Аннотация: https://zelluloza.ru/register/3630/ Русские идут 2.0 объем 1127k Тут выложены 11 частей, включая Русские идут 2.0.10 на целлюлоза.
Россия, Новороссийск 6 июня 2007 среда
Противный звук телефона стоящего на зуммере, вырвал меня из лап морфея. Часы на телефоне показывали восемь утра, звонил Владимир из Москвы. Решил не брать трубку и перезвонить ему позже. Но пора вставать, ибо начинается очередной день ..........
Душ, чистка 'бивней', бритье морды и я проснулся. На кухне наливаю большую чашку черного кофе с сахаром и по устоявшейся привычке выхожу во двор.
Наверное, это выглядит странно: мужик с чашкой кофе, сигаретой в зубах сидит на лавочке у подъезда девятиэтажного дома, но соседи к этому уже привыкли, а мне это комфортно. Курить дома я себе не позволяю.
Итак, немного о себе любимом:
Дмитрий Иванов, тридцать пять лет от роду, рост 184 вес под 90. Родился я великом и могучем Советском Союзе, в самом известном городе, в Караганде. Имея с детства очумелые ручки и авантюрную голову, сначала создавал проблемы родителям, теперь создаю себе, а временами и не только себе. Курю, пью, пристаю к дамам, профессионально спортом не занимаюсь уже лет пятнадцать.
За последние двенадцать лет, исколесил не только весь бывший союз, но и всю Европу, половину обоих Америк, отметился в Африке и добрался до Китая. Так, что теперь у меня знакомые и партнеры раскиданы почти по всему миру.
В качестве 'домашнего' города, после переезда в Россию выбрал Новороссийск, в него и возвращаюсь каждый раз после очередного путешествия по миру.
Последние пять лет, после очередного развода, я живу в квартире, которую снимаю у семьи, выехавшей на ПМЖ в землю обетованную. Не дорого, в хорошем районе, а главное владельцев квартиры я никогда не видел за все пять лет. Оплачиваю счета из почтового ящика и ежемесячно отправляю сумму аренды на карточку владельцам. Наученный горьким опытом развала моей первой 'ячейки общества', официально я 'гол как сокол' и работаю менеджером по развитию на СТО грузовых автомобилей.
Правда СТО мне принадлежит, но все оформлено на другого человека.
Не смотря на отличную погоду на улице, на душе скребутся кошки. Вчера пришли грустные новости, проект по сборке грузовых автомобилей китайской компании FAW в ростовской области - умер. Полгода подготовительных работ, согласования на всех уровнях в Китае и России, куча переговоров и поездок, пачки листов переписки - все в корзину. Основной инвестор с Российской стороны, отказался от участия в данном проекте и решил переориентироваться на стройки в Сочи. Конечно, радует, что финансовые потери я не понес, все расходы и содержание оплачивал основной инвестор проекта. Но и доля в сети дилерских станций по продаже и обслуживанию грузовиков FAW мне теперь не светит, нет завода - нет дилерской сети.
Теперь вся надежда, что получится получить ОТТС на 'отверточную' сборку пробной партии в сто пятьдесят грузовых автомобилей TATRA на территории России. Это будет очередной маленький шажок, к осуществлению моей мечты. Еще дошколенком, я мечтал, что когда вырасту, то буду строить автомобили. Большие и красивые, а главное, такие как нужно людям. Повзрослев и пообтершись, я понял, что воплотить в металле любой задуманный мною автомобиль не проблема. Автомобиль повышенной проходимости для экстремальных поездок или комфортный трейлер - пожалуйста, но есть государство. А государство говорит - 'низя' и приходится приспосабливаться. Поэтому идем мелкими шажками. Сервис - тюнинг - лицензионная сборка-свое производство. В Европе и США законы проще, но там других 'тараканов' хватает. Да и я - РУССКИЙ.
На это разрешение у меня огромные планы и надежды. Но это Россия, пишешь письма, заполняешь документы, разносишь подарки, деньги в конвертах - получая устные гарантии положительного решения твоего вопроса. Собираешь кучу согласований подписей. А потом: - бац!!!! И как-то все умерло.... Тьфу-тьфу-тьфу... и по дереву постучим.. может все и выгорит.
Включаем ноутбук, входим в банк клиент, смотрим выписку.
В банке на счету компании один миллион семьсот тысяч рублей, а должники не чешутся, задерживая. Дебиторка просто зашкаливает. Это так сказать официальные деньги моей компании. В принципе, имеющихся в наличии денег хватит для ближайших текущих расходов.
Пора завтракать.
Пока готовлю и употребляю завтрак холостяка: глазунья с сосисками и гречневая каша, дежурно обзваниваю должников. Все как всегда, очередной день сурка. Дежурные слова в ответ из трубки телефона: - Понимаем, Поймите и Вы нас, войдите в наше положение, завтра обязательно, стараемся, лето, контрагенты и далее по списку. Да, судя по обстановке в мире и стране, скоро добавляться слова: кризис, катаклизм и всемирный потоп... а да еще Сочи... У них Сочи - а деньги где мои???...
Ладно, завтрак закончен, посуду споласкиваю и в посудомойку, должники разбужены, новых идей в голове нет, значит нужно занять руки. Тем более, куда их приложить хватает - а значит на Базу!!! База - это ось моей жизни на данном этапе. Ну, во-первых, это место моей официальной работы в качестве менеджера по развитию, у меня даже так в трудовой записано. Во-вторых, это место, где я время от времени позволяю себе воплощать в жизнь свои проекты автомобилей. Ну и наконец, это мой бизнес, в который на сегодняшний день вложены огромные деньги в виде запчастей и расходных материалов, а если приплюсовать сюда всевозможные суммы внесенных мною оплат, в счет тех или иных будущих поставок, то сумма станет просто астрономической.
Годовалый Nissan Patrol с трехлитровым двигателем и партийной кличкой 'Луноход' довозит меня от дома, до базы за пятнадцать минут, но это зимой. А вот летом, лето - это дурдом и толпы перегревшихся Россиян, прущих на море или с него. А значит дворовые проезды, грунтовые дороги и нарушение правил - наше все! Двадцать пять минут езды и вот я на месте. Вокруг бетонные заборы, ангары, фуры, контейнеровозы, самосвалы, - этот серый пейзаж п. Цемдолина, один из больших промышленных районов г. Новороссийска.
На въезде наталкиваюсь на Михалыча.
О нем следует рассказать отдельно. Еще в советские времена он был главным инженером предприятия, которое располагалось на этой территории. С тех пор прошли годы, менялись собственники и названия, но Сергей Михалыч так и продолжает тут работать. В лихом девяносто седьмом году меня случайно свела с ним жизнь, и я прикупил часть территории на этой базе. Вернее я выручил Михалыча связями и деньгами, а он рассчитался со мной земельным участком с ангаром и навесами.
Позже, я предложил возглавить Михалыча СТО для грузовых автомобилей. И вот уже много лет, он присматривает за моим добром и помогает мне в проектах для моих очумелых ручек. Коммерческой жилки у него нет, но он хороший руководитель и исполнитель, сделан в СССР!!!!
- Привет Михалыч, какие новости?
- Здравствуй Дмитрий, все нормально, сегодня к обеду закончим собирать Сканию, так что звони владельцу пусть подъезжает. К Вечеру закончим переделку Урала, но это я сам заказчика оповещу. Остальное все по плану.
-Ок, я тогда буду в офисе. - ответил я и проехал на территорию
'Моя База'- моя прелесть. Мне достался участок в шестьдесят соток уложенный аэродромными плитами, этот аппендикс был с трех сторон окружен забором и имел собственные ворота. На участке стоял ангар постройки 'Царя Гороха' и заваленный всяким хламом вместе с примыкающими к нему навесами.. Летом девяносто девятого года, решив отвлечься от проблем 'Великого русского кризиса', я приехал отдыхать в Новороссийск. Заодно решил разобраться с доставшейся мне собственностью. Чередуя отдых на пляже и работу, я снес все постройки на территории. Весь хранившийся там хлам, был тщательно рассортирован, все, что можно было поменять или продать обрело новых хозяев, остальное было вывезено на свалку или сдано в Вторчермет. В результате всех этих действий я смог построить бокс для СТО, на пять постов для ремонта грузовых автомобилей, из сорокафутовых морских контейнеров с кучей кладовок и технических помещений. Отгородился окончательно от общей территории, оставив только 'пожарные' ворота, через которые я и въехал. Этим въездом пользуюсь и Михалыч, он ведет на задний двор Бокса - мою 'личную' территорию. Клиенты СТО заезжают через ворота, выходящие непосредственно на улицу.
Отгораживался я тоже контейнерами, отделив мой участок от основной территории бывшей автоколонны. Порезав часть контейнеров, получил забор с навесом, в этом же стиле выдержал и ворота, собираясь со временем оснастить их электроприводом. Но воз и ныне там.....
Мы не совсем правильная СТО для грузовиков, вернее так уж сложилось, что мы специализируемся на машинах повышенной проходимости. В свое время, я случайно обнаружил, что существуют склады ГосРезерва. Создавали их на случай войны или крупных природных катаклизмов. На одних складах хранятся продукты питания, на других сырье для промышленности, на третьих самые настоящие паровозы. Но есть особые склады, где хранится различная автомобильная техника и запасные части для нее. Вот с такими складами последние годы я и работаю. Постепенно наладил связи не только со складами на территории России и стран СНГ, но и добрался до автомобильных складов длительного хранения в Европе. Сами склады это золотое дно, но бывают, попадаются на них бриллианты. Вы хотите новый ЗИС-150 или ГАЗ-ММ? А может, Вам нужен ГАЗ-69 или УАЗ -450 санитарный автомобиль? Они тоже есть. Благодаря человеческой лени или разгильдяйству, а может и по другим причинам. Но их списали, но так и не утилизировали. Обнаруживаются они в самых дальних углах и темных углах парковок. Для того чтобы их вытащить приходится провести поистине титанический труд, по перемещению техники поставленной на хранение намного позже. В основной своей массе на технику на складах время от времени обновляют, и такие раритеты встречаются довольно редко. В основном, как это ни странно, такие казусы встречаются на складах Резерва, для которых автотранспорт не является основным направлением хранения или склады обустроены в районах отдаленных от цивилизации. До конца девяностых, на такие автомобили смотрели как на некий музейный экспонат, не представляющий коммерческой ценности. Но за последние годы, коммерческий интерес к этим раритетам вырос, а соответственно, найти раритетную машину становится все сложнее. Правда основной объем выкупаемой техники с таких складов составляют вполне современные автомобили выпущенные в восьмидесятых годах прошлого столетия заводами СССР. Так как в СССР всегда были готовить адекватно на агрессию любого противника, то все автомобили на складах Резерва двойного назначения. Можно и в колхозе использовать, а можно и с военными Берлин посетить. Вот и преобладает, всякая вездеходная техника на этих складах. Правда есть еще склады длительного хранения у Военных, но там с качеством техники все плохо. За последние годы, все хорошее уже продали, а остальное сгнило. Лично я знаю не более десятка мест, где техника хранится в нормальном состоянии. Пока была возможность списывать технику на боевые потери, вояки торговали даже новыми автомобилями. Два раза мне удавалась купить такие автомобили, они попали ко мне прямо с завода. Но последние два года, основной поток дешевых автомобилей с хранения, правда, 'без документов', идет из Белоруссии и Украины. Но и там запасы заканчиваются. Отдельной строкой, идет военная техника СССР и Стран Варшавского договора. Они теперь все в НАТО, а всю старую технику, хранившуюся у них в Армии, распродают. Покупает ее в основном Африка, ну и я. Правда приходится изгаляться и ввозить ее в обход таможни или растормаживая как б/у запчасти по весу. Не любит наше правительство фермеров и колхозников и дешевые надежные импортные автомобили им не положены. Вот на нашей станции мы и занимаемся такой техникой. Проводим предпродажную подготовку, производим замену узлов и агрегатов, улучшаем технические характеристики или радикально перестраиваем автомобили под потребности заказчика. После этого на автомобили приобретаются ПТС, чаще всего покупаем документы, от автомобилей, сданных в металлолом или разобранных на запчасти, и реализуем их на рынке. Доход от этого постоянный, да и работа не сложная, все машины, которые попадают к нам в работу, имеют минимум электроники и отличаются надежностью и ремонтопригодностью.
Второе направление нашей работы, это ввоз в Россию всевозможной специализированной техники и запчастей для нее из Европы под заказ. Это когда клиент заказывает и получает определенный автомобиль под свой ПТС. Бывает пригоняем автомобиль только ради установленных на нем надстроек и оборудования, которые и переставляем на шасси заказчика. Но перед законом мы чисты, официально, все автомобили, которые мы ввезли, покинули территорию России, уехав в другие страны СНГ. Эта часть бизнеса не отличается постоянством, но весьма доходная, учитывая отсутствие официальных затрат на таможню. К сожалению, на Украине провели ротацию таможенников, и на границу с Россией поставили уроженцев западной Украины. Теперь Украинский маршрут второй месяц, как закрыт, тягать из Европы и Украины технику я не могу и стоит купленная там мною техника на складах продавцов, ожидая, когда я смогу ее вывезти. Хорошо хоть запас Советской техники есть, да и Белорусы смогут поставить. Правда хранить ее приходится в воинской части тут под Новороссийском, ну а где еще спрятать зеленые машины, как не среди зеленых. В свое время подружил меня Михалыч с местными отцами командирами, я им немного помогаю, вот и они мне не отказывают.
Ну и самая проблемная, зато полностью законная и официальная часть нашего бизнеса, это сервисное обслуживание и ремонт грузовых автомобилей импортного и российского производства. За годы работы, мы собрали определенное количество постоянных клиентов, вот и мучаемся теперь с ними, то оплату задерживают, то все им нужно срочно и вчера.
Годы такой моей деятельности отложили отпечаток на территории базы.
Под навесами накопилось огромное количество всевозможных запасных частей и материалов. Первая часть из них осталась после ремонта или разбора автомобилей. Вторая часть, была изначально скуплена за 'недорого' и завезена с различных армейских и не только складов СНГ и Европы. В нашей работе, такие запасы необходимы. Так как на многие автомобили, с которыми мы работаем, новые запчасти нужно заказывать и ждать неделями, пока они придут. Вот и приходится, при любой возможности скупать складские остатки запчастей со складов времен 'Царя Гороха'.
Рядом с навесами расположилась выставка достижения военной мысли.
Это машины, на которые мы пока не смогли найти ПТС, а продавать их по запчастям, жаба душит.
Думаю, нужно рассказать о них подробнее
- Mercedes Benz G250D WOLF 1982 г.в. - цвет -Olive. Во многих странах эти машины знают как Puch-G. Я его купил на складах Бундесвера, с пробегом менее десяти тысяч, вместе еще с двадцатью девятью классическими Mercedes Benz WOLF, которые уже обрели новых хозяев и принесли нам неплохую прибыль. Ну а эту машину я решил оставить у себя и потихоньку переделываю ее для 'экстремальных покатушек'. Изначально это был автомобиль с двухместной кабиной и изотермической будкой установленной позади кабины на раму. Данная модификация довольна редкая. Обычно WOLF отличается от классического Mercedes Benz G (Гелендваген) аскетическим военным салоном и тентованной крышей, как у наших автомобилей УАЗ.
Теперь это брутальный пикап с мощным силовым каркасом на случай опрокидывания.
Интерьер кузова и салона отделан рифленым алюминием. Мощная титановая защита двигателя и грязевые 37 дюймовые шины. Две лебедки. Может преодолевать брод глубиной до полутора метров. В кузове установлены герметичные ящики для хранения одежды и другой мелочевки. Экспедиционный багажник. Сендтраки. Две запаски. 'Экспедиционный' свет. Еще планирую переделать построить для него прицеп повышенной проходимости. Но пока проект заморожен и дожидается своего часа.
-TATRA815AV30 - эвакуатор, армейский инженерный автомобиль со складов армии Чехословакии. Колесная формула 8х8, отвал, крановая установка, лебедка, гидравлический подъемник. Монстр для эвакуации танков с поля боя.
-TATRA813KOLOS - армейский тентованный грузовик - тягач, спаренная кабина, колесная формула 8х8, дополнительно установлен отвал и две лебедки с усилием семьдесят тонн.
-TATRA 813 8x8 военный контейнеровоз.
Все три автомобиля TATRA этой зимой полный капитальный ремонт и теперь выглядят, как будто только сошли с конвейера завода. От заводских машин их отличает более удобный и современный интерьер кабин и матовая окраска цвета Olive.
Вообще автомобили TATRA пользуются спросом в России, особенно на Северах и за последние пять лет, я смог ввезти и продать почти сотню автомобилей. В основном это были автомобили TATRA выпушенные более двадцати лет назад и купленные мною на складах бывших армий стран Варшавского договора. Тем более зачастую автомобиль покупали под ПТС старого автомобиля. В России на учете числится почти двадцать тысяч TATRA еще со времен СССР, хотя сами машины уже давно превратились в металлолом. Отдельная статья дохода, запчасти на TATRA, поэтому обычно выкупая машины с военных складов Европы, старался забить их запчастями по максимуму. Три оставшихся у меня автомобиля пока не нашли своих хозяев.
- S&E M1000 XL HETS, восьмидесятиколесные внедорожные армейские полуприцепы, грузоподъемностью двести пятьдесят тонн, и сблокированные с подкатными тележками DOLLY. Данная модификация позволяет их использовать в качестве прицепа для перевозки груза длиной до 20 метров и скоростью до 75 км/час., при полной нагрузке скорость движения по бездорожью не более 40 км/час. В свое время, на этих прицепах прибыло оборудование для одного Казахстанского завода из США. Обеспечивая логистику по данной сделке, я купив десять таких полуприцепов на распродаже военной техники в США, а провел эти затраты для грузовладельца как аренда полуприцепов. Ну а дальше по накатанной схеме, успешные переговоры с таможней, и прицепы за 'копеечку' по документам, покинули территорию России, при этом реально обосновавшись на моей базе. Пять из них получилось реализовать, снабдив подходящими документами, от когда-то существовавших в СССР, похожих полуприцепов. Три были разобраны на запасные части. К сожалению, документы оставшиеся прицепы выправить пока не удалось, и теперь они стоят, хотя пару раз их удавалось пристроить в работу.
Вот такой набор памятников военных инженеров - гениев есть у меня на базе.
Пару раз, когда была необходимость в этих автомобилях, то повесив на них военные номера, в сопровождении автомашины ВАИ, спокойно ездили по Краснодарскому краю. Контейнеровоз вообще умудрился дважды смотаться на Украину в Крым и притащить от туда два двадцатифутовых контейнера, один из которых так и хранится у меня на Базе.
А вот и офис, это сорокафутовый контейнер, который отличается от своих братьев близнецов, наличие окон и двери. Еще один памятник так сказать. Делался под заказ как часть домика для состоятельного рыбака, но рыбак счет целиком оплатить не смог, забрал только контейнер 'Кухню-столовую'. Оставшийся контейнер: - это две шикарные спальные комнаты с санузлом и туалетом. Вот одну из спален, я и превратил в офис. Теперь у меня офис с удобствами и другими благами цивилизации.
Итак, я на работе в Офисе. Сегодня у меня в планах провести ревизию скопившегося барахла, а главное посмотреть, получится ли собрать что-то похожее на FC 101LENDROVER или LAPLANDER L3314. Только на шасси TATRA 4x4, комфортное и более вместительное. Документы на примете есть, за десять тысяч рублей продают качестве металлолома TATRA813 4х4 , попавшую в СССР при 'Царе Горохе'. Думаю этот TATRA-МеГАДЖИП, с удовольствием возьмут северяне, они любят автомобили TATRA за проходимость и надежность, а вот расход топлива их не сильно волнует.
Зайдя в офис и ткнув кофе-машину пальцем, заставил ее проснуться и начать работать, как-никак хозяин приехал. С чашкой кофе полез в ноутбук смотреть, что из запасных частей и материалов есть на складах для моей задумки, спасибо Михалычу, все расписано и учтено, да еще по местам хранения есть отметки.
Пару часов убил, но результат не радует, МеГАЖИП из запчастей не выходит. Вернее он получится, если я разберу одну из машин. Зато тогда у меня будет МеГАЖИП и куча лишних запчастей. Вся проблема в двигателе. И хотя на автомобиль TATRA можно легко оборудовать любым походящим двигателем, но отказываться от двигателя с воздушным охлаждением я не хочу. Родные легендарные двигатели идеально подходят для эксплуатации вне цивилизации. Так что идея интересная, но и МеГАЖИП может превратиться в памятник. Тут все хорошо обдумать нужно..
Заскочил Михалыч: - Тут наш 'Полковник' звонил, он хочет забрать без ПТС, один из твоих прицепов тяжеловозов, дает тридцать тысяч американцев, правда нужно будет на нем груз из Невинномысска привезти, там под сто тонн, но это сам понимаешь за отдельную плату. Что скажешь?
- Михалыч, вот голову на отсечение даю, что там все сто пятьдесят тонн будет, поэтому надо будет отправлять TATRA-Эвакуатор в качестве тягача, TATRA-Kolos не потянет. Так что объявляй ему цену в двести тысяч, если что скинь штук десять - пятнадцать. По полуприцепу, тот, что похуже отдам за тридцать пять и ни центом меньше и поверь это очень хорошая цена. Такой с документами раза в три дороже стоит. Только учти, цена эта без запчастей, только одну запаску дам. И давай после разговора с ним подтягивайся, тут нужно одну интересную машинку обсудить, - напутствовал я выходящего на улицу Михалыча.
Полковник - так 'за глаза' мы зовем Валерия Ивановича, или Иваныча, нашего самого крупного постоянного клиента на советские внедорожники и грузовики повышенной проходимости. Какие погоны он носит и какую из контор он представляет, я не знаю. Я уверен, что он служивый, так как в случае необходимости, спокойно предоставляет и армейские номера на автомобили и сопровождение ВАИ, да и база, на которой он командует, больше похожа на одну из баз ГосРезерва. Правда в охране у них якобы ЧОП стоит и на территории десяток бетонных боксов, зато грузов туда завозится огромное количество и автомобилями и ж.д. транспортом. Но обратного вывоза я никогда не видел, создается впечатление, что там подземные склады. Правда море рядом, может склады сами под горой, а на базе просто одни из ворот?? А от них туннель неглубокого залегания. Хотя и это не похоже, между базой и горами куча строений и о запретах на рытье котлованов я никогда не слышал. Так что если это и склады то вооружения, а вот какой конторе они принадлежат, это вопрос. Думаю Михалыч точно в курсе дел Иваныча, но на эту тему не распространяется, да и я сильно его не пытал.
Михалыч вернулся минут через десять, за это время он успел созвониться с Иванычем о встрече и утрясти с ним все цены на перевозку и прицеп.
Идея МеГАДЖИПА, Михалычу понравилась, он даже предложил собирать его как грузопассажирский фургон, изготовив кузов полностью самостоятельно. Можно за основу взять внешний вид бронированной кабины TATRA-HEAVY, которую в качестве концепта показывали на выставке в 2005 году. Силовую часть кузова собрать из профильной трубы, в качестве обшивки использовать титановый лист толщиной 3 мм из наших запасов. Изнутри использовать алюминиевый рифленый лист, а сам кузов утеплить 40 мм экструдированным пенополеуретаном.
Установить систему гидравлического рулевого механизма, получим возможность управления поворотом колес на обоих мостах. Правда придется повозиться, предусмотреть алгоритм как отключения поворота колес заднего моста для движения на скорости, так и возможность поворота колес для 'езды боком' для улучшения проходимости по бездорожью. Схема давно известная, используется на машинах, изготавливаемых для экстремального Триала. По двигателю еще стоит подумать, в наличии только легендарный V12 объемом 17640 кубиков воздушного охлаждения, зато это самый надежный двигатель, изначально разрабатывался специально как многотопливный для военных грузовиков TATRA. Думаю, нужно поискать двигатель V8 от TATRA он более подойдет, да и расход топлива сократится почти вдвое.
На этом обсуждение решили прекратить, Михалыч рванул в Боксы подгонять слесарей, а я поехал в город нужно заскочить посетить бухгалтера, отвезти документы.
Промотался почти целый день, то одно, то другое, на базу вернулся уже вечером. Успел перехватить Михалыча, выяснил, что завтра отправляем Эвакуатор с тралом Невинномысск. Поедет наш механик Ильшат. Сопровождение ВАИ ему обеспечат. Деньги за перевозку и трал Иваныч отдаст по факту доставки груза.
Уже выезжая с Базы, взглядом зацепился за контейнер, который притащили, минуя таможню из Украины. Сразу вспомнил про утренний звонок Владимира из Москвы, это его контейнер. Он вышел на нас через Валерия Ивановича. За все время нашего знакомства, а это более трех лет, он с периодичностью в пару месяцев просит перетащить ему контейнер через границу. И постоянно приходится напоминать ему о том, что работа стоит денег, вот и опять он за перевозку и хранение контейнера мне должен. Нужно у Михалыча уточнить, вроде как под его поручительство, кто-то ремонтировался на станции. А значит, набираем Владимира...
Дозвониться не выходит.. вернее он трубку не берет, ладно мы не гордые, мы и подождем.
Сам перезвонит и мне дешевле
По дороге домой, заскочил поужинать в кафе 'Арома' что на Новороссийской Республике.
Россия , г. Новороссийск 8 июня 2007 года пятница
Два дня пролетели как миг...
Истерия по поводу строительства Олимпийского Сочи бьет все рекорды. У всех Мегаидеи и наноденьги на их воплощение.
Администрация устраивает круглые столы с участием коммерсантов, новостные колонки напоминают газету 'Труд', из моего детства. Только лозунг сменили и не пятилетку за три года, а Сочи и за месяц.
Чую будет там весело: и попилят и откатят.. Но нас это если и коснется, то только убытком - доход будет только у 'Слуг народа'. Поэтому, чур меня-чур, держимся подальше и целее будем.
А уже пятница: у Арабов Джума (جمعة ) - в Ливии сегодня выходной, завтра у Евреев Шабос (שַׁבָּת) - выходной, традиции ить их!
Зато у нас - есть несколько видов выходных! Первый выходной - это день когда не занимаешься работой за зарплату, при этом сложить здоровье на ниве перекапывания огорода в выходной, второй - это когда вчера перестарался с бахусом и сегодня лечишься, третий - это когда лень работать.. А раз я сделан в СССР, значит пятница у нас Развратница ну и далее куда кривая вывезет, до понедельника я совершенно свободен. Сейчас подскачу на базу к Полковнику, Ильшат - отзвонился о том, что он уже туда подъезжает. С этими мыслями я и еду.
База полковника г. Новороссийск п. Цемдолина
На территории было довольно-таки оживленно, рядом с корпусом АБК стояли два черных Mercedes-G extra long с мигалками и номерами с флагами, а возле них находились два 'робокопа' из ОМОН с автоматами.
Еще два близнеца - 'робокопа' обнаружились возле прицепа, который в данный момент отцеплял Ильшат с помощью местных работников.
- День добрый, Валерий Иванович, что начальство приехало? -спросил я, кивнув на 'блатные' Мерсы
- Привет, да нет, владельцы груза...- сказал мрачно Полковник и, помолчав, добавил: - Слава богу, что это не мое начальство ...
Попросив меня немного обождать, Валерий Иванович заспешил в сторону двух 'пиджаков', тасующихся возле прицепа под охраной вооруженных ОМОНовцев.
Пока Полковник что-то обсуждал с владельцами груза и о чем-то спорил, я выяснил, что все прошло без проблем. В Невинномысске на ГРЭС погрузили два генератора, каждый тон по семьдесят, да и остальной мелочевки накидали тон на двадцать...
- По ощущениям, там веса тонн под сто шестьдесят точно, если исходить из того, как на подъемы машина шла, правда грузили как попало, но по трассе дотащил. Правда на перевал еле заполз, думал не вытяну. Полковнику по приезду я сказал, что договаривались на сто тонн, а вышло не менее ста шестидесяти. Так что имей ввиду.- сказал Ильшат на прощание, когда я отправлял его на Базу и спатки.
TATRA бодренько рыча, в три приема развернулась на пяточке перед боксами и выехала в ворота, сигналом похожим на гудок тепловоза прощаясь с нами.
Между тем, действия вокруг груженного прицепа набирали обороты;
Как я понял, московские гости, пытались надавить на Валерия Ивановича при обсуждении ценового вопроса. Об это я догадался, исходя из того, что они по очереди пинали колеса прицепа и руками изображали перед ним нечто большое, видимо, активно торговались по цене прицепа и оплате за перевозку. Я наблюдал за этим с отдаления, понимая, что Валерий Иванович зарабатывает на мне, но предложенная мне цена меня устроила, а сумма, которую он положит в свой карман, меня не касалась.
За воротами раздались автомобильные гудки, и охрана пропустила на территорию автоколонну, состоявшую из грузовиков , автомобиля УАЗ и микроавтобуса WVT5.. К нам в гости заглянул зверинец! Стандартным, не считая глухой тонировки и мигалки на крыше, был только WVT5. Остальная техника представляла из себя плод инженерной мысли для военных: УАЗ бронеавтомобиль 'АНТИК' в милицейской окраске с люстрой на крыше, УРАЛ-4320 'Звезда-В' в цветах ОМОН в народе 'Покемон', УРАЛ-4320 с кабиной 'Покемон' и кунгом старого армейского ПАРМа, но на общем фоне выделялся армейский УРАЛ-53234-23 с колесной формулой 8х8. Этот монстр с двухтонной бронированной кабиной, похожий на тепловоз, тащил на себе стандартный морской контейнер двадцатку с логотипом компании 'MAERSK'.
На приезд этого зоопарка отреагировал не только я, но и все находящиеся на площадке. Все пришли в движение.
'Пиджаки' бросились к приехавшему WVТ5, местные труженики потянулись рассматривать 'сухопутный тепловоз'.
Один полковник невозмутимо остался стоять на месте, чем я тут-же и воспользовался.
-Валерий Иванович, сегодня пятница и уже темнеет, а значит, пора приступать к вечернему моциону. Может мы подобьем финансы, и я отчалю?
Полковник устало посмотрел на меня, тут я заметил, как он напряжен и явно не в настроении. В моей голове родилась мысль, прикинуться шлангом, перенести расчет на другой день и быстро сделать ноги.
То, что я услышал в этот момент, меня слегка озадачило:
- Паркуй свой пепелац на стоянку рядом с моим автомобилем, поднимаешься в мой кабинет и не отсвечиваешь, пока я тебя не освобожусь. Коньяк в баре, в холодильнике закуска. -Произнес Полковник это тоном, не подразумевающим отказа и требующим немедленного исполнения.
Соответственно я приступил к выполнению данного приказа. Полковник мужик хороший, видать сегодня у него проблемки. А я пока посмотрю, что там за коньяк в баре - да на Лену глянуть можно.
Поставив свой 'Луноход' рядом с Волгой Полковника.
Полковник ярый приверженец автомобиля ГАЗ-3102, народное название Обкомовская Волга. Правда его машина побывала в нашем сервисе. Интерьер и экстерьер машины почти не изменился. Но теперь в автомобиле есть кондиционер, двигатель TOYOTA объемом четыре с половиной литра и автоматическая коробка передач.
Коньяк оказался у Полковника хорошим, закуска обычной, Лена секретарь- крупноватой дамочкой чуть старше меня и явно во вкусе Полковника. Поэтому я развлекался, наблюдая в окно суету которую устроили прибывшие вместе с 'пиджаками'.
Все это со стороны напоминало сборы на охоту или рыбалку:
Все приехавшие в Микроавтобусе и на УАЗе, были одеты в дорогие и добротные костюмы 'охотника-рыболова' камышовой раскраски. В пользу сборов компании на природу указывало наличие среди них трех женщин и пары подростков, также одетых в стиле 'охотник - рыболов'. В приехавшей компании выделялся толстенький мужик, с повадками 'царька'. Вот рядом с ним и заискивающе крутились 'пиджаки'.
Временами отвлекаясь на разговоры с Еленой о природе и погоде и на пополнение запаса коньяка в бакалее, я успел созвониться с Михалычем и поведать ему, что вынужденно оккупировал кабинет Полковника. Он пообещал подъехать и составить мне компанию.
В очередной раз выглянув в окно я увидел продолжение сборов на охоту.
На территории уже отсутствовал WVT5 и один из Mercedes G, 'робокопы' ОМОН тоже пропали из поля зрения. 'Царек' с дамочкой и одним из подростов, суетились возле автомобиля УАЗ, остальная компания обживала грузовики. 'Пиджаки' таскали и грузили в УАЗ зеленые армейские ящики. Расстояние не позволяла прочесть на нем маркировку, но таких ящиков я насмотрелся за свою жизнь. Во всем происходящем чувствовалась некоторая неправильность, но объяснить происходящее у меня на глазах я не мог. Пытать Елену с целью получения объяснений, явно не стоило.
Убивая время, я решил глянуть бумаги, лежащие на столе у Полковника.
Накладные, ТТН, счета на оплату - обычный набор фирмочки купи-продай. Причем попались накладные и на метизы, изделия РТИ и лекарства. Широкий кругозор у нашего Валерия Ивановича. Отдельной стопкой лежали заявки. Явно полученые по электронной почте и распечатанные уже тут на принтере. Судя по ним Полковник плотно сотрудничал с какой-то Американской корпорацией. Все заявки были на английском языке и на бланках с одинаковой 'глазастой долларовой пирамидой'. От разглядывания этого знака масонов, меня отвлек звук грузового автомобиля. Автомобилю было плохо. Я невольно дернулся к окну. Звуки издавал восьмиколесный УРАЛ, который запрягли в прицеп-трал. Имея мощность 340 лошадей, УРАЛ-53234-23 не проектировался как тягач для таких тяжелых прицепов. Кроме того 'охотник' севший за руль не понимал, что он делает и не запустил двигатель гидросистемы трала.
Из техники на площадке еще оставался УРАЛ-4320 'Звезда-В' Остальная техника на площадке уже отсутствовала. Рядом только суетливо матерились 'пиджаки' видимо давая 'ценные советы'. Полковник в стороне осуждающе покачивал головой, стоя в окружении работников базы. Стронуть с места прицеп удалось, только подпихивая его сзади вторым автомобилем УРАЛ. Потихоньку вся процессия двинулась в сторону дальних боксов и пропала из моего поля зрения. Народ с площадки рассосался кто куда, на месте оставался только Полковник, который смотрел вслед уехавшего цирка. В этот момент на территорию въехал ГАЗ-69 с Михалычем за рулем. Заметив полковника, он ему посигналил и припарковался на парковке.
Автомобиль Михалыча, тоже детище нашей мастерской. Внешне это ГАЗ-69, отличие только современные колесные диски и более широкая резина. В салоне заменили только сидения на современные и удобные. В остальном, это современный автомобиль мы очень постарались и спрятали под кузовом ГАЗ-69 автомобиль MMC Pajero. Так что у Михалыча есть даже кондиционер и автоматическая коробка передач, которая переключается родным рычагом КПП на руле.
Не прошло и пары минут, как в кабинет ввалились полковник с Михалычем.
Дальнейшие события развивались быстро и неотвратимо:
- Я получил деньги за прицеп и транспортировку и отдал их на хранение Михалычу.
- Составил компанию старикам в уничтожении запасов коньяка и обсуждении политики партии народа и некоторых персоналий.
- Мне присвоили мне звание 'салабон грамотный' и обещали лет через пять дать доступ к Государственной тайне.
- Я на такси отправился домой, бросив машину на базе у Полковника.
- Домой я попал под утро, по дороге изменив маршрут. Заглянул в гости к одной милой особе, нагло разбудил, воспользовался ее молодым стройным телом и быстренько слинял.
Россия , г. Новороссийск 9 июня 2007 года суббота
Противный звук телефона стоящего на зуммере разбудил меня. Михалыч решил проявить сознательность и уточнить мое состояние. И сообщил, что Полковник опять дал срочный заказ на автомобили, а еще вечером ожидается приезд Владимира из Москвы. Видимо Владимир сам на связь с Михалычем вышел, так как все эти дни я пытался его вызвонить, но его телефон был вне зоны доступа.
Размышляя о том, что все знакомые вспоминают обо мне только летом, когда им нужно отдохнуть на море и желательно при этом сэкономить, я приводил себя в порядок.
Видок у меня был как и положено, с перепою. Крепкие старики вчера отказались, лучше бы водку пили, мой организм ее лучше усваивает.
Суббота-суббота, на СТО уже кипит работа. Заказ Полковник уже в работе, все посты были заняты.
На первых двух слесаря возились с двумя автомобилями КАМАЗ 4310 с колесной формулой 6х6. Судя по состоянию краски, эти автомобили из Украины, стояли на складах у военных еще со времен СССР. Украинские машины редко встречаются гаражного хранения и краска у них более выгоревшая. Это одна из наиболее частых машин которую покупает у нас Полковник. Работы с КАМАЗ 4310 для Полковника не много, полное ТО с заменой всех технологических жидкостей, при необходимости замена автошин. Правда иногда к нам попадают автомобили, требующие и капитального ремонта. Обычно он заказывает машины в заводском исполнении.
Два следующих поста заняты автомобилями УРАЛ-375Д, именуемые в народе 'ОБЖОРКА'. В качестве топлива они используют бензин АИ-93. С ними проблем больше. Вот и сейчас на двух Автомобилях УРАЛ-375Д, производят замену двигателей, устанавливая дизельные Ярославские моторы ЯМЗ - 236. После замены двигателя на дизельный, получается нормальный автомобиль. Учитывая, что и моторы выкупаются у военных, как и остальные необходимые запасные части при такой замене, то получается вполне бюджетный автомобиль. На переделке таких автомобилей УРАЛ, мы уже набили руку, поэтому данную переделку осуществляем в течении одного дня. Полковник обычно заказывает УРАЛ-375Д с дизельным двигателем ЯМЗ-236, двумя топливными баками по 300 литров и двумя запасными колесами. Так что и эти два автомобиля вечером будут готовы.
Возле последнего поста я и заметил Михалыча. Народ там извращался с двумя автомобилями 'буханкой' санитарный автомобиль УАЗ - 452 и Nissan Terrano.
Поздоровавшись с ребятами в боксе, я поинтересовался у Михалыча.
- Что-то сегодня у нас прямо аншлаг, а Terrano, тоже от Полковника?
- Да с раннего утра Terrano пригнали перекупы по просьбе Полковника, а остальные машины солдатики из отстойника рано утром перегнали. Так что как видишь работаем в поте лица, заказ на все машины срочный. Правда в этот раз УАЗ в эконом варианте нужно исполнить, ставим дизельный контрактник NISSAN TD-27 атмосферный, коробку и раздатку как обычно родные оставляем, больше ничего не делаем. Просветил меня Михалыч.
-Понятно, значит Полковник опять берет машины для перепродажи в Африку без ПТС. А Nissan Terrano, что с ним нужно сотворить? Он же перевертыш, тут кузов под замену однозначно, или на запчасти его разобрать? Это конечно старичок праворукий и трехдверный, года я так думаю девяностого, но мотор у него простой и надежный атмосферный дизель да и коробка механика. Так что с ним делаем? - поинтересовался я у Михалыча, внимательно рассматривая автомобиль.
- Полковник, сказал срезать нафиг крышу, и поставить силовую раму. На нее уже тент натянуть. Правда если смогут двери найти, то привезут и поставим, а если нет, то будет пляжный вариант. Стекло лобовое ждем, рамку стекла надеюсь, сможем восстановить. Ходовую всю проверили, нужно поменять задние амортизаторы и подшипники на передних ступицах. По двигателю и коробке нареканий нет, делаем полное ТО, так что к вечеру должны справится.
-Ты с нами или у тебя дела? -Поинтересовался у меня Михалыч.
- Да вроде как дел на сегодня особых нет, давай я силовую раму пока быстренько прикину, тогда ребята успеют тент спаять, пока мы тут возиться будем. Так что давай Михалыч, ты нападай на УАЗ, а я с Ильшатом это чуда пока запилю. - предложил я план работы.
Ломать не строить. Выдав размеры для изготовления тента, мы быстренько сабельной пилой срезали крышу. Провозились с кузовом в итоге часа четыре. В итоге мы смогли сделать жесткую стальную крышу над передним рядом сидений, установили в проеме задней двери самодельный борт откидывающийся в низ. Двери установили самодельные половинчатые, выполненные по аналогии дверей ГАЗ-69. Правда, ребятам пришлось дважды перепаивать тент, но вышло все довольно таки симпатично, а главное практично. Отремонтировали ходовую, заменили ремни, фильтры все технологические жидкости. Кондиционер в машине видимо не работал очень давно, восстанавливать его я смысла не видел. Если владелец захочет, пусть возится с ним сам. Бампера изговили из гнутого швеллера, кенгурятник оставили родной, немного его доварив и усилив. Долго прикидывали, куда приспособить запаску, решили по бокам на силовую раму сделать крепления для сенд-траков, а поверх них установить крепления для запасных колес с обеих сторон автомобиля. Боковые зеркала заднего вида установили от ГАЗ-53, благо их на складе целая куча. Родной цвет Автомобиля был зеленый металлик, но с ним мы заморачиваться не стали, закатали все темно - зеленой немецкой матовой нитроэмалью. В Бундесвере она использовалась как ремонтная для покраски техники. Вот я в свое время и притащил пару тонн этой краски, а заодно прихватил и грунтовки для нее.
Теперь Nissan Terrano сразу стал похож на своих братьев стоящих на вооружении армии Японии.
За что мы возились с джипом, Михалыч совместно с еще двумя слесарями закончили установку двигателя в УАЗ, такую переделку мы выполняем постоянно, поэтому все необходимые запчасти есть в запасе.
Правда, мы обычно собираем на базе УАЗ-452, более 'Люксовые' дизельные автомобили.
Последние года четыре, почти все автомобили советского производства мы продаем через Полковника. ПТС ему на них не требуется, цену он дает хорошую, за сколько он их потом продает в 'Африку' я не знаю, но думаю штуку баксов он накручивает обязательно. А на 'люксовых уазиках и больше. Так что Полковник для нас можно сказать - 'золотая курочка'. Только несет не 'золотые яйца', а полновесные рубли и главное вовремя. Даже за те машины, которые берет на реализацию, деньги не задерживает. Правда с сентября и до Нового Года он автомобили берет только с условием расчета не раньше марта месяца. но всегда полностью за них рассчитывается. В этот период от него не бывает срочных заказов, а соответственно у нас нет авралов. Поэтому работаем не спеша и не привлекаем дополнительных слесарей. Все это время мы собираем автомобили семейства УАЗ только в наших комплектация 'Люкс' и 'Супер Люкс'. Дополнительно Полковник всегда подсовывает нам в работу старенькие дизельные джипы и пикапы, которые мы подготавливаем для использования их на охоте и рыбалке. Требования по ним у Полковника простые: хорошая проходимость, увеличенные или дополнительные топливные баки, внедорожная резина, работающий кондиционер и хороший экспедиционный багажник. Обычно таких заказов штук пять в месяц. Над переделкой автомобилей УАЗ у нас постоянно работают два слесаря, а так как эти переделки являются для нас стандартными, то мы смогли существенно сократить расходы на оптовых закупках комплектующих и материалов. Раскрой метала, фрезерные и токарные работы нам выполняют на МехЗаводе, при этом мы получаем высокое качество при минимальной стоимости. Автомобили УАЗ-452 выкупаются партиями по десять пятнадцать штук у военных со складов хранения, при этом цена на автомобиль не превышает пятьдесят тысяч рублей. Контрактные двигатели заказываю непосредственно в Японии, по тысяче долларов за штуку. В среднем с автомобиля получается около ста тысяч рублей чистого дохода.
Описание УАЗ-452 комплектация 'Супер люкс'.
Кузов УАЗ-452, подвергается серьезной доработке:
-Вырезаем перегородку в салоне
-В крыше устанавливаем два люка, один над передними сидениями, второй большой в салоне, при желании его можно использовать во время охоты, для стрельбы.
-Полностью перекладываем электропроводку с учетом установки дизельного двигателя и дополнительного оборудования. Вся проводка увязывается, дополнительно изолируется. Используется только пайка и влагозащищенные импортные разъемы. Розетка для подключения прицепа изначально интегрируется в электрическую сеть автомобиля.
-В салоне устанавливаем шесть светильников, два из них в багажном
-Четыре силовые розетки 12 вольт и две розетки на 220 вольт 500 ватт
-Два аккумулятора по 90 а/h
-Кузов усиливаем каркасом жесткости, оклеиваем вибро и шума изоляцией по кругу.
-Утепляем используя ППУ.
-Весь салон отделываем рифленым алюминием.
-Переделываем крышку моторного отсека, добиваясь надежной изоляции от улицы и максимального снижения шума от двигателя в салоне.
- На потолок в передней части салона устанавливаем потолочную в ней прячем испаритель кондиционера и воздуховоды. На консоли размещаем штурманский плафон и блок управления дополнительным электрооборудованием.
-Устанавливаем верхнюю полку, там размещаем си-би радиостанцию и магнитолу, заодно получаем большое количество карманов для всякой мелочевки.
-Устанавливаем передние сидения собственной конструкции имеющие полноценные регулировки.
-В салоне устанавливаем автономный воздушный отопитель на дизельном топливе.
-В салоне устанавливаем шесть светильников, два из них в багажном
-Четыре силовые розетки 12 вольт и две розетки на 220 вольт 500 ватт
-Два салонных дивана оригинальной конструкция крепятся на интегрированные в пол рельсы, позволяют их легко демонтировать или изменять конфигурацию салона. (аналогично устроены салоны трансформеры на микроавтобусах TOYOTA).
Ходовая дорабатывается:
-Оставляются два длинных листа родных рессор, которые крепятся 'серьгами' и устанавливаются Пневмоподушки Universal Air США, пневмосистема двухконтурная с двумя ресиверами и возможностью регулировки давления в по мостам из салона автомобиля. Компрессор на раме автомобиля в моторном отсеке.
-В мосты устанавливаются межколесные блокировки с ручным включением.
-Передние дисковые тормоза.
-Длинноходные амортизаторы Iron Man.
-Гидроусилитель руля и гидрокомпенсатор.
-Защита рулевых тяг.
-Лифт кузова на 2-6 дюймов в зависимости от размерности автошин.
Ходовая и двигатель:
-Турбированный дизель Nissan TD-27T мощностью 101 лошадиную силу,4 или 5 ступенчатая КПП УАЗ.
- На двигатель устанавливается помпа от двигателя TD-42, дополнительный электровентилятор радиатора с принудидельным включением из салона.
- Воздухозоборник (шноркель) выведен на крышу.
Запасные колеса в количестве двух штук крепятся на силовой 'калитке'.
Устанавливается экспедиционный багажник на крышу с лестницей.
Россия , г. Новороссийск 9 июня 2007 года суббота 17часов 35 минут
УАЗ -452 после установки дизельного мотора успели, опробовать на ходу сделав пробную поездку по промзоне, проблем как мы и предполагали, не обнаружили. Nissan Terrano и два автомобиля КАМАЗ-4310, тоже уже готовы. Дизельные двигатели на автомобилях УРАЛ-375Д уже установили и проверили, сейчас заканчивают сборку и в течении максимум получаса они покинут бокс.
А вот и обещанные гости. Из подъехавшей машины появился Полковник и Владимир из Москвы.
-Добрый день, Уважаемые, какими судьбами решили посетить нашу скоромную обитель? - здороваясь за руку с ними, поинтересовался я.
-Да вот решили заехать, посмотреть, что у Вас получилось с машинами на этот раз. Вдруг не справились, не смогли. - улыбаясь ответил мне Полковник.
Владимир при этом был какой-то рассеянный и держался сковано.
-Странно, я то уже наивный подумал, что у Владимира совесть проснулась, и он приехал 'грехи' к нам замаливать свои. Ну а Вас Иваныч взял с собой в качестве свидетеля! -съехидничал я, намекая на долги Владимира.
Владимир как-то странно среагировал на слово 'грехи'..
- Насчет Владимира ты почти угадал, думаю что вместе мы сможем все возникшие проблемы решить, тем более, что часть из них быстро решить можешь только ты, но это немного позже. Лучше скажи, мой заказ уже готов? Ребят для перегона вызывать можно? - поинтересовался Полковник.
-Да, пусть подъезжают, пока они приедут, все закончим. Машины все теперь с дизельными двигателями, обслужены полностью, проверены и доукомплектованы как тебе требуется. Ключи, домкрат, огнетушитель. Комплект как с завода. От нас как обычно в качестве бонуса герметичный алюминиевый вещевой ящик и аптечка на каждую машину. Так что Иваныч, с нашей стороны, мы все выполнили. - отчитался подошедший к нам Михалыч.
-Давай тогда к тебе в офис переместимся, поговорить нужно.- предложил полковник
В офисе, под кофе разговор продолжился.
-Дмитрий, тут такое дело, Владимиру срочно нужен контейнеровоз под контейнер двадцатку. Что сможешь придумать? -озадачил меня Полковник.
-Контейнеровоз не проблема, откуда и куда нужно отволочь контейнер и какой будет вес, контейнеровозов напряжем, сделают быстро и не дорого. -ответил я.
-Извини, я тебе не правильно объяснил, ему нужно купить автомобиль для перевозки такого контейнера. - уточнил мне Полковник.
-Ну тут немного сложнее, когда нужна машина и опять же, какой вес у контейнера будет. Сам контейнер это считай две с половиной тонные ну и груз. Соответственно и машину по грузоподъемности подбирать нужно. -просветил я полковника
-Володя, а ты что молчишь? Как будто воды в рот набрал? Или Иваныч за тебя и говорить будет и счета все оплатит?. У тебя тут натикало без малого двадцать пять тысяч дохлых президентов. -обратился я к Владимиру.
- Деньги есть, правда остались в офисе у Иваныча, можем прямо сейчас поехать и я рассчитаюсь. -ответил Владимир.
-Дмитрий, по деньгам проблем не будет. За это я ручаюсь. Контейнер везем, тот который ты притащил для Владимира. Машина нужна своя, повышенной проходимости. Срок вчера. Вот из этого и исходи, есть какие идеи, что по-быстрому можно купить? -расставил все точки над 'I' Полковник.
-Да озадачить Вы умеете. Проблема в том, что в этом контейнере веса тонны двадцать две минимум. Поэтому давайте вернемся в самое начало.
Мне точно нужно знать, какой маршрут предстоит проделать автомобилю с этим контейнером. Все дело в том, что от того по какой дороге двигается автомобиль зависит его грузоподъемность. Чтобы Вам было понятно, Мой контейнеровоз TATRA 8x8 с грузом не более десяти тонн, имеет проходимость на уровне гусеничной техники. По дорогам с твердым покрытием спокойно перевозит груз до тридцати тонн. Так что сами понимаете, задачу нужно решать только зная все условия. - и посмотрел выжидающе на Полковника с Владимиром.
- Ну тогда вводная такая. Дороги грунтовые. Маршрут пока точно не известен, но рассчитывать нужно на пять тысяч пробега до места назначения. Еще вопросы? - поинтересовался Полковник.
- Всего три вопроса: Бюджет? Кто платит? Какие нужны документы на автомобиль? - озвучил я.
- Плачу я, документы вообще не нужны, хочу поместится тысяч в тридцать долларов. - взял слово Владимир.
- Вова, за эти деньги я могу тебе дать два автомобиля УРАЛ с бензиновыми движками, ТО я им проведу, перегружай контейнер в них, посадишь за руль второго негра и езжай с богом. Ну или можно попытаться тебе пару КАМАЗов на рынке найти. Все остальное с таким бюджетом не вариант. TATRA KOLOS -тебе не подойдет, а Контейнеровоз TATRA - меньше пятидесяти тысяч долларов, даже и не проси. Можно МАЗ 6517 6х6 самосвал взять, ну или КРАЗ, но там возни с переделкой дня на три предстоит плюс машину еще найти. В этом случае думаю в тысяч сорок долларов впишемся. Так что решай. - предложил я Владимиру.
-Иваныч, а получится, на вторую машину водителя найти и что это мне будет стоить? - спросил Владимир.
-Вроде как есть, на крайний случай пару тройку дней там подождешь, пока я его к тебе отправлю. А вот по цене, рассчитывай на три-пять тысяч долларов. Зарплата плюс кормежка, меньше не выйдет. - ответил Полковник.
-Так что посоветуешь Контейнеровоз его взять или брать два автомобиля, то какие из твоего опыта что лучше? Поинтересовался Владимир у Полковника.
-Я бы взял два автомобиля УРАЛ 4320 с длинной базой. Там и двигатель мощнее и грузоподъемность больше. -сказал Полковник,- А ты что думаешь Дмитрий?
- Ты Владимир, потом что собираешься с машинами делать? Если дальше машина тебе нужна, то взяв сейчас две, одну можешь потом продать. И деньги частично отобьешь и при машине будешь. Единственное из всех машин, максимально удобная в такой дальней дороге TATRA - кабина со спальником. По цене два длинных Урала тебе обойдутся минимум как TATRA. Так что принимать решение только тебе. Ну а мы уже за твои деньги соберем все, что ты захочешь. Так что решаешь? - спросил я у Владимира.
-Дмитрий, а можно попросить оставить нас с Иванычем одних минут на пять, нам нужно кое что обсудить между собой. -попросил меня Владимир.
-Да без проблем - сказал я выходя на улицу.
Я как раз успел выкурить сигарету, как меня позвали вернуться.
Слово взял Полковник: - Тут такое дело, два автомобиля УРАЛ 4320 с двигателем ЯМЗ 238. Два бака и по две запаски. Это по шасси. А вот по кузову или тентованый или что-то ты сможешь предложить. Только учти, машины нужны максимум завтра до обеда.
-Тогда так, есть четыре шасси УРАЛ 432019 ** с резерва, хранились в боксе. Состояние реально нового автомобиля. Пробег у каждого не больше полутора тысяч. Можно сказать только обкатку прошли. Двигатели и ходовую мы перебрали. Все в идеале теперь. Баки, кузов, тент и запаски не проблема.
Это обойдется по двадцать пять тысяч на Нижнекамской резине. Но я советую поставить 16R20 Michelin 173G XZL LRM, тогда это еще по тысяче за колесо. С этим все понятно? Продолжаем деньги тратить? - поинтересовался я. В ответ мне соглашаясь кивнули головами Владимир и Полковник.
-С надстройкой и так быстро, могу поставить только немецкие фургоны изотермические поставить. Они облегченные мебельные. По размерам станут нормально. Зато у них есть боковая дверь и можно при желании отгородить часть кузова, устроив там спальник или пассажирский отсек. Тем более там, в крыше окна врезаны, а вентиляцию мы сделаем и лестницу откидную смонтируем. По объему фургон как контейнер двадцатка, так что при желании все получится. Цена за фургон пять тысяч долларов. Если оборудуем отсек с двумя спальными местами и съемную перегородку, то это еще две тысячи с учетом срочности. Как-то так. - закончил я свое повествование.
-Мда, совсем не дешево. Что Владимир будешь брать?.- спросил Полковник
-Если я правильно все подсчитал, то если все брать по максимуму машина обходится в сорок тысяч долларов. А сколько будет новый Урал с фургоном в салоне сейчас стоить? - поинтересовался Владимир.
- Миллиона два точно, а то и дороже. Сама будка обойдется от трехсот тысяч. - ответил я.
- Ладно, давай делаем два по максимуму, добавь на каждый по лебедке и по жесткой сцепке. Да и давай в качестве бонуса дунь их целиком зеленый в матовый цвет. Какие есть варианты по краске? -уточнил владимир.
- Цвет могу предложить темно - зеленый или Oliva. Со всякими пикселями и тому подобное извращаться не буду, не успеем, да и в качестве бонуса это будет уже перебор. Подбиваем деньги, с тебя восемьдесят одна за машины плюс двадцать пять ты должен, в итоге сто шесть тысяч долларов США- подвел я итог переговоров.
-Хорошо, можем сейчас съездить к Иванычу на базу, и я рассчитаюсь, правда у меня в евро, но надеюсь это не принципиально. Предлагаю пересчитать по курсу Центробанка. - предложил Владимир.
-Михалыч подскочит, заберет. Нам теперь работать всю ночь придется. Так что если больше денег вы тратить тут не собираетесь, то давайте разбегаться. - предложил я.
Попрощавшись с Полковником и Владимиром, я включился в работу. Договорился с командованием части, что солдаты перегонят из нашего отстойника на базу два автомобиля УРАЛ, а Ильшата попросил при помощи крана, достать и поставить поближе к боксу фургоны. Мы храним все фургоны на территории соседей, а для их перемещения используем кран установленный на Эвакуаторе TATRA.
Работа закипела.
Россия , г. Новороссийск 10 июня 2007 года воскресенье 12 часов 00 минут
Честно говоря, умаялись все, но автомобили готовы, два запасных колеса под задним свесом фургона, матовая краска цвета Oliva. Над крышей кабины установили экспедиционные багажники, там удобно перевозить масксеть или тент. По бокам от багажника симметрично разместили воздушный фильтр для двигателя соединив его шноркелем и воздушный фильтр системы вентиляции пассажирского отсека. Пассажирский отсек получился, на мой взгляд, довольно удачно. Выдвижная лестница позволяет легко туда подниматься. На передней стене фургона закрепили две спальные полки. Верхняя опускается вниз и образуется диван на котором можно с удобством ехать сидя. Для сна верхняя полка надежно фиксируется в горизонтальном положении. Под нижней полкой расположился объемный ящик для вещей. Установили светильники, и силовую розетку с напряжением 12 вольт. Система вентиляции принудительная будет работать и на стоянке. Перегородку со стороны грузового отсека сделали съемной с резиновыми уплотнителями. При необходимости перегородку можно сдвигать вперед - назад или закрепить под потолком. Подставку под газовую плиту мы сварили и закрепили сразу возле входной двери, над ней закрепили ящик для разных мелочей и посуды. Под полом закрепили ящик, в котором можно разместить газовый баллон. Отверстие из фургона в ящик, для газового шланга, сейчас закрыто заглушкой. Переделали китайский напольный кондиционер, запитав его через инвертор от сети автомобиля и устанавили автономный воздушный отопитель на дизельном топливе.
Мужиков отправил домой, а сам дожидаюсь Владимира.
Подъехал Владимир, с ним приехали ребята охранники с базы Полковника.
Приемка - передача автомобилей, много времени не заняла. Владимир внимательно осмотрел автомобили и выслушал мои пояснения. Сразу автомобили подогнали поближе к контейнеру, а ребята занялись перетаскиванием груза из контейнера в автомобили.
Я успел даже часок подремать в офисе, пока меня не разбудил Владимир.
-Дмитрий, ну все, перегрузились, машины уже отправил. Как ты и говорил с усиленной ходовой по машине и не видно, что она груженная.. Ты мне скажи, какую из машин потом себе лучше оставить, так сказать совет специалиста?
-Володя, как специалист, я тебе советую продать обе. Машины просто морально устарели. Их считай пятьдесят лет назад разрабатывали. Тебе как водителю, это станет понятно уже через пару сотен километров за рулем. Вот спустя пару дней, ты поймешь, что машина должна быть для водителя.
-И что тогда ты посоветуешь купить?
-Я откуда знаю, посмотри на чем народ вокруг ездит. Подумай для чего тебе автомобиль нужен. Жопу возить- жоповозка, а для перевозки песка - покупают самосвал. Одно могу посоветовать. Не экономь на автомобиле и почаще заглядывай под капот. Но главное помни, у тебя два бака по триста литров. Значит топлива у тебя на пятьсот километров пробега, а если плохая дорога то и на триста. Второй бак - это твой НЗ. Поэтому заливайся под пробку при первой возможности. Как я понял, едешь ты в Тмутаракань, а где там заправки никто не знает.
-Понятно, но вроде как там с заправками проблем быть не должно. Что-то мне еще нужно с собой взять в дорогу?
-Вова, ты прикольный чел. Если на Эверест едешь, то бери ледоруб... Вы с Иванычем темните, а я должен угадать, что тебе с собой брать. Если спать и жить планируешь в машине, возьми генератор дизельный, ящик под него есть. Да и два газовых баллона с плитами возьми. Посуду жрачку готовить. И вилку с ложкой не забудь. Да заскочи в магазин сотовых, там ходи-болтайки продают в блистере по две штуки. Тебе лучше которые от прикуривателя могут работать. В дороге всегда проще друг с другом общаться. Или вон на выезде ребята автомобильными торгуют. Но там с монтажом заморачиваться.
-Спасибо как говорится на добром слове.
-Володя, а если не секрет, куда ты намылился? И вообще, что это тебя в дорогу так быстро потянуло?
-Да как тебе сказать. Проблемы нарисовались на пустом как говорят месте, а взялись за меня очень серьезно. Пару контейнеров на финской границе тормознули. А там гильзы и пули для релоуда. Ну и пошло поехало...
-Володя, а у меня во дворе, что стояло в контейнере?
-Через тебя, только грузы из США шли. В этом конкретном пули Hornady и Berger основные востребованные калибры и так амуниции всякой для охотников-рыболовов...
Пули то тяжелые, вот объем и добиваем.
-Веселый ты парень, Володя! Это получается, что проблемы и ко мне могли нагрянуть?
-Ну официально, пули не считаются боеприпасом. Даже те контейнеры, что на финской тормознули, не смогли к боеприпасам пока притянуть, а там еще и гильзы и капсули , были. Волну подняли изначально, что боеприпасы, потом осталась контрабанда. Вроде уже и развели все проблемы, а тут как назло пороха всплыли. А порох- это взрывчатые вещества. Как-то так. Вот и пришлось линять.
-Володь, а куда вы такое количество пуль девали? Если пуля десять грамм, то в контейнере их два миллиона. Ну даже если с гильзой посчитать, то миллион. Я представить не могу, во всей России все охотники выкупают в месяц меньше патронов, чем в контейнере.
-Все просто, пули на завод, а с завода они опять за границу, только уже официально. У наших проблема с пулей нормальной. Так что прямиком на завод. Это из Финляндии Lapua тащили под релоад. Вот и приходилось тащить все: пулю, гильзу латунную, порох и капсуль. У народа деньги есть, вот и подавай им эксклюзив. По доллару советский патрон их не устраивает, хотят по четыре, зато импортный.
-Ну разницу между Барнаульским и Winchester и я почувствовал. Как-никак временами охотой тоже балуюсь. Хотя ты прав, в Краснодаре на стрельбище видел типов, спалили наверное по паре сотен патронов с 'Сайги', брали что подороже, а стреляли 'в ту сторону'.
-Ну и куда ты теперь? Тем более с контейнером пуль?
-Дмитрий, извини.. скажу правду, не поверишь. Врать не хочу. Одно могу сказать, жить, там можно и боеприпасы там востребованы. Главное, там меня не достанут. Так что поеду, займусь каким-нибудь бизнесом, а может, этот продолжу. Там отдал тебе зарабатывать не мешают душа налогами, поборами и кучей проверок. Хочешь работать -работай и налоги минимальные.
-Что-то я такого места в Африке не знаю. Ну да ладно.. От меня еще чего нужно?
-Спасибо, думаю пора прощаться. Я вон в тебе подарок принес, вон в углу стоит. Вроде как с размерами угадать был должен. Потом время будет, глянешь.