Давно уже не давали покоя мне две загадки в названиях железнодорожных станций в Донбассе в 1870-1880-е гг.

  

   Первая загадка - станция Петровская. Вот фрагмент карты Шуберта 1877-1888 гг., на котором показана Крынская Пантелемоновка (Пантелеймоновка), а невдалеке от нее станция Петровская.

  

  

  

   Визуально, сравнивая с современной картой, понимал, что это, вероятно, нынешняя станция Щебёнка. Раньше она называлась ст. Садки (Садка). С таким названием она показана на картах конца XIX в. и в справочнике "Перечень линий, ветвей, и станций железных дорог... Составлено в ноябре 1894 г." [СПб.: Тип. МПС, 1895]. О том, что ст. Садки (Щебёнка) первоначально называлась ст. Петровская, в исторических материалах не упоминалось. Визуальное же предположение надо подтвердить документами, которые решил поискать вместе с женой Александрой Петровной.

  

  Известно, что станция Щебенка была открыта в августе 1879 года [Перечень линий, ветвей и станций железных дорог...Составлено в ноябре 1894 г. Екатерининская железная дорога. IV. Линия Дебальцево - Мариуполь. С. 3; Исторический очерк развития железных дорог России с их основания по 1897 год включительно. Вып. второй. СПб., 1899. Табл. III. С. 26]. Эту дату подтверждает и советский справочник "Железнодорожные станции СССР" [Кн. 2. М., 1981. С. 235]. Согласно названному "Перечню...", расстояние от ст. Хацепетовки до ст. Садки - 19 верст, от ст. Волынцево до ст. Садки - 10 верст, от ст. Садки до ст. Криничной - 16 верст.

  

  А теперь обратимся к "Почтовому дорожнику Российской империи", выпущенному на следующий год после открытия линии Хацепетовка - Криничная [СПб.: Тип. тов-ва "Общественная польза", 1880]. В маршруте No 70 по Донецкой каменноугольной дороге указаны расстояния: между ст. Петровской и ст. Криничной - 15 ¾ версты (то есть около 16 верст), между ст. Хацепетовка и ст. Петровской - 19 верст, между ст. Петровской и ст. Волынцево - 10 верст. Всё сходится, если сравнить "Перечень..." 1894 года и "Почтовый дорожник" 1880 г. Станция Петровская - это и есть станция Садки (Щебёнка). Назвали ее так по имени ранее действовавшего невдалеке от станции старого Петровского завода, к тому времени, правда, закрытого. А переименовали станцию потому, что с 1872 года уже существовала станция Петровская (будущая ст. Кривой Торец) на линии от Константиновки до Еленовки. Министерство путей сообщения, чтобы избегать путаницы, не допускало одинаковых названий станций.

  

   Вторая загадка связана со станцией Пантелеймоновкой (ныне поселок в составе городского округа Горловка). Жители Пантелеймоновки, основываясь на информации в "Истории городов и сел Украины. Донецкая область" годом основания станции считают якобы 1876 год. Но советский справочник "Железнодорожные станции СССР" (Кн. II. М., 1981. С. 12) называет более раннюю дату - 1869 год. Такая же дата - декабрь 1869 года -указана в "Перечне линий, ветвей и станций железных дорог... Составлено в ноябре 1894 г. Курско-Харьково-Азовская железная дорога. I. Линия Курск - Ростов" [СПб.: Тип. МПС, 1895. С. 2]. Так что возраст станции несколько старше, чем считают его жители.

  

   Существует легенда об основании станции. Ее приводит в своей книге "Топонимы Горловки", изданной в 1984 г., А. В. Шевченко:

  

  "На линии Курско - Харьковско - Азовской железной дороги на 14 версте от станции Горловка расположена станция Пантелеймоновка, возникшая, как указывает книга "История городов и сел Донецкой области", в 1876 году. "К юго-западу от станции в балке Скелевой близ реки Кривой Торец, устроен пруд, - сообщает нам справочник "По Екатерининской железной дороге", - соединенный со станцией 4-дюймовой на протяжении 1135 саженей; это единственный неискусственный источник водоснабжения на всем головном участке линии "Горловка - Ростов" [По Екатерининской железной дороге. Вып. 2. Екатеринослав, 1912. С. 146]. И действительно, этот пруд можно увидеть, когда едешь с Горловки в Донецк. В летнее время там многолюдно, купаются и загорают люди с ближайшего селения Пантелеймоновки, да и много горловчан.

  

  Вот что рассказывают старожилы. Неподалеку от станции расположено село Корсунь, рядом с ним находилось имение помещика Пантелея. Железная дорога между Горловкой и Криничной и далее на Ростов прошла по земле этого помещика. Богатый владелец земельных угодий решил основать станцию. Добился он у властей железной дороги, чтобы ее открыли 27 июля, в день великомученика Пантелеймона. Крестьяне почитали этот праздник. В этот день грех было работать. Считалось, что нарушителям праздника великомученик пошлет молнию на копны хлеба и стога сена. И состоится тогда большое несчастье, будет беда, возникнут пожары и загорятся хлеба. По приказу Пантелея в зал ожидания станции привезли икону святого мученика Пантелеймона и повесили на стене. Собрались толпы крестьян, одетых по-праздничному. Приехал с Корсуня священник. Он оделся в ризу, освятил святой водой здание вокзала, отслужил молебен у иконы святого Пантелеймона. Прибывший поезд сделал остановку. Машинист и его помощник сошли с паровоза. Девушки в нарядных одеждах преподнесли железнодорожникам хлеб с солью. Машинист с помощником подошли к батюшке, поклонились иконе святого Пантелеймона, усердно помощник и машинист целовали крест батюшки. Так новая станция получила название ПАНТЕЛЕИМОНОВКА. А помещик получил возможность вывозить хлеб с имения на железную дорогу и выгодно его продавать. В 1925 году возле станции Пантелеймоновка строится огнеупорный завод. В 1930 году завод стал делать продукцию для металлургии. Рядом возник рабочий поселок. Он назван также по имени станции - Пантелеймоновка. Такова вкратце история возникновения этой станции. По грузообороту до Великого Октября она была незначительной".

  

   Замечу, что при основании станции помещика Пантелея Семеновича Шрамченко, именем которого была названа Крынская Пантелеймоновка, уже не было в живых. Его имение наследовал сын Егор Пантелеймонович Шрамченко. Он был богатым землевладельцем (в 1860 году за ним числилось 1878 дес. земли). Его владения простирались до нынешней горловской Пантелеймоновки.

  

  Земля под строительство железной дороги и станции у Шрамченко была отчуждена с выплатой ему вознаграждения согласно Высочайшему указу от 8 мая 1868 г. "Об отчуждении частных земель и имуществ под постройку Курско-Харьково-Таганрогской железной дороги с ветвью к Ростову": "сделать нужные распоряжения к отчуждению из частного владения земель и других имуществ, которые потребуются под устройство означенной железной дороги, и, в вознаграждении владельцев за отчуждаемую от них собственность, поступить на точном основании существующих о том узаконений" [Сборник сведений о железных дорогах в России 1868-1869. Отдел I. СПб., 1873. С. 47].

  

  Постройка Курско-Харьковской и Харьково-Азовской железных дорог была предоставлена коммерции советнику Самуилу Полякову. Работы по сооружению этих линий начались в мае 1868 года. 6 июля 1869 года открыто движение на участке от Курска до Харькова, a 23 декабря того же года - на остальной части дороги от Харькова до Ростова-на-Дону. 7 Ноября 1869 года Высочайше утвержден Устав Общества Курско-Харьково-Азовской железной дороги [Там же. Отдел II. С. 380].

  

   Но станция сначала не называлась Пантелеймоновкой. И здесь кроется вторая загадка. Меня давно уже смущали названия некоторых станций на "Почтовой карте Российской империи" 1871 года, изданной Алексеем Ильиным [http://www.etomesto.ru/map-atlas_pochtovaya-karta/]. Масштаб: 40 верст в английском дюйме. Карта на 12 листах. Предлагаю посмотреть фрагмент листа 8.

  

  

  

  На этой карте на месте Пантелеймоновки указана станция Корсунь. Во многих публикациях горловских краеведов и даже в некоторых научных статьях можно прочитать, что первоначально станция Горловка называлась Корсунь. Но это ошибочно. На карте указано, что расстояние между станциями Никитовка и Корсунь - 20 верст. Обратимся к "Почтовому дорожнику Российской империи" 1875 года [СПб.: Тип. тов-ва "Общественная польза", 1875. С. 21]. Там тоже расстояние между станциями Никитовка и Корсунь исчислено в 20 верст, а между станциями Корсунь и Харцызская - в 21 версту (на карте 22 версты, отличие не существенно). Такое же расстояние указано и в "Перечне линий, ветвей и станций железных дорог..." 1895 года (с. 2).

  

  В "Почтовом дорожнике" 1880 г. уже появляется станция Горловка (между Никитовкой и Пантелеймоновкой), а станция Корсунь поменяла свое название на Пантелеймоновку [Почтовый дорожник Российской империи. СПб.: Тип. тов-ва "Общественная польза", 1880. С. 152]. На маршруте No 41 Курско-Харьково-Азовской железной дороги расстояние между станциями Никитовка и Пантелеймоновка - 20 верст; между Пантелеймоновкой и Харцызской - 21 верста. То есть, расстояния между станциями Корсунь и Никитовка, между станциями Корсунь и Харцызская такие же, как между Пантелеймоновкой и Никитовкой, Пантелеймоновкой и Харцызской.

  

  Таким образом, первоначально нынешняя Пантелеймоновка имела название Корсунь. Когда же в 1876 году была открыта станция Корсунь в Киевской губернии (в нынешнем городе Корсунь-Шевченковском Черкасской области), Министерство путей сообщения, которое стремилось не допускать одинаковых названий, переименовало станцию Корсунь в Бахмутском уезде в Пантелеймоновку, тогда и провели освящение станции с иконой Св. Пантелеймона.

  

  В то время было принято станции называть по ближайшим населенным пунктам. Если сначала станция называлась по имени ближайшего села Корсунь, то теперь по имени другого села - Пантелеймоновки. Но это случилось уже при новых помещиках Крынской Пантелеймоновки - при И. П. и Ф. В. Селивановых.