностью уничтожено.
   
   "РЕКОРД" (1957-1996)
  Перед войной Александровский завод (Владимирская область) выпустил первый советский телевизор, который по качеству превосходил американские RCA. Назывался он АТП-1. Но по-настоящему первым советским телевизором считается КВН-49, его смотрел даже Сталин. Название телевизора произошло от первых букв фамилий его разработчиков: Кенигсона В.К., Варшавского Н.М., Николаевского И.А., а "49" - год разработки. Александровский радиозавод ("Рекорд") начал производить телевизоры с 1957 года.
  В советские времена "Рекорд" производился также на воронежском заводе "Электросигнал".
  В лучшие годы выпускалось до 500 тысяч "Рекордов" в год. В 90-е годы, после ряда судебных тяжб, право на торговую марку "Рекорд" осталось за Александровским заводом.
  В 1996 году Владимирский арбитражный суд принял решение о признании АОЗТ "Рекорд" (Александров), который входил в холдинг "Александровский радиотехнический завод", банкротом. Предприятие выпустило в 1995 году всего 16,7 тыс. штук (что составляет 14% от уровня 1994 года).
  Р.S. В Воронеже на заводе "Электросигнал" до недавнего времени выпускались полностью отечественные телевизоры "ВЭЛС", конструктивно восходящие к "Рекордам", самым массовым и недорогим телевизорам советской эпохи.
  Производство собственно "Рекордов" в России восстановлено не было. Зато на месте экс-советского предприятия в Александрове широко развернула свою деятельность турецкая компания "Vestel" (штаб-квартира в Стамбуле) - один из крупнейших европейских производителей бытовой техники и электроники.
  На пресс-конференции, предшествовавшей этому событию, было объявлено, что инвестиции компании в проект в течение ближайших трех лет составят около 15 млн. долларов.
  Первоначальная мощность завода в Александрове составляла 600 тыс. стиральных машин и 550 тыс. холодильников. В 2009 году на предприятиях "Vestel" начато производство телевизоров. В планах компании - довести его до 1 млн. приборов ежегодно.
  По словам Эниса Эрдогана, президента Vestel Foreign Trade, в дальнейшем завод будет выпускать и самые передовые модели телевизоров, в том числе использующие собственные разработки Vestel в области 3D-технологий.
   
  P.S.S. Таким образом, сквозное производство телевизоров в России, то бишь производство полного цикла, от конструкторских разработок и производства комплектующих до сборки и упаковки, фактически полностью уничтожено. Подавляющая часть "производимых" ныне в России телевизоров - это "отвёрточная" сборка на дочерних предприятиях транснациональных корпораций.
  Поэтому говорить о какой-то модернизации в этой области просто смешно. Объективный и честный политик должен признать, что в этом сегменте общественного производства в результате деятельности последних трех президентов России и ныне правящей партии "Единая Россия" страна утратила технологическую независимость и не способна выстроить цепочку полного технологического цикла производства. На месте полноценной отечественной отрасли появились сборочные придатки транснациональных корпораций.
  Занятно, что, видимо, из политических соображений правящая партия всячески пытается замолчать или мистифицировать тот факт, что в России де-факто больше не производится ни одной подлинно отечественной марки телевизоров (исключение, пожалуй, составляет созданная энтузиастами из МАИ компания полного технологического цикла "Polar", доля которой на отечественном рынке телевизоров, впрочем, сегодня вряд ли превышает 4 процента).
   В настоящее время в России (точнее говоря, в российском сегменте глобализированной ТНК-экономики) "производится" (собирается) около 5 млн. телевизоров в год (в основном в Калининграде, Калуге, Воронеже и Александрове). Основными производителями являются российские подразделения "LG", "Samsung", "Phillips", "Rolsen" и "Sony".
  В советское время полный цикл производства телевизоров в России: от научной разработки до сборки - результировался в производстве примерно 4,8 млн. штук телевизоров в год (1989 г.). Основными марками, как уже было сказано выше, были "Рубин", "Рекорд", "Темп", "Юность", "Электроника", "Электрон" (Львов, Украина), "Фотон" (Симферополь, Украина).
  В СССР телевизоры производились также и в Белоруссии под марками "Горизонт" (Минск) и "Витязь" (Витебск). Примечательно, что в Белоруссии удалось сохранить сквозное производство полного цикла (включая научно-конструкторскую стадию) и обеспечить таким образом технологическую независимость в этом сегменте общественного производства. "Витязю" и "Горизонту" вместе принадлежит около 5 процентов российского рынка, на котором они достаточно успешно конкурируют с мировыми гигантами.
  
  ЛИПЕЦКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (1943-2009)
  "Липецкий трактор" (быв. Липецкий тракторный завод) - одно из основных предприятий города Липецка.
  Липецкий тракторный завод (ЛТЗ) был создан в 1943 году на производственных мощностях завода "Станкострой". Параллельно вокруг создавался жилой поселок Тракторный. 1 июня 1944 года собран первый образец липецкого гусеничного трактора "Кировец-35" с бензиновым двигателем. За прошедшее время с главного конвейера сошло более 1,5 млн тракторов.
  Заводом выпускались гусеничные пропашные тракторы КД-35, КДП-35, Т-38М и колесные тракторы Т-40.
  Осенью 2004 года завод был признан банкротом. На смену ему пришло другое предприятие - "Липецкий трактор", которое входит в российский машиностроительный концерн "Тракторные заводы".
  В 2009 году производство шасси для военной техники было выделено из структуры ОАО "Липецкий трактор" в отдельное предприятие - "Липецкий завод гусеничных тягачей", которое также входит в концерн "Тракторные заводы".
  Уже в конце 2009 года завод прекратил выпуск сельскохозяйственных тракторов ЛТЗ-60, ЛТЗ-155, а также машин для уборки улиц, погрузчиков, сварочных агрегатов на базе тракторов, экскаваторов.
  В течение 2009-2010 гг. машиностроительные и машиносборочные цехи не функционировали; частично работали только вспомогательные металлообрабатывающие производства. Некоторые неработающие цеха снесены, в большей степени снесены недостроенные цеха вдоль улицы 3 Сентября.
  После приобретения активов концерн "Тракторные заводы" в качестве основной деятельности избрал сдачу в аренду производственных помещений завода. Таким образом, на сегодняшний день на территории ЛТЗ функционирует несколько мелких частных производств. К примеру, кузнечное.
   
  АЛТАЙСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (Рубцовск)1942-2010)
  Алтайский тракторный завод до 1991 года был одним из крупнейших машиностроительных предприятий на востоке страны. Он рождался в суровом военном 1942 году на базе эвакуированного оборудования Харьковского и Сталинградского тракторных заводов. Довоенный Рубцовск представлял собой небольшой степной городок.
  24 августа 1942 г. - дата рождения завода, когда был собран первый Алтайский керосиновый трактор марки АСХТЗ-НАТИ. Так в короткий срок, в тяжелейших условиях военного времени, был построен Алтайский тракторный завод. Он был единственным в стране заводом, выпускавшим тракторы для нужд фронта и тыла.
  В 1956 году принято решение об организации на Алтайском тракторном заводе производства трелевочных тракторов для лесной промышленности. В сентябре 1957 г. собран первый трактор ТДТ-60 для лесозаготовительных работ без остановки производства сельскохозяйственного трактора. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году машина удостоена высшей награды - диплома 1-й степени и золотого приза Гран-при.
  При Советской власти АТЗ выпускал до 30 тыс. тракторов в год.
   В 2006-2009 годах завод прошел процедуру банкротства. Собственник алтайского тракторного завода "Алттрак" - новосибирский "РАТМ-Холдинг" обязался полностью погасить задолженность по зарплате перед работниками предприятия.
  С 2009 года по настоящее время производство тракторов на Алтайском заводе восстановлено не было.
  "Алттрак" является градообразующим предприятием Рубцовска. На заводе до сих пор числятся несколько тысяч жителей города, бывшая ТЭЦ "Алттрака" обеспечивает теплом и горячей водой две трети горожан.
  Есть информация о том, что собственник решил возобновить производство, перепрофилировав тракторный завод на выпуск сварочных машин и сельхозтехники новых моделей.
  P.S. Производство тракторов в России, если и не уничтожено полностью, то упало в десятки раз. В 2009-2010 гг. в среднем выпускалось около 3-4 тысяч тракторов в год. В советское время выпуск тракторов всех видов в России приближался к 230 тысячам единиц в год.
   
  СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "АВАНГАГРД" (Петрозаводск)(1939-2010)
  "Сегодня уже можно констатировать факт, что знаменитого завода, известного не только в Карелии, но и за ее пределами, входящего в список стратегических предприятий России, практически не существует. Осталось только название и 17 сотрудников, пятеро из которых - рабочие, выполняющие последние обязательства оборонного характера перед заказчиком - Министерством обороны страны. В лучшие времена на "Авангарде", выпускавшем минные тральщики, работало более двух тысяч профессионалов, завод был известен своими надежными трудовыми династиями.
  На огромной заводской территории - непривычная тишина. Уже и прежние производственные площади предприятию не принадлежат, всё постепенно расходится по чужим рукам. Пирса "Авангард" тоже лишился, у него не осталось ни одного складского помещения. Большинство сотрудников перешли на Онежский судостроительный завод. Но и там, как оказывается, тоже не всё гладко. В фанфары ударили, торжественно спустили на воду сухогруз "Карелия", приурочив это к 90-летию республики, а теперь сотрудникам предлагают ехать на работу в другие города, закладки нового теплохода в Петрозаводске не намечается.
  - Мы обращались во все инстанции, - говорит председатель профсоюзного комитета "Авангарда" Елена Еремеева. - Спрашивали у отраслевого министерства: нужен ли наш завод? Нам прислали ответ: "Авангард" - стратегическое предприятие, и его надо сохранить. Но кто будет этим заниматься, если конкурсное производство до сих пор не могут ввести? Общая кредиторская задолженность составляет более трехсот миллионов рублей. Даже если и продадут имущество, погасить все долги не удастся".
  Источник: http://politika-karelia.ru/?p=2260 
  Судостроительный завод "Авангард" включает два предприятия: ОАО "Судостроительный завод "Авангард" (судостроение военное и гражданское, судоремонт, выработка тепловой энергии, ремонт и модернизация железнодорожной техники и вагонов) и ООО "Компания "Авангард" (станкостроение, металлообработка, изготовление металлических конструкций). В 2004 году решением правительства РФ "Авангард" назначен единственным исполнителем в стране по строительству и ремонту базовых тральщиков проекта 12650.
  В 2010 году завод признан банкротом, здания распроданы за долги.
   
  ОАО "ХК ДАЛЬЗАВОД" (Владивосток)(1895-2009)
  ОАО "ХК Дальзавод" - крупнейшее судоремонтное предприятие Дальнего Востока, располагает тремя сухими доками площадью более 7 тыс. кв. метров каждый. 20% акций Дальзавода внесены в уставный капитал ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта", которое является дочерним предприятием ОАО "Объединенная судостроительная корпорация".
  Дальзавод - крупнейшая ремонтная база Тихоокеанского флота России, один из двух российских судостроительных заводов, стоящих у незамерзающих гаваней.
  "В самом конце 2009 года крупнейшее судоремонтное предприятие Приморья - Дальзавод ОАО "ХК Дальзавод" полностью прекратило свою деятельность. 31 декабря стал последним рабочим днем на когда-то ведущем предприятии отечественного судоремонта.
  В связи с ликвидацией предприятия почти тысяча человек из трудившихся на нем в последние месяцы 1165 сотрудников были уволены и пополнили ряды безработных во Владивостоке. Задержались лишь 150 человек - бухгалтеры, расчетчики, сотрудники отдела кадров да охранники, которые еще некоторое время будут задействованы в обеспечении процесса полной ликвидации производства.
  По информации председателя первичного профсоюзного комитета Дальзавода Николая Бомко, планируется, что примерно 400 человек из уволенных дальзаводчан: корпусники, трубопроводчики, дизелисты, сварщики, ряд инженерно-технического персонала примет предприятие ОАО "Дальзавод". Это общество также занимается судоремонтом, в том числе и военным. В частности, планировалось поставить на ремонт два боевых корабля Тихоокеанского флота - БПК "Адмирал Пантелеев" и гвардейский ракетный крейсер "Варяг". "Малому" Дальзаводу, как его называют сами сотрудники, принадлежит и часть технологических объектов, бывших ранее в собственности ОАО "ХК Дальзавод", в частности плавучий док и сухой док номер 2, что расположен на территории Дальзавода в районе "Луговой". Также используется на правах аренды сухой док номер 3, что в районе остановки "Дальзавод".
  Источник: http://news.vl.ru/biznes/2010/01/13/dalzavoda_bolshe_net/#ixzz1TghS3Ip9
  Сегодня в одном из бывших дальзаводских цехов разворачивается автопроизводство компании Sollers. Этот во многом политический проект напрямую связан с "автомобильным противостоянием" между федеральным центром и дальневосточной окраиной. Ветераны Дальзавода называют это, казалось бы, благое начинание "полным беспределом": "В настоящее время производится демонтаж технологической оснастки и оборудования в главном корпусном цехе (ЦКР) фирмой Sollers для сборки автомобилей. Цех, построенный по новым проектам, высотой 40 метров, с подъемно-транспортными средствами в 50 т, уникальным оборудованием для изготовления корпусов любых судов, - всё это сдается в металлолом... И самое главное, увольнение работников завода предпенсионного и пенсионного возрастов, имеющих опыт работы в судостроительной промышленности, нанесет только урон военному судоремонту - молодых специалистов в этой области не подготовили".
  Источник: http://www.premier.gov.ru/premier/press/ru/4221/
  В самом конце 2010 года то, что осталось от завода, вроде бы было выкуплено ОСК - Объединенной судостроительной корпорацией, которая была создана в 2007 году для скупки остатков судостроения и включает в свой состав большинство уцелевших судостроительных предприятий России. На сем история прославленного некогда завода окончательно погружается во тьму неизвестности. Во всяком случае, на сайте ОСК никаких актуальных упоминаний об ОАО "ХК Дальзавод" нет.
  P.S. Не удивительно ли? В медведевско-путинской России, оказывается, лихо банкротят и те предприятия, которые признаны стратегическими (оба описанных выше судостроительных предприятия входили в список стратегических).
  И всё это происходит не в лихие 90-е годы, а на рубеже смены "тучных" нулевых, когда страна захлебывалась от нефтяных и газовых денег, на предстоящие 10-е под бравурные и пафосные речи и не менее обильные тосты и здравицы в честь модернизации.
  Цинизм тандемократов попросту устрашает. Ведь, к примеру, для спасения Дальзавода нужна была в общем смешная по меркам российской нефтянки сумма - около 0,5 миллиарда рублей (для сравнения: в 2010 году валютная выручка российской нефтяной отрасли составила не менее 200 миллиардов долларов, то есть около 6 трлн. рублей).
   В целом же судостроительная отрасль России, в особенности ее гражданская часть, находится в крайне упадочном состоянии. Общий объем производства судов вряд ли дотягивает до 10-15 процентов от уровня 1990 года.
   
  ПО "ВЕГА" (Бердск, Новосибирская область)(1946-1999)
  В труднейших условиях послевоенного времени, 14 октября 1946 года, был создан бердский радиозавод. В сентябре 1947-го завод выпустил первую партию радиоприемников "Рекорд-46". За счет таланта руководителей и специалистов, творческого и самозабвенного труда всего коллектива БРЗ в короткий срок разработал и освоил широкую номенклатуру (более 20 наименований) новейшей радиотехники, обогнав передовые радиозаводы СССР. Самым эффективным периодом развития БРЗ было время, когда директором работал Александр Николаевич Шкулов (с 1965 по 1986 год). В 1985-м БРЗ преобразован в ПО "Вега", и в этот же год за разработку новой техники и передовой технологии завод стал головным предприятием советской радиопромышленности и награжден орденом Трудового Красного Знамени. Продукция БРЗ побеждала на многих выставках за границей, продавалась в Европе, Африке, Турции, Англии, Иране, Вьетнаме. Производство кооперировалось с сотнями предприятий СССР и стран СЭВ.
  В 1986 году руководство ПО "Вега" принял Иван Никитич Палагин, успешно прошедший на заводе все ступеньки карьерной лестницы и видевший в приватизации путь к развалу. Через три года предприятие переходит на полный хозрасчет и самоокупаемость. 10 октября 1991 года 12-тысячный коллектив ПО "Вега" свой 45-летний юбилей отмечает значительными успехами, с настороженностью воспринимая перестройку. Намечает большие планы по развитию производства, в том числе изготовлению лазерных цифровых проигрывателей, выпуску компьютеров, других сложных изделий в кооперации с предприятиями Японии и Кореи. Настроение коллектива было очень оптимистичным.
  C 1979 по 1985 год на БРЗ производились музыкальные центры "Вега-115" и комбинированное устройство "Вега-117". В них использовались электропитающие установки (ЭПУ) польского производства, лентопротяжный механизм (ЛПМ) - венгерского, усилитель, блок УКВ, акустические системы собственного производства.
  Изделия позднего периода: "Вега-МП120", "Вега-У120", "Вега-335", "Вега-338", "Вега-250", "Вега-252", мини-магнитофоны "Вега-М410С", "Вега-420С", плеер "Вега-П410", разнообразные стереофонические телефоны, двухкассетная магнитофонная приставка "Вега-МП122" и лазерный проигрыватель "Вега-ПКД122С", а также многие другие модели широко известны не только в СССР, но и за рубежом, так как экспорт продукции завода осуществлялся в 26 стран мира.
   Количество выпускаемой продукции исчислялось миллионами. К примеру, только изделий марки "Рекорд" к сентябрю 1979 года было выпущено 15 миллионов экземпляров.
  Советские магнитофоны, конечно, несколько уступали японским в надежности лентопротяжного механизма, но в период с 1985 по 1990 год в СССР был сделан настоящий прорыв в бытовой радиоэлектронике. Появившиеся образы марок "Олимп", "Маяк", "Электроника", "Илеть", "Весна", "Сатурн", "Юпитер", "Союз", "Орбита" ("Юпитеры", "Маяки" и "Олимпы" производились в Киеве, "Весна" - в Запорожье, "Сатурн" - в Омске, "Электроника" - в Зеленограде на предприятиях двойного назначения; сейчас те из данных предприятий, кому удалось выжить, не производят устройств записи и прослушивания или просмотра. - Ред.) могли бы и на сегодняшний день по качеству воспроизводимого звука дать фору существующим системам лазерного считывания.
  Усилители "Радиотехника", "Вега", "Одиссей" звучали просто здорово. Некоторые из перечисленных образцов функционировали в диапазоне воспроизводимых частот от 10 до 24000 Гц. Магнитофоны высшего класса имели по четыре неизнашиваемые головки и механизм реверса.
  Таков был вклад военно-промышленного комплекса в производство товаров народного потребления.
  Но 1993 год стал последним относительно успешным годом работы завода. В октябре ПО акционируется. А потом появляется закон, увеличивающий отчисления на соцстрахование, до 45% налог с прибыли, с продаж. Это привело к тому, что продукция предприятий России стала нерентабельной. 1994-й - год скандалов в коллективе "Веги" по поводу приватизации. В 1995-м выпуск продукции сократился в 10 раз. Коллектив отправили в двухмесячный отпуск без содержания, а после начались массовые сокращения. 28 января 1998 года "Вегу" объявили банкротом. А в 1999-м предприятие прекратило существование - его исключили из реестра. На месте БРЗ остались территория и корпуса, но ничего от наукоемкого, высокотехнологичного производства. Работники потеряли материальную стабильность, жизненные ориентиры, а Бердск - мировую известность, символ гордости, экономического потенциала и технического прогресса.
  Источник: http://www.proza.ru/2011/01/28/162
  P.S. Как легко можно видеть, высокотехнологичное, передовое по всем параметрам, рвущееся в будущее, готовое к освоению новых типов продукции предприятие было буквально раздавлено ошибочными, точнее, преступными макроэкономическими решениями. Естественно, что ни Ельцин, ни его премьеры ответственности за это не понесли. Вина была возложена на само предприятие, которое, как водится, было объявлено неудачником, оказавшимся не в состоянии выдержать рыночную конкуренцию.
  В результате для российской радиоэлектронной промышленности, которая к середине 80-х годов прошлого века вышла на сопоставимый с западными конкурентами технологический уровень и которая при минимальной поддержке вполне могла начать выпуск собственных dvd, mp3 и мобильников практически одновременно (возможно, на 1-2 года позже) с зарубежными конкурентами, пореформенное пятнадцатилетие (1992-2007 гг.) с принимавшимися в тот период макроэкономическими решениями оказалось роковым.
  В течение этих пятнадцати лет вместо спасения высокотехнологичных секторов с огромным научно-конструкторским заделом Россия строила пафосные трубопроводы и примеряла на себя одеяния углеводородной сверхдержавы. Время было безнадежно упущено.
  Сменявшие друг друга безграмотные в области экономики президенты и не менее безграмотные премьеры и вице-премьеры в рыночном угаре даже не попытались поддержать отечественную радиоэлектронику (исключение, пожалуй, составляет лишь С.Б. Иванов, до сих пор пытающийся что-то предпринять в этой области). В результате данная отрасль в России в сегменте производства устройств записи и прослушивания или просмотра (это наиболее значимый с точки зрения массовости потребления сегмент отрасли) практически погибла.
  В настоящее время в России не производится в сколь-нибудь значимых количествах ни одной полностью отечественной марки магнитофонов, лазерных проигрывателей, dvd или mp3-плееров и иных устройств записи и прослушивания (просмотра), не производятся мобильные и стационарные телефоны, а радиоэлектронная промышленность массового потребления представлена опять-таки сборочными подразделениями транснациональных корпораций.
  Практически весь российский рынок устройств записи и прослушивания принадлежит 7-9 мировым гигантам: iRiver, Samsung, JVC, Pioneer, Phillips, Panasonic, Apple, Sony и NEXX, а в области мобильной телефонии (в силу технологического сближения мобильных телефонов с устройствами записи и прослушивания ожидается усиление конкурентной борьбы в этом сегменте рынка) безраздельно царствуют Sony, Nоkia, Motorolla и Samsung.
  Единственным исключением, компанией, которую с оговорками и до некоторой степени можно считать российским производителем высокотехнологичной радиоэлектроники для массового потребления, является петербургская "Алкотел" (teXet), долю которой на российском рынке в сегментах DEСT-телефонов (около 25 процентов) и проводных (станционарных) телефонов и плееров (около 14 процентов), наиболее успешных для компании сегментах, можно оценить как весомую.
  "При этом, правда, почти всё "железо" само по себе производится на заводах в Китае, где и закупается. По преимуществу на заводах, принадлежащих двум гонконгским компаниям: Vtech Communication и Suncorp, Ltd., которые производят все телефоны под маркой teXet. Эти же заводы обслуживают Panasonic, Philips, AEG, Audioline, T-Com, British Telecom, AT&T и другие крупные компании. Единственный производственный процесс в "Алкотел" - сборка нескольких моделей плееров в бывшем здании НИИ электронных приборов, которое было в свое время выкуплено под производственную площадку" (http://muswave.ru/taxsas539sx/raz/).
  Иными словами, отечественными в данном случае являются по преимуществу торговая марка и собственно управление. У компании существуют подразделения НИОКР, однако объективно оценить их самостоятельность и уровень довольно затруднительно.
  
  САРАТОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД (САЗ)(1931-2010)
  Саратовский авиационный завод (САЗ) - авиастроительное предприятие, располагавшееся в Саратове, вплоть до фактической ликвидации завода в 2010 году. Здесь производились самолеты ОКБ Яковлева - легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, самолеты и вертолеты других КБ.
  В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.
  В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.
  28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолет - скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолетов своего класса скоростью в 370 км/час.
  В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А.С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолета Як поднялись в воздух.
  С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70% производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолетов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.
  После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11.
  28 мая 1952 года вертолет Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошел контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолета. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью.
  С 1967 года предприятие начало выпускать пассажирский самолет Як-40, а с 1978 года - Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967-1981 было выпущено 1011 самолетов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолетов Як-40, в начале 1980-х - более 15 Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолета Як-42 и Як-42Д.
  В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП - самолет вертикального взлета и посадки).
  С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолет Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.
  В 2009-2010 годах было продано более половины территории завода вместе с корпусами и оборудованием. На этой территории по состоянию на 2011 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА. Были снесены корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом уникальное оборудование. Оставшаяся половина территории завода пустует и отрезана от коммуникаций. Оборудование распродается или сдается в металлолом. Фюзеляжи недостроенных самолетов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит один законсервированный самолет Як-38, один Як-42Д (никогда уже не взлетят), аппарат ЭКИП.
  В 2010 году завод практически прекратил свое существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром "Саратов-Южный" закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество. Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.
  В 2011 году Саратовскому авиационному заводу исполнилось бы 80 лет.
   
  Комментарий "ЭФГ": Не намного лучше обстоят дела на других российских крупнейших производителях самолетов: Воронежском авиационном самолетостроительном обществе (в советские времена выпускавшем ИЛы) и на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова и Самарском "Авиакоре" (специализировавшихся на выпуске самолетов под маркой "Ту"),  собравших в прошлом году по два-три гражданских самолета. Например, на "Авиакоре" (ранее Куйбышевский номерной завод ?18), собравшем за 20 последних советских лет   более 1000 "Ту-154", составлявших основу советской гражданской авиации, в 1999-2006 годах было выпущено всего 5 самолетов.
  Несмотря на (а может быть, и вследствие плохо продуманной попытки укрупнения соединить в едином целом очень разнородные предприятия и совершенно различные конструкторские школы) создание В.В. Путиным в 2006 году Объединенной авиастроительной компании (включившей в себя подавляющее большинство российских производителей авиационной техники) в 2010 году крупносерийный выпуск авиационной техники наладить не удалось.
  "Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2010 году поставила заказчикам семь гражданских самолетов, шесть из которых купили российские госструктуры. Четыре Ан-148 получила государственная авиакомпания "Россия", по одному Ту-204 -  "ВТБ-Лизинг" и северокорейской AIR Koryo. Еще один Ту-214 был поставлен управлению делами президента РФ.
  В 2009 году ОАК поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов, а в 2008 году - 9 машин.
  Всего в 2010 году ОАК поставила заказчикам 75 самолетов, из которых гражданских только семь (в общее число включаются также малые и спортивные самолеты)".
  Источник: http://www.lenta.ru/news/2011/02/03/oak/
   
  Любопытно, что при этом высшие должностные лица продолжают, беспардонно, как бы это помягче выразиться, вдохновенно врать.
  Так в самом конце 2010 года, когда примерно были уже ясны потенциальные возможные объемы производства на ближайшую перспективу вице-премьер правительства России В. Христенко в своем докладе в Госдуме  заявил следующее: "В период с 2010 по 2012 годы Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует выпустить 165 гражданских самолетов различных типов. Магистральных самолетов ОАК выпустит 54 штуки. Среди них 38 лайнеров Ту-204, десять Ту-214 и шесть Ил-96. Также в обозначенный министром период в России будет собрано 72 региональных самолета Superjet 100 и 39 Ан-148".
  В конце 80-х годов прошлого века в РСФСР производилось более 100 гражданских самолетов ежегодно.
   
  ФГУП "ОМСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ"(1896-2009)
  Государственное унитарное предприятие "Омский завод транспортного машиностроения" являлось специализированным танковым предприятием, имеющим замкнутый технологический цикл танкового производства.
  Было образовано в 1896 г. в качестве железнодорожных мастерских. В 2000 г. преобразовано в ГУП "Омсктрансмаш".
  Предприятие расположено на территории Западной Сибири, что имеет свои преимущества, так как находится на пересечении главных магистралей и железнодорожных путей (Дальний Восток, Уральский регион, Центральный регион и др.).
  Основное направление деятельности: производство и ремонт танков типа Т-80.
  Кроме этого предприятие осуществляло производство гражданской продукции и ТНП: колесных тракторов мощностью 60 и 80 л.с. с задним приводом и полноприводные и более 30 видов инженерной техники на базе колесных тракторов (экскаваторы с ковшом 0,28 куб. м, погрузчики-экскаваторы ПЭФ-1Б, погрузчики фронтальные ПФ-1, снегоуборочные машины, траншеекопатели, бурильные установки и др.). Созданные мощности могут обеспечить годовой выпуск до 3000 ед. указанной техники; малогабаритные стиральные машины Омь-1,5 и Омь-2,0 с возможным годовым выпуском до 200 000 ед. в год;
  "Омсктрансмаш" был одним из главных производителей танков в СССР и России и одним из крупнейших машиностроительных предприятий Сибири. В лучшие годы на нем работало до 25 000 человек.
  В 2007 году первую часть имущества "Омсктрансмаша" (преимущественно оборонного назначения) в 2007-2008 годах выкупило ФГУП "КБ транспортного машиностроения" (теперь ОАО "КБТМ"). В 2009 оставшееся от завода имущество выкупил "ЧТЗ-Уралтрак", хотя законность той сделки неоднократно оспаривалась в суде.
  КБТМ выкупило за 707 млн рублей на конкурсе 83 здания, 397 сооружений, 620 передаточных устройств и 15 202 единицы оборудования и инвентаря, что составило около 80% имущества банкротящегося ФГУП "Омсктрансмаш". Были озвучены планы на ближайшие годы: развернуть на омской площадке производство железнодорожных вагонов малых серий с тем, чтобы выйти к 2010 году на объемы производства в 4 млрд руб.
  ЧТЗ выкупил   69 зданий и 42 сооружения, 2232 единицы оборудования, инвентаря и транспорта. Затем Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) создал ООО "Омсктрансмаш" и арендовал площади на омском заводе, чтобы запустить производство колесных тракторов (инженерных машин) и вывести его на объемы 80-100 машин в месяц к концу 2008 года.
  Теоретически  де-юре ФГУП "Омсктрансмаш" существует и по сей день. Однако оно теперь является частями двух других предприятий, что позволяет нам говорить об уничтожении гиганта оборонной индустрии как единого целого. Де- факто - производство на "Омсктрансмаше" сократилось в разы и  настоящее время еле-еле теплится, поддерживаемое усилиями заводских энтузиастов .
   
  ЧЕЛЯБИНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "Молния" (1947-2009)
  Челябинский часовой завод производил часы широко известной в СССР марки "Молния", а  также некоторые специзделия для армии (часы для самолетов и вертолетов).
  В начале 2000-х годов завод долгое время находился в ситуации банкротства. В 2010 году производство практически всех видов часов в Челябинске прекращено. Оставшееся от завода юридическое лицо "ЧЧЗ" собирается наладить выпуск джинсовой ткани и одежды 
   
  УГЛИЧСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "Чайка"(1938-2009)
  Подготовка к строительству завода точных технических камней началась в 1937 году. Строительство развернулось в 1938 году. Монтаж завода закончен в 1942 году. Первоначально завод выпускал часовые камни из корунда и рубина. В 1950 году был смонтирован конвейер для сборки часов "Звезда" из деталей Пензенского часового завода. С 1954 года завод называется Угличским часовым. Он специализировался на выпуске наручных часов, камней для часовой промышленности и корундовых игл для проигрывателей. До 1959 года выпускались часы "Звезда", а с 1959 женские часы "Волга".
  Позднее мужские и женские часы выпускались под маркой "Чайка". С весны 2006 года завод приостановил массовое производство часов. В данное время специализируется на производстве золотых и серебряных женских и мужских наручных часов. В 2009 году собственники предприятия, обремененного многомиллионными долгами, выразили готовность продать его за символическую цену в одну копейку.
   
  ПЕНЗЕНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД ( ООО "Заря")(1935-1999)
  Пензенский часовой завод ( ООО "Заря")  был образован в 1935 году по постановлению Правительства СССР о производстве в городе Пенза женских часов на базе Завода имени Фрунзе. Завод был построен в рекордно короткие сроки, а кандидаты в новые часовщики набирались опыта производства у московских мастеров. Руководители проходили стажировку во французской фабрике LIP. В 1980-е годы были выпущены стомиллионные часы Пензенского часового завода, среди которого объем экспорта составлял половину. В 1999 году завод был объявлен банкротом и "подняться" уже не смог
   
  Второй московский ЧАСОВОЙ ЗАВОД "Слава"(1924-2006)
  Производство часов "Слава" началось в 1924 году Московским Вторым Часовым Заводом. Часы "Слава" - марка часов классического дизайна, изначально ориентированная на доступность большинству. Во второй половине 1950-х появилась линейка женских наручных часов. Позже под этим названием выпускаются механические и кварцевые наручные часы, будильники, карманные и настенные часы.
  В 2005 году завод и торговая марка "Слава" были приобретены частной компанией.
  В 2006 году большая часть помещений завода "Слава" (Москва, Ленинградское шоссе, 8) собственником были отданы под строительство офисного центра.
   
  ЧИСТОПОЛЬСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "Восток"(1941-2010)
  Чистопольский часовой завод "Восток" находится в городе Чистополь, Республика Татарстан. Свою историю ведет с осени 1941 года. В ноябре туда прибыли первые баржи с оборудованием и 500 работников 2-го Московского часового завода, эвакуированного в Чистополь. Весной 1942 года ЧЧЗ начал серийный выпуск часовых приборов военного назначения, а к 1 июля заработал на полную мощность. Предприятие было создано как номерной завод, работающий на нужды фронта. Но уже с февраля 1943 года, выполняя приказ Наркомата минометного вооружения, на заводе начали выпускать мирную продукцию. Это были первые в стране мужские наручные часы "Кировские".
  С 1965 года ЧЧЗ стал официальным поставщиком часов для Министерства обороны СССР. В это время были созданы знаменитые "Командирские" часы, отличающиеся повышенной прочностью, имеющие водонепроницаемый корпус. Опыт разработки этих часов позволил в 1967 году выпустить часы "Амфибия", имеющие повышенную водонепроницаемость - 200 метров.
  С 1969 года все наручные часы завода выпускаются под единой маркой "Восток", а предприятие стало называться "Чистопольский часовой завод "Восток".
  В 1990-х годах ЧЧЗ продолжал производство часов, существенно расширив ассортимент производимой продукции. Большие партии часов экспортировались  в Италию, США, Швейцарию. В США наибольшую популярность получили часы "Буря в пустыне". Завод производил также часы для автомобилей.
  Являлся одним из двух российских часовых заводов (второй завод - "Полет"), имеющих полный цикл производства.
  В сентябре 2010 года признан банкротом, однако производство часов пока продолжается.
   
  "НЕ КАЖДОЕ государство может позволить себе собственную часовую индустрию. Например, из стран "Большой восьмерки" ее нет у США, Канады, Италии, Испании и Великобритании. 15 лет назад наша страна входила в тройку лидеров мирового часового рынка, контролируя десятую его часть. В СССР выпускалось 50 млн. часов в год, треть продукции шла на экспорт.
  У советских хронометров было лучшее в мире соотношение "цена - качество". В 1965 г. наручные часы "Восток 2809" завоевали большую золотую медаль на престижной Лейпцигской международной выставке. Иностранцев до глубины души поразил тот факт, что "элитный" по западным меркам прибор выпускался в СССР массовыми тиражами и стоил несколько долларов.
  Низкая стоимость приборов сочеталась с надежностью. Готовясь к операции "Буря в пустыне" Пентагон, выбиравший из десятков поставщиков, закупил для американских солдат 50 тыс. часов "Командирские" барнаульского завода "Восток". Испытания показали, что в отличие от "нежных" швейцарских и японских механизмов они отлично переносят экстремальные условия пустыни.
  Неудивительно, что даже швейцарские часовщики не считали зазорным использовать в своих изделиях наши механизмы. Они "одевали" их в корпуса с современным дизайном и продавали в десятки раз дороже "Востоков", "Ракет" и "Буранов" советского производства.
  <...> Экспорт часов приносит Китаю 6 млрд. долл. в год... Швейцария, продающая 25 млн. часов, зарабатывает на них 10 млрд. евро".
  Источник: http://forum.watch.ru/archive/index.php/t-3896.html (26.07.2006)
  "Когда в доме покойник, останавливают часы. Когда в стране умирает экономика - останавливаются часовые заводы. Так и случилось в бурные 90-е прошлого века.
  Один за другим приказали долго жить знаменитые советские часовые бренды: "Слава" (Второй Московский часовой завод), "Заря" (Пензенский часовой завод), "Чайка" (Угличский часовой завод), "Молния" (Челябинский часовой завод). Обанкротив, под шумок растащили по винтикам "Ракету" (Петродворцовый часовой завод) - новым хозяевам нужно было не предприятие, а земля на которой оно находилось... То что потом образовалось на месте этих часовых гигантов, худо-бедно иногда существует и по сей день. Это маленькие часовые фирмочки с числом работающих до ста человек и выпускающие из покупных деталей в основном дорогие элитные часы в золотых корпусах, собирая их, как говорят сами часовые мастера, "на коленке", то есть практически вручную".
  Источник: http://info.tatcenter.ru/article/79661/ (02.11.2009)
  "Когда-то в СССР выпускалось 50 млн часов в год, треть шла на экспорт.
  В 2000 году был признан банкротом завод в Петродворце, производивший часы "Ракета". В 2006-м обанкротилась угличская "Чайка", был ликвидирован Ростовский часовой завод. Орловский "Янтарь" сохранил лишь производство сувенирных "ходиков" из импортных комплектующих. На месте челябинской "Молнии" построили торгово-развлекательный комплекс. Прекратил существование московский  Второй часовой завод "Слава".
  Источник: http://www.chaspik.spb.ru/russian/chasovoy-zavod-vostok-mogut-priznat-bankrotom/#ixzz1V0bIUv5m" (23.04.2010)
  "Незаметно в стране умерла часовая промышленность. Челябинский часовой завод ("Молния") закрыт. Завод в Угличе, где производили часы "Чайка", закрыли. Чистопольский часовой завод ("Восток") признан банкротом, но еще продает механизмы. Цеха Второго часового завода в Москве ("Слава") в самом начале Ленинградского проспекта уже несколько лет стоят без дела и без славы, здание вот-вот должны снести. На фасаде еще висит пара остановившихся часов. Они показывают разное время.
  Из былого часового величия страны остался Первый часовой завод в районе Крестьянской Заставы; впрочем, остался - это громко сказано. В прошлом производственные цеха завода занимали квартал между Марксистской и Воронцовской улицами. В лучшие годы на часовом производстве трудилось около 8 тысяч человек. Сегодня львиная доля помещений продана или сдана под офисы. На производство часов оставлено 400 с небольшим квадратных метров, и работает всего 60 сотрудников, занятых сборкой дорогих часов представительского класса.
  Источник: "Уходящая натура: Первый московский часовой завод", В. Быков
  http://www.afisha.ru/article/first-clock-factory/ (25 июля 2011 г.)
  Комментарий "ЭФГ": Не будет преувеличением утверждать, что при президентах Ельцине, Путине и Медведеве часовая отрасль России (к слову сказать, всегда относившаяся к числу наиболее высокотехнологичных отраслей) была уничтожена полностью. При этом ни пафосный Медведев, ни проникновенный и брутальный Путин в 1999-2011 годах не сочли необходимым предпринять хотя бы минимальные шаги для того, что бы поддержать многотысячные предприятия важнейшей отрасли на плаву. Зато много говорили и продолжают с вкусом, с толком, с придыханием говорить о модернизации и разнообразных агентствах стратегических инициатив.
  В 1990 году в России, по данным Госкомстата РСФСР, было произведено около 60 млн. часов. В настоящее время производство часов в России  сократилось  в 100 раз; некоторые типы специальных и представительских (очень дорогих часов преимущественно из драгоценных металлов и камней) производятся мелкими сериями до 3-5 тысяч штук, на некоторых уже де-факто не существующих предприятиях усилиями энтузиастов поддерживается также штучное и мелкосерийное производство некогда прославленных брендов, внушительный  рынок часов в России  на 98 процентов занят импортом из Китая и Швейцарии.
  
  МОСКОВСКИЙ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. СЕРГО ОРДОНИКИДЗЕ(1932-2007)
  Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе - крупное предприятие станкостроительной промышленности СССР. Выпускал автоматические линии, на которых осуществлялась обработка деталей с точностью до нескольких микрон. Один из первенцев станкостроения СССР. Вступил в строй в 1932 году. За первые 10 лет освоил производство 48 типоразмеров станков.
  В октябре 1941 г. был эвакуирован на Урал, оставшаяся часть работников выпускала продукцию для фронта. В 1942 г., по возвращении из эвакуации, был восстановлен; продолжая работать на нужды обороны, готовился к выпуску станков. С 1946 г. завод приступил к выпуску агрегатных станков, а затем и к созданию на их базе автоматических линий. В 1947 г. выпустил первые многошпиндельные токарные автоматы оригинальной конструкции модели 1А225-6 для прутков диаметром до 25 мм.
  За 1966-1973 гг. освоен выпуск крупных систем автоматических линий по обработке блоков цилиндров и головок блока автомобильных и тракторных двигателей. Продукция завода получает высокую оценку на международных выставках и ярмарках. Так, в 1958 г. автоматический участок по обработке валов МР107 получил на Всемирной выставке в Брюсселе медаль "Гран-при".
  В 1967 г. на Лейпцигской ярмарке автоматическая линия 1Л191 для обработки кронштейнов трактора Волгоградского тракторного завода награждена медалью. Станки с маркой завода экспортировались в социалистические и капиталистические страны. Завод был одним из ведущих в стране по производству прогрессивного оборудования - гаммы станков с числовым программным управлением, системой автоматического регулирования, адаптивным контролем.
  "...ОАО "Московский станкостроительный завод имени Серго Орджоникидзе" (ЗИО) уже несколько лет не соответствует своему наименованию. Предприятие не производит станков и какой-либо иной машиностроительной продукции, а основной доход получает от сдачи внаем территории и производственных помещений. В настоящее время на территории предприятия находятся несколько автосервисов, один из производственных корпусов арендует сеть спортивных магазинов "Спортмастер" (стоковый магазин), в другом находится головной офис межбанковского объединения (МБО) "Оргбанк", а в третьем несколько раз в неделю показывают шоу De la Guarda. Несмотря на столь активную арендную деятельность, в прошлом году выручка ЗИО составила всего 111,8 млн руб., а чистая прибыль - 98 тыс. руб. Контрольный пакет акций предприятия (62%) принадлежит компании "Инвест-Сервис" (ООО) и ее аффилированным лицам".
  Источник: http://g2p.ru/publications/index.php?opn=15771&part=1 (август 2005 г.)
  
  СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "СВЕРДЛОВ"(1868-2005)
  Станкостроительный завод "Свердлов" (Станкостроительное производственное объединение им. Я.М. Свердлова, машиностроительный завод "Феникс") - ранее одно из крупнейших предприятий Санкт-Петербурга с многолетней историей.
  Завод был основан в 1868 году англичанином Дж. Мюргедом (до 1878 г. помещался на Васильевском острове), в 1886 г. перешел к его сыновьям, образовавшим Товарищество машиностроительного завода "Феникс". В 1860-1880-х гг. завод производил ремонт промышленного оборудования, выпускал детали машин для текстильных, писчебумажных, сахарных предприятий, позднее осуществлял сборку импортных машин и станков, затем наладил собственное производство паровых машин, подъемных кранов, резальных прессов, металлообрабатывающих станков, в 1914-1917 гг. выпускал боеприпасы.
  В 1919 году завод был национализирован, в 1922 г. назван именем Я.М. Свердлова, в годы Гражданской войны был законсервирован. После 1925 г. возобновлено производство станков ранее освоенных типов и начата разработка новых. Многие созданные на заводе станки передавались для массового выпуска на другие предприятия. Осенью и зимой 1941 г. завод выпускал снаряды, затем производство было прекращено до 1944-го. В послевоенные годы налажен выпуск металлорежущих станков собственных конструкций (горизонтально-расточных, координатно-расточных, копировально-фрезерных, типа "обрабатывающий центр" и др.). В 1962 г. на базе завода создано Станкостроительное объединение.
  В 2003 г. в отношении предприятия была возбуждена процедура банкротства.
  В 2005 г. в административном здании обанкротившегося завода был открыт бизнес-центр "Феникс".
   
  СТАНКОМАШ, Челябинск(1935-2009)
  Челябинский "Станкомаш" - в прошлом крупнейшее станкостроительное предприятие Урала.
  Решение о строительстве завода было принято в далеком 1930 году. Одной из ударных строек того времени стал специальный механический завод ? 78 в Челябинске, созданный в структуре снарядного треста Высшего Совета народного хозяйства (ВСНХ) СССР. Развитие промышленности потребовало также значительного увеличения станочного парка. Основное назначение будущего челябинского предприятия заключалось в обеспечении Красной Армии современным оружием, а также в оснащении военных заводов страны новым станочным оборудованием.
  Великая Отечественная война внесла серьезные изменения в деятельность завода. Производство гражданской продукции (станкостроение) было временно приостановлено. На территории завода ?78 из эвакуированных заводов был создан еще один бронекорпусной завод ? 200. В годы войны это был единственный завод в СССР, который изготавливал броневые корпуса для тяжелых танков и артиллерийских самоходных орудий. По соседству с заводом ?200 в полную мощь работал Челябинский тракторный завод, из ворот которого выходили готовые танки. ЧТЗ, завод ?200 и ЗЭМ стали легендарным Танкоградом и броневой защитой Отечества.
  После окончания Второй мировой войны производство военной продукции не остановилось. Было восстановлено и получило дальнейшее развитие производство гражданской продукции и товаров народного потребления.
  К началу XX века в гражданском секторе основной стала продукция для топливно-энергетического комплекса страны: нефтегазопромысловое и горношахтное оборудование.
  Распоряжением Правительства РФ в 1999 году предприятию был присужден статус федерального научно-производственного центра. ОАО "ФНПЦ "Станкомаш" - головной разработчик и единственный в стране производитель средств преодоления минных полей.
  Преодоление минных полей и заминированных участков местности, разминирование территорий - одна из актуальных проблем современности. В армиях ведущих стран мира продолжают совершенствоваться системы минирования, разрабатываются и принимаются на вооружение качественно новые инженерные боеприпасы, в том числе для поражения объектов бронетанковой техники. Сохраняется арсенал противотанковых мин классических принципов действия. Остаются взрывоопасными значительные площади, заминированные в ходе вооруженных конфликтов.
  Созданными ОАО "ФНПЦ "Станкомаш" средствами преодоления минных полей оснащена бронетанковая техника Вооруженных сил РФ, армий стран СНГ. Они поставлены на экспорт для армий свыше 10 стран мира. Успешно применялись в боевых действиях в Афганистане, Чеченской Республике, в ходе миротворческих операций в Приднестровье, Абхазии, Боснии и других районах локальных военных конфликтов.
  Особого внимания заслуживает многолетнее сотрудничество с Тульским ФГУП "ГНПП "Сплав" в изготовлении и поставке корпусов комплексов реактивных систем залпового огня "Смерч". В годы Великой Отечественной войны БМ-"Катюша" была первенцем орудия систем залпового огня. На заводе ?78 изготавливали корпуса снарядов и направляющие пусковые рельсы. РСЗО "Смерч" и БМ-"Катюша" системы залпового огня. Это перекличка времени, поколений, конструкторов и производителей.
  Источник: один из сайтов завода (начало 2000-х годов)
  "Губернатор Михаил Юрьевич побывал в цехах ОАО "ФНПЦ Станкомаш". Сейчас это челябинское предприятие, относящееся к оборонно-промышленному комплексу, переживает нелегкие времена, проходит процедуру банкротства. От прежнего штата работающих (20 тысяч человек) на "Станкомаше" осталась лишь десятая часть, многие производственные площадки проданы или сданы в аренду. Осмотрев территорию акционерного общества, глава региона сделал вывод: на заводе с 75-летней историей, выпускавшем снаряды и минные тралы, можно организовать современный технопарк. Возможно, на свободных площадях "Станкомаша" будет создан научно-производственный кластер по машиностроению, в рамках которого будут работать различные предприятия".
  Источник: http://mediazavod.ru/shorties/100696Б/(март 2011 г.)
  За прошедшие с момента введения внешнего управления несколько месяцев на "Станокмаше" ситуация не улучшилась, производство едва теплится.
   
  РЯЗАНСКИЙ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД(1949-2008)
  Рязанский станкостроительный завод основан в 1949 году, занимает территорию площадью 52 гектара.
  В 70-80-е годы номенклатура продукции завода состояла в основном из станков общего назначения - универсальных токарно-винторезных с ручным управлением и токарных станков с ЧПУ с диаметром обработки от 630 до 1000 мм. Незначительную долю составляли специальные станки оригинальной разработки - вальцетокарные для металлургической промышленности, станки для глубокого сверления и хонингования, автоматические линии для обработки деталей из графита для электрометаллургии, а также специальные станки различного назначения, разработанные на базе серийных станков.
  С момента основания РСЗ выпущено более 150 тыс. станков весом до 130 тонн, которые применяются в 80 странах мира.
  "Решением Арбитражного суда Рязанской области от 07.11.08 по делу ? А54-1392/2008 ОАО "Рязанский станкостроительный завод" (390042, г. Рязань, ул. Станкозаводская, 7) признан банкротом, открыто конкурсное производство. Определением Арбитражного суда Рязанской области от 18.12.2008 по делу ?А54-1392/2008 конкурсным управляющим утвержден Хромов Анатолий Петрович, член НП СРО "СЕМТЭК". Требования принимаются в течение двух месяцев по адресу представительства СРО: 410049, г. Саратов, ул. Барнаульская, 34, "СЕМТЭК-Саратов".
  Источник: "Коммерсантъ" (17.01.2008)
   
  В 2008 году на заводе начата процедура банкротства, которая длится вот уже почти три года. Имущество завода, в том числе земля и здания, в значительной степени распроданы, хотя завод еще пока продолжает существовать и выпускать продукцию.
   
  Комментарий "ЭФГ": Как мы уже писали, в результате проводимой нынешними властями России экономической политики, станкостроительная отрасль в России если и не уничтожена полностью, то понесла потери, мало совместимые с дальнейшим существованием. Выпуск станков в России сейчас не превышает 7-10 процентов от уровня 1990 года.
   И наверное, не надо объяснять, что подлинный суверенитет страны без собственного станкостроения - это профанация. Страна, которая не в состоянии производить средства производства, в особенности современные станки, очень скоро оказывается в полной зависимости от мировых центров высоких технологий. И сколько после этого ни кричи о "величии России", этого самого величия не прибавится ни на грош.
   
  КРОНЩТАДСКИЙ МОРСКОЙ ЗАВОД(1858-2005)
  Кронштадтский морской завод - крупнейшее судоремонтное предприятие Военно-морского флота России. Основан в Кронштадте в 1858 году как Пароходный завод, в 1922 году переименован в Кронштадтский морской завод, с 1997 года - федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) "Кронштадтский морской завод" Министерства обороны РФ.
  Был подчинен Управлению судоремонтных заводов ВМФ. Имел лицензии на ремонт вооружения и военной техники, выполняет комплексные ремонты кораблей и судов ВМФ и гражданских. В лучшие годы на предприятии работало до 8 тысяч человек.
  "На Кронштадтском морском заводе в среду, 20 августа, последний рабочий день. Предприятие со 150-летней историей оказалось банкротом.
  На старейшем судоремонтном предприятии России - Кронштадтском морском заводе - объявлен локаут. Сегодня, 20 августа, все сотрудники, почти 700 человек, будут уволены в связи с сокращением штатов.
  О причинах того, что предприятие со 150-летней историей оказалось банкротом, "Эху Петербурга" рассказал директор завода Марат Аюпов:
  "Разрушено эффективно действующее предприятие. Надо понимать, что 100% акций этого предприятия принадлежит государству в лице ФГУП "Кронштадтский морской завод". Единственное, о чем мы просили, это не блокировать работу коллектива и завода, дать возможность полноценно работать, а вопрос о принадлежности завода решать цивилизованно на уровне владения пакетом акций. Нас никто не услышал, предпочли довести ситуацию до того, до чего ее довели. Имущественный комплекс возвращен в ФГУП, ФГУП является банкротом. Я считаю, нас "убили" намеренно".
  В письме отмечалось, что "завод - уникальное предприятие с пятью сухими доками, позволяющими производить комплексный ремонт и модернизацию судов длиной до 220 метров и шириной до 35 метров". "В декабре 2007 года было принято решение на высшем уровне о создании на базе Кронштадтского морского завода сервисного центра по ремонту кораблей Балтийского флота".
  Источник: http://gazeta.spb.ru/67844-0 (август 2005 г.)
  Вице-премьер Игорь Сечин одержал первую победу на посту председателя совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Петербургская группа "Музей", которую ОСК обвиняла в попытке рейдерского захвата ФГУП "Кронштадтский морской завод" (должен войти в ОСК), продала корпорации права требования к заводу на 950 млн руб. всего за 385 тыс. руб. Получив 90% кредиторской задолженности завода, ОСК может вывести его из процесса банкротства и беспрепятственно включить в свою структуру, рассказывает газета "Коммерсант". Как стало известно, ОСК получила около 90% кредиторской задолженности Кронштадтского морского завода и сможет определять его дальнейшую судьбу. Завод, специализирующийся на ремонте военных кораблей, находится в процессе банкротства, в марте 2005 года на нем было введено внешнее управление. 21 марта 2007 года был издан указ президента ?394 о создании ОСК, по которому Кронштадтский морской завод должен быть акционирован и войти в ОСК.
  Источник: http://www.maonline.ru/mna/10377-.html#ixzz1VOXoSvlz(апрель 2007 г.)
  К 2008 году количество работающих сократилось до 600-700 человек.
  В 2008-2010 гг. ФГУП "Кронштадтский морской завод" де-юре продолжал существовать как часть Объединенной судостроительной компании. Однако подспудный конфликт между Министерством обороны, которому раньше принадлежал завод, и ОСК, которое пыталось его выкупить в течение 2007-2011 гг., продолжался (с 2005 по 2008 год на заводе действовало два юридических лица: подведомственное Министерству обороны ФГУП "Кронштадтский морской завод", проходившее процедуру банкротства, и созданное по плану внешнего управления частное предприятие ОАО "Кронштадтский морской ордена Ленина завод" (ОАО "КМОЛЗ", которому были переданы штат и все активы). В результате в 2008-2011 годах никакой производственной деятельности в сколь-нибудь значимых масштабах на его площадях не велось.
  В начале 2011 года ОСК предъявила заводу еще один иск почти на 1 млрд. рублей.
  Источник: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/260976
  Комментарий "ЭФГ": Как можно видеть на примере "Кронштадского морского завода", даже формальное включение предприятия в "путинские новоделы" - ОАК или ОСК отнюдь не гарантирует выживание. Даже, напротив, в случае, если предприятие сопротивляется чрезмерной интеграции, его могут, судя по всему, банкротить и намеренно, как это видно из иска ОСК к предприятию, в ОСК же и входящему.
   
  ЗАО "КУЗБАССЭЛЕМЕНТ"(1942-2008)
  ЗАО "Кузбассэлемент" являлся крупнейшим производителем химических источников тока в России и был единственным за Уралом предприятием по промышленному производству этих изделий.
  Предприятие создано в 1942 году на базе эвакуированного в г. Ленинск-Кузнецкий московского завода "Мосэлемент".
  В настоящее время ЗАО "Кузбассэлемент" является одним из известных в России производителей щелочных аккумуляторов, аккумуляторных батарей и гальванических источников тока для:
  - аварийного и резервного питания железнодорожных и пассажирских вагонов, магистральных электровозов, вагонов метрополитена, шахтных электровозов; напольного безрельсового электрифицированного транспорта; шахтных головных светильников; аварийно-поисковых средств морского и речного судоходства; средств связи и освещения.
  Предприятие являлось единственным за Уралом по переработке отработанных щелочных аккумуляторов.
   
  "Фактически с ноября 2008 года завод находился в стадии банкротства, с 6 мая 2009 года арбитражным судом на "Кузбассэлементе" введено конкурсное производство... Новый конкурсный управляющий завода поставил вопрос о преднамеренности банкротства предприятия. С просьбой разобраться в ситуации к главе МВД РФ Рашиду Нургалиеву обратился глава Кузбасса Тулеев", - сказал собеседник агентства...
  Работоспособные станки для производства аккумуляторов с корнем вырывались со своих платформ и вывозились за пределы завода. Таким образом, фактически были ликвидированы основные средства восьмого и девятого цехов, которые были ключевыми на предприятии и обеспечивали занятость 350 работников завода (фактически основного его состава). По слухам, все вывезенные станки через подставные фирмы сданы в металлолом.
  Источник: http://www.kprfnsk.ru/inform/news/10969/
  В 2010 году и в первом полугодии 2011 года завод не работал, несмотря на все попытки федерального и областного руководства. На его территории в настоящее время размещены офисы и торговые помещения.
  За девять месяцев нынешнего года производство аккумуляторов в России упало на 44,5 проц.
  Эксперты склонны считать, что отрасль, которая успешно работала, неожиданно начала "уходить". Причина тому - основные заказчики переориентировались в закупках на импортные аккумуляторы, которые дешевле, но не подходят для России из-за особенностей эксплуатации и температурного режима.
  В то же время президент Международной ассоциации производителей химических источников тока и оборудования для их производства "Интербат" Владимир Солдатенко отмечает, что "срок службы российских батарей в разы выше, к примеру, чем болгарских". "Щелочные батареи некоторых российских производителей по качеству - хайтековские изделия - ни в чем не уступают батареям ведущих транснациональных корпораций, а их сегодняшняя замена на чуть более дешевые импортные свинцовые аналоги - это чисто административные решения, основанные не на мнении компетентных специалистов и отраслевых НИИ, а на рекламных посулах иностранных производителей, стремящихся захватить перспективный российский рынок и готовых для этого на многое, в том числе и игры с ценами на свою продукцию", - рассказывает Солдатенко.
  "К сожалению, одна из наиболее перспективных и наукоемких отраслей, которой является отечественная электрохимическая энергетики, сейчас переживает далеко не самые лучшие времена, - говорит технический директор "Завода АИТ", доктор технических наук Вячеслав Волынский. - Причем основной удар по отрасли был нанесен не кризисными явлениями, происходящими в мировой экономике. Наиболее губительное воздействие оказала недобросовестная конкуренция со стороны транснациональных корпораций, маркетинговая стратегия которых направлена скорее на взаимовыгодный альянс с чиновниками, чем на технологическое превосходство".
  Российские аккумуляторщики смотрят в будущее без оптимизма. "Если ничего не изменится, как минимум нас ждет прекращение развития отрасли, что в сегодняшней ситуации рано или поздно приведет отечественные предприятия к череде банкротств", - описывает перспективы Вячеслав Волынский.
  Источник: http://akb.carclub.ru/news/page54/0000023965 (апрель 2009 г.)
   
  ИРКУТСКИЙ ЗАВОД РАДИОПРИЕМНИКОВ (1945-2007)
  Известно, что завод основан в 1945 году как автосборочный. В 1952 году завод был перепрофилирован в Иркутский завод радиоприемников, п/я А-3321. Завод в основном выпускал технику радиоуправления армейскими подразделениями и еще так называемые РЭПы, средства радиоэлектронного противодействия, призванные глушить эфирные частоты.
  Радиоаппаратуру для населения выпускали несколько цехов радиозавода, всего цехов было 20. Это были в основном радиоприемники и радиолы "Рекорд" и "Илга", магнитолы "Скиф" и "Друг". Чтобы не путать название радиоаппаратуры с продукцией Бердского радиозавода, выпускавшего также "Рекорды", к наименованию часто добавляли букву И.
  С 1972 года завод называется "Иркутский завод радиоприемников имени 50-летия СССР", и к началу 90-х годов он стал крупнейшим предприятием радиоэлектронной промышленности в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В лучшие годы численность работающих достигала 11-12 тысяч человек. С появлением в 1991 году новых правителей России предприятие стало приходить в упадок и, несмотря на все попытки руководства удержаться на плаву, в конце концов стало банкротом.
  Завод, вернее, то, что от него осталось, пытался заниматься ремонтом бронемашин, танков, выпускать хозяйственные товары для населения, но в связи с огромным потоком хлынувших в страну дешевых импортных товаров  всё оказалось убыточным.
  В 2007 году на территории завода воцарился радиорынок, в 2008 году на его территории появился торгово-развлекательный комплекс.
  Де-юре завод еще не исключен из госреестра юридических лиц. Однако численность работающих не превышает нескольких десятков человек.
  
  ЗАВОД ТОЧНОГО ЛИТЬЯ "ЦЕНТРОЛИТ"(1963-2009)
  Центролит - один из крупнейших металлургических заводов Липецка.
  Сооружение специализированного чугунолитейного завода "Центролит" началось на юго-западной окраине Липецка в марте 1963 года. В конце 1968 года новый завод дал свою первую продукцию после вступления в строй действующего комплекса первой очереди предприятия - цеха мелкого литья. В 1970 году сооружается вторая очередь этого цеха, а затем ряд вспомогательных и основных цехов - крупного и среднего литья. Завод поставлял машиностроительным предприятиям центральных областей страны чугунное и цветное литье весом от нескольких граммов до десятков тонн.
  В 1975 году на заводе был разработал новый метод металлолитья - метод непрерывного литья, около завода была открыта больница. В 1978 году получил статус рентабельного. Поставлял продукцию на многие предприятия СССР, а также в ФРГ, Японию, США, Италию, Великобританию, Швейцарию.
  30 сентября 2009 года завод остановил производство чугунолитейных изделий и распустил рабочих. Производственные цеха отныне используются в качестве складов бытовой техники.
   
  ХОРСКИЙ БИОХИМ (Хабаровский край)(1982-1997)
  Хорский "Биохим" входил в десятку крупнейших и наиболее современных заводов в мире подобного профиля. Строили всем Союзом. В эпоху его рассвета здесь трудились 7500 человек. Рядом находится целый городок панельных пятиэтажек, отстроенных для работников (местные прозвали это место "степью"). Строили клуб с двумя бассейнами и спортивным залом.
  Завод занимался глубокой переработкой древесины, производил кормовые дрожжи, фурфурол, микробиологическую продукцию, а также некоторые специальные виды продукции.
  Теоретически именно предприятия подобного направления были полностью готовы для производства биотоплива.
  После остановки и полного разграбления оборудования завода неоднократно возникали планы по созданию на его площадях совместных российско-китайских СП по производству целлюлозно-бумажной продукции,
  "Так что ж вы тут хотите устроить?" - с такими словами встречает нас Анатолич, мужик лет 50-ти в костюме цвета хаки. Мы идем от генерального директора этой рухляди, по совместительству начальника ТСЖ. Анатолич - начальник охраны, он же сторож. В ведении у него 106 га завода. "Осторожнее тут. Люки чугунные по***ли все. А там если угодишь, то на 6-8 метров вниз. И непонятно еще на что приземлишься. Пойдемся сначала в Дрожжевой. Не наступите в это, - показывает на субстанцию на полу. - Чувствуете запах? Рыбий жир. Использовали в производстве. Дрожжи не те, что в тесто добавляют, а для корма домашней птице".
  Идем выше на этаж. "Тут были емкости. Все вынесли", - сплевывает он. В полу круглые отверстия и даже кое-где остались поручни. Проходим на этаж выше. "Тут стоял компьютер", - Анатолич окинул взором комнату. Да, раньше ЭВМ занимали целые комнаты. Кругом провода и мусор. Чуть выше располагалась зона отдыха. Фонтан и клумбы. С крыши неплохой вид на окрестности.
  Пошли на пересыпку. Небольшой цех с проржавевшими лестницами и остатками оборудования. Далее - в сушилку с ее тремя резервуарами, поросшими травой. "Сюда китайцы ходят с деревообрабатывающего звонить. Каланча эта высокая. Родина-то их через реку". Валяется китайская пачка от сигарет, как бы в подтверждение слов сторожа.
  Далее слева видим цех. "Этот на консервации, выкупили его еще во времена перестройки. Шпон делали года два еще назад. Теперь тихо. А вот справа отстойный".
  Внутри сыро и грязно. На одном из этажей находим бывшую лабораторию. Я нечаянно задеваю посудину, и она падает на жесть на полу. Выливается какая-то жидкость и начинает на металле пузыриться. В воздухе запах сероводорода. Уносим ноги оттуда. На пути у нас гидролизный цех.
  "Тоже выкупили, сейчас активно растаскивают. Тут раньше делали фурфурол. Вы, наверное, и не знаете, что это? Топливо для ракет. Вон видите отверстие в потолке? Очередной искатель несколько лет назад скрутил двигатель и нес к лестнице. Не увидел дыру и свалился вниз, не отпуская железяку. Так и умер внизу. Похрипел немного только, и всё".
  Источник: http://urban3p.ru/category/factories
   
  ТОМСКИЙ ПРИБОРНЫЙ ЗАВОД (1961-2007)
  Томский приборный завод (ТПЗ) - оборонное предприятие в Томске. Завод был создан в начале 1960-х годов по совместному решению ЦК КПСС и Совета министров СССР, принятому в марте 1959 года.
  Завод был секретным, директором был генерал. На заводе производились системы управления ракетами, космическими аппаратами (говоря более современным языком, бортовые компьютеры).
  Во многом именно здесь создавалась уникальная система управления "Бураном", которая позволила этому последнему шедевру советских времен совершить уникальный полет в космос и вернуться на Землю в полностью автоматическом режиме.
  Была хорошо развита социальная сфера (база отдыха в Киреевске, детский лагерь "Юбилейный" в Заварзино (сейчас не действует, но охраняется), спорткомплекс "Кедр", приусадебное хозяйство, медсанчасть ?2), высокими темпами велось строительство жилья (за 30 лет введено более 250 тыс. кв. м жилья, 6 детских садов, 3 средних школы).
  В конце 1997 года завод был приватизирован, при этом 51% акций остался под контролем государства, 20% были переданы в уставный капитал общероссийской государственной корпорации "Компомаш", 25% - трудовому коллективу. Предприятие было ликвидировано в первом полугодии 2007 года.
  Источник: http://urban3p.ru/category/factories
  История приборного завода началась 45 лет назад. В 50-х годах было принято решение ЦК КПСС о строительстве приборного завода, который будет работать в интересах оборонной промышленности. Сфера его деятельности в конце концов оказалась связана с ракетно-космической техникой. За созданием, последовало очень значительное финансирование и внимание со стороны государства и бурное развитие предприятия. На заводе были созданы остающиеся и до сих пор передовыми и малоизвестными технологии в области разработки вооружений.
  Он был задуман, построен и являлся одним из самых крупных предприятий в Томске, по численности сопоставимым с другим томским гигантом - нефтехимическим комбинатом.
  Там работали высококвалифицированные кадры, огромное число инженеров-конструкторов. История Приборного завода - по сути, история большого числа людей, которые целыми семьями, из поколения в поколение, были связаны с заводом. Для многих из них завод - это и школа, и успех, и дети, и вся жизнь. Через школу Приборного завода проходило огромное число рабочих - это профессиональные инструментальщики, токари, слесари. Вокруг возник и до сих пор существует целый микрорайон, где проживали рабочие заводские династии. Многие из этих людей живут там и до сих пор.
  Но и для огромного числа томичей Приборный - это целый пласт жизни. В свое время распределиться на это предприятие после института - как выиграть в лотерею. Человек имел возможность получать, во-первых, очень высокую по сравнению с гражданскими отраслями промышленности по тем временам зарплату. Скажем, если обычный инженер получал 120 рублей, то на Приборном можно было зарабатывать в несколько раз больше. При этом гарантировался ежегодный ввод определенного количества жилых площадей. То есть, отработав на предприятии максимум 3-4 года, молодой специалист мог получить квартиру, а до этого проживал в заводском общежитии.
  Для сотрудников завода была создана очень высокая степень социальной защищенности: лучшая база отдыха в Киреевске, самый лучший пионерский лагерь в поселке Заварзино. Самый крупный спортивно-оздоровительный комплекс "Кедр" также принадлежал Приборному. Вплоть до того, что были свои мотосекции. Вся социальная инфраструктура развивалась вместе с материальной и технической базой.
  Завод был одним из флагманов, на котором держалась значимая часть города, и в плане жилищно-коммунальных услуг, и в плане жилья, работавшим на крупных оборонных заказах. Основная специфика этого предприятия заключалась в том, что для оборонной промышленности нужны были очень высокие технологии. Кстати сказать, они до сих пор еще в некоторых отношениях так и не превзойдены, скажем теми же Штатами. Поэтому Приборный завод был очень мощным предприятием с развитой инфраструктурой и с богатым кадровым потенциалом.
  У завода была и самая современная по тем временам машиностроительная база, поэтому некоторые эталоны совершенства и точности выпуска были сделаны именно там. Например, в Палате мер и весов хранится "мера окружности" - шар, который был выполнен именно на Томском приборном заводе. Он до сих пор является эталоном - настолько были совершенны технологии металлообработки.
  Эквивалентов ТПЗ по тематике в стране практически нельзя найти. Это был единственный, в своем роде уникальный завод, нацеленный на выполнение определенных задач, самый крупный из предприятий томской "оборонки".
  А специфика Приборного, кроме всего прочего, заключалась еще и в том, что уровень, высокая квалификация и амбиции людей, которые выполняли на этом предприятии серьезные государственные заказы, не позволяла, в том числе, и руководству предприятия, искать какие-то простые (с точки зрения этих людей, унизительные) формы выживания. В надежде на то, что именно Приборный не должен быть брошен на произвол судьбы, ведь он играл значимую роль в системе гособоронзаказа по стране. Но эти надежды, к сожалению, не оправдались.
  Источник: http://obzor.westsib.ru/article/38984
   Де-юре пока еще существует ЗАО "Томский приборный завод", которому принадлежит около 25 процентов бывшей территории ТПЗ, остальная территория занята торговыми предприятиями и офисами. Профильное производство не осуществляется.
   
  СИВИНИТ (Красноярск)(197?-2004)
  Завод производил вискозные текстильные и высокопрочные нити, необходимые для производства тканей, шин и резинотехнических изделий.
  В 1999 году за долги была приостановлена подача электроэнергии, прекратились поставки сырья для производства. Завод был признан банкротом и перешел под внешнее управление. В 2002 году администрация Красноярского края, опасаясь социального взрыва и полного разрушения производства, обратилась к московской торгово-экспортной фирме "Юникорн" с просьбой организовать производство и вывести предприятие из кризиса. Тогда "Сивинит" был переименован в ООО "Красноярские волокна" и стал дочерней структурой "Юникорна", который взял в аренду оборудование, производственные здания и сооружения "Сивинита" с последующим выкупом.
  К сожалению, судьба "Красноярских волокон" оказалась не менее печальной. С долгами перед рабочими, по всей видимости, полностью так и не рассчитались. Требуя выдачи зарплаты, рабочие устраивали множество митингов на самом заводе, перекрывали проспект Красноярский рабочий и Коммунальный мост.
  До 2003 года на неработающем заводе хранились химические вещества, и из-за угрозы теракта они были вывезены (потратили на это дело 7 млн. руб.), и ФСБ официально потеряла к нему интерес.
  В 2004 году имущество завода было реализовано как металлолом и часть площадей раскуплена под склады и торговые комплексы.
  Источник: http://feelek.livejournal.com/39464.html
  Источник: http://urban3p.ru/category/factories
  "Завод угодил в жернова борьбы тогдашнего губернатора края Александра Лебедя с Анатолием Быковым (предприятие контролировалось людьми Быкова). Незадолго до краха руководство "Сивинита" побывало в Японии, готовился контракт стоимостью в 40 млн долларов на производство анидной нити с компанией "Марубени". И традиционное производство вискозных нитей к тому времени понемногу начало оживать, наращивались объемы, возвращались отправленные в отпуск работники. Контракта не случилось, общество обанкротили с помощью энергетиков, которым "Сивинит" задолжал, и последующие попытки его реанимировать успеха уже не имели".
  Источник: http://www.newslab.ru/article/292963Б/
   
  КРАСНОЯРСКИЙ ЗАВОД ТЕЛЕВИЗОРОВ (1952-2003)
  Началом биографии завода считается 1 сентября 1952 года. Эта дата совпадает и с выпуском первой партии лампового телевизора "Авангард". Для завода и жителей Красноярска это явилось крупным событием, днем рождения сибирского телевизора. Все годы завод интенсивно рос и развивался, сменилось несколько поколений телевизоров.
  Еще в 2000-2001 годах выпускалась модель "Рассвет", пользовавшаяся устойчивым покупательским спросом. Главные достоинства - доступность, качество, надежность. Завод обладал собственной высокоразвитой проектно-конструкторской базой. По проектам собственного КБ в начале 2000-х годов завод собирался приступить к выпуску электронной радио- и телеаппаратуры нового поколения.
  КЗТ производил также станции спутникового телевидения, хорошо известные жителям многих населенных пунктов страны. Приемные станции "Экран", "Москва" и передатчик "ФТР".
  Естественно, завод занимался и военной тематикой, производя некоторые виды специальной продукции.
  ОАО имело свой стадион, бассейн, поликлинику, профилакторий, где можно было отдохнуть и пройти курс лечения.
  "В 1999 году арбитражным управляющим Красноярского завода телевизоров был назначен Григорий Славкин. Бывшее фактически оборонное предприятие к приходу его команды было уже парализовано, производство практически остановилось, госзаказов не было, попытки делать что-то еще, например собирать телевизоры из ввозных комплектующих, закончились ничем. Оставшееся оборудование разграбили. Тем не менее команде Славкина удалось погасить долги и вывести завод из режима внешнего управления. Большая редкость по тем временам. Одновременно с этим, проанализировав рынок и оценив возможность возрождения, пришли к выводу: реанимация невозможна. И предприниматели поступили как подобает предпринимателям: стали скупать акции, консолидируя у себя контрольный пакет. Скупали не тайком - через открытые аукционы. А после, распродав или сдав в аренду бывшие производственные площади, заводскую площадку превратили в то, что сегодня известно как Торговый квартал на Свободном. Похожей логикой, кстати, руководствовалась в свое время команда генерального директора Сосновоборского завода автоприцепов Виктора Зайцева - правда, там до банкротства дело не дошло. Они просто прекратили производство из-за отсутствия перспектив".
  Источник: http://www.newslab.ru/article/292963
   
  ЗАВОД "ДИНАМО" (Москва)(1897-2009)
  Завод им. С.М. Кирова "Динамо", располагавшийся на юго-востоке столицы, в районе метро "Автозаводская", был одним из крупнейших электромашиностроительных предприятий СССР, да и, пожалуй, всего мира.
  Производил электродвигатели и аппаратуру для электрического городского транспорта, краново-подъемных устройств, экскаваторов, прокатных станов, морских судов и др. Очень значительная часть продукции шла на экспорт.
  Завод основан в 1897 г., принадлежал западно-европейским фирмам. Производил полукустарным способом электрооборудование по зарубежной технической документации. В 1903 г. на заводе возникла большевистская партийная организация (одна из старейших в России). Рабочие активно участвовали в Революции 1905-1907 гг. и Октябрьской революции 1917 года.
  В 1932 г. завод выпустил первый советский магистральный электровоз "Владимир Ленин". В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) выпускал оружие и ремонтировал танки. Основные технологические процессы механизированы и автоматизированы: действовало более 100 конвейерных и поточных линий общей протяженностью свыше 3,5 км. В 1973 г. выпуск продукции по сравнению с 1960 г. вырос в 2,5 раза.
  Награжден орденом Ленина (1943), орденом Трудового Красного Знамени (1947) и орденом Октябрьской Революции (1971). В 70-80-е (лучшие) годы на заводе работало до 30 тысяч человек.
  Еще в 2003 году московская пресса писала о "Динамо" так:
  "В 2003 году "Динамо" оставалось ведущим в России разработчиком и производителем тягового и подъемно-транспортного электрооборудования с номенклатурой более 5 тысяч наименований изделий.
  Завод "Динамо" всегда был и остается флагманом отечественного моторостроения. У него есть мощная научно-техническая база по разработке и внедрению новых комплектов электрооборудования для городского транспорта, в которую вкладываются немалые средства.
  Приоритетными для "Динамо" являются разработки для городского пассажирского электротранспорта. Много сделано для Московского метрополитена.
  По Люблинской линии уже бегают новые составы "Яуза", полностью укомплектованные электрооборудованием АЭК "Динамо". Их разработчики, в том числе генеральный конструктор и директор Всероссийского научно-исследовательского проектно-конструкторского и технологического института кранового и тягового электрооборудования (ВНИПТИ) Валерий Скибинский, получили госпремию РФ. Кроме того, "Динамо" поставляет Московскому метрополитену оборудование для ремонта подвижного состава".
  Источник: "Вечерняя Москва", 21 апреля 2003 г.
  А вот так в 2011 году:
  "...Но некоторые еще надеются на чудо реанимации и вспоминают старые заслуги предприятий - продукцию Тушинского машиностроительного, заводов "Динамо", "Серп и молот"... Сегодня они практически ничего не выпускают, выживают в основном за счет аренды. Переезд убьет этих заслуженных ветеранов окончательно".
  Источник: "Ржавый пояс столицы",
  "Аргументы недели", http://www.argumenti.ru/print/gorodm/n284/102085
  В 2008-2009 годах 100 процентов акционерной собственности "Динамо" было куплено ЭДС-холдингом, который включает в себя несколько крупных электромашиностроительных предприятий России.
  "ООО "НПО "Кузбассэлектромотор" (КЭМЗ) планирует до конца октября завершить размещение на своей территории производственного оборудования московского завода "Динамо-Плюс" (оба входят в корпорацию "ЭДС-Холдинг"). "ЭДС-Холдинг", который приобрел 100% акций компании "Динамо Плюс" в феврале 2008 года, летом прошлого года переместил с московского завода в Кемерово производство двигателей для компрессоров железнодорожных вагонов и метрополитена. Их выпуск успешно освоен и налажен, подписан контракт с ОАО "РЖД" и алма-атинским метро".
  Источник: http://www.delkuz.ru/content/view/9998/ (март 2009 г.)
  Вплоть до середины 2010 года монтаж оборудования, перемещаемого с завода "Динамо", на "Кузбассэлектромоторе" завершен не был.
  Другие части заводского оборудования "Динамо" предполагалось переместить в Ярославль и Свердловск, где также функционируют части холдинга ЭДС.
  В настоящее же время московский завод "Динамо" банально разбирают на металлолом. Производство на московской площадке завода фактически не осуществляется. Де-юре юридическое лицо существует в виде "Динамо-Плюс", которое до сих пор входит в "ЭДС-Холдинг". Большая часть производств московского завода перенесена на площадки холдинга в других городах. В этой связи уникальные кадры рабочих и инженерных специальностей, более чем столетняя школа навыков и традиций утеряны, дух и атмосфера великого предприятия утеряны практически безвозвратно. Легендарный завод с великой историей доживает при нынешней власти последние дни.
   
  ОРЛОВСКИЙ ЗАВОДУ УПРАВЛЯЮЩИХ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ МАШИН ИМ. К.Н. РУДНЕВА (1968-2006)
  При создании завода УВМ им. Руднева предполагалось, что вместе с ленинградским и киевским "Электронмашем", зеленоградским  "Ангстремом", минским "Интегралом", смоленским ПО "Искра" и ныне почившими в бозе курским "Счетмашем" и  Казанским заводом ЭВМ это предприятие станет основой для советской компьютерной индустрии или, как тогда это называлось, производства  ЭВМ или УВМ.
  Действительно, завод УВМ им. Руднева сумел довольно быстро наладить производство электронно-вычислительной техники и уже к концу 80-х годов начал серийный выпуск отечественных компьютеров "Спектр" и "Радуга", разрабатываемых в Киеве и Черновцах. Объемы производства начали исчисляться десятками тысяч штук. Они уступали западным аналогам и отставали от них на 5-7 лет, однако при надлежащем внимании к отрасли и минимальной ее поддержке это расстояние можно было сократить довольно быстро. Во всяком случае, в стране существовало бы собственное развитое компьютерное производство.
  При этом следует отметить, что в СССР существовал полный цикл производства: от конструкторско-технических разработок до сборки ЭВМ.
  Последние свои компьютеры завод им. Руднева собрал в середине 90-х годов. Затем последовала длительная агония. Окончательно завод прекратил свое существование в 2006 году.
   
  Комментарий "ЭФГ": Данная рубрика вызывает повышенный интерес наших читателей. И множество вопросов. Поэтому подчеркнем: и в данном номере, и в предыдущих мы постарались отобрать для описания прежде всего те предприятия, которые составляли красу и гордость отечественных высоких технологий, тех самых, которые должны были обеспечить прорыв страны в будущее и о которых столько пафосных слов, с придыханиями и проникновенным закатыванием глаз, произнесли и продолжают произносить высшие должностные лица России... При этом по преимуществу те предприятия, которые закончили свое существование (правильнее сказать, были уничтожены в результате ошибочной экономической политики) в последние годы.
  Мы считаем эти два уточнения принципиально важными для объективного и всестороннего анализа искренности слов и эффективности действий нынешней власти, которая виртуально, с экранов ТВ, горой стоит на защите отечественных высоких технологий. Дела же, увы, таковы каковы. И этот факт невозможно оспорить... Многие из приведенных в рубрике предприятий можно было спасти даже еще в 2005-2009 гг. Несомненно, если бы  газонефтяные сверхприбыли, вместо их стерилизации в Стабфонде, вкладывали в погибающие высокотехнологичные предприятия, как это неоднократно предлагала "ЭФГ" в 1997-2011 гг., может быть, и предприятия бы выжили, и кризис 2008-2009 гг. не ударил бы по российской экономике так больно.
 
Оценка: 5.73*15  Ваша оценка:

Популярное на LitNet.com Т.Мух "Падальщик"(Боевая фантастика) А.Ефремов "История Бессмертного-3 Свобода или смерть"(ЛитРПГ) А.Завгородняя "Самая Младшая Из Принцесс"(Любовное фэнтези) А.Вильде "Эрион"(Постапокалипсис) Л.Огненная "Академия Шепота 2"(Любовное фэнтези) Д.Сугралинов "Кирка тысячи атрибутов"(ЛитРПГ) Е.Кариди "Сопровождающий"(Антиутопия) Т.Сергей "Эра подземелий 4"(Уся (Wuxia)) Л.Лэй "Пустая Земля"(Научная фантастика) А.Верт "Пекло 3"(Киберпанк)
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
Э.Бланк "Колечко для наследницы", Т.Пикулина, С.Пикулина "Семь миров.Импульс", С.Лысак "Наследник Барбароссы"

Как попасть в этoт список