Мохорт Генрих Генрихович : другие произведения.

"Восьмёрка задним ходом".

(Автомобильная тема.)

"Жизнь прекрасна хотя бы потому, что можно путешествовать!" (Пржевальский).

Машины с раннего детства влекли меня к себе с непонятной силой, как, впрочем, и другие объекты -- оружие, девушки, картинки, кино и др. Когда мне было года четыре, кто-то подарил мне старенький, неисправный железный педальный автомобильчик. Дедушка Марьян, мастер на все свои полторы руки, исправил его "трансмиссию" и я рулил по комнатам его дома. Потом мама вышла замуж за "дядю Володю" и мы переехали на заводскую квартиру. Там рядом с домом была горка большого подвала, с которой на моём авто катались все мои новые товарищи. Машинка быстро сломалась -- отлетели передние колёса -- колёса выскочили из шаровых шарниров и некому было их отремонтировать... Через какое-то время её, как металлолом, просто выбросили. Мы с мамой довольно часто посещали наших бабушек и дедушек, которые жили от нас на расстоянии километра.

В центре местечка Бершади на обочине валялся остов легкового автомобиля, брошенного немцами при отступлении. Мама, чтобы доставить мне удовольствие, шла более длинной дорогой, которая пролегала мимо этого мёртвого авто. Я какое-то время сидел в его пыльной кабине, вертел руль и нажимал педали, издавая звуки, похожие на работу мотора. Потом этот автомобиль куда-то убрали, а я имел возможность посидеть за рулём автомобилей, которые были на заводе -- в директорской "Победе" и в "Москвиче -401" Мыколюка П.В. Этот сосед жил на втором этаже над нами, у него было две дочери - Алла и Неля, а также очень решительная жена, все трое им командовали. Ко мне он относился хорошо, разрешал подолгу сидеть в кабине своего автомобильчика, нажимать педали, переключать передачи. С его дочкой Аллой мы учились в одном классе, она была хорошей девочкой, её сестра была на год старше нас. Однажды, после какого-то праздника, Мыколюк отвозил кого - то

на машине и взял меня с собой покататься. Возвращаясь домой, мы на узком деревянном мосту через Дохну встретились с какой-то телегой. Мой водитель не был трезвым, эта задержка его рассердила. Когда телега подвинулась и освободила нам дорогу, он, проезжая мимо, резко крутанул руль и ударил телегу своим кузовом в ось. Тут же он понял свою ошибку и не остановился, по звуку определив, наверное, какой ущерб он нанёс своей машине. Телеге, которая была более грубо и прочно сработана, таким способом он не мог навредить. В расcтроенных чувствах он въехал в открытые ворота своего гаража слишком быстро или затормозил слишком поздно, но наше авто остановилось, ударившись передком в стенку гаража, сбив всё то, что стояло на его пути. Так я невольно поучаствовал в первых "авариях" без всяких последствий для себя. Потом посиделки в чужих машинах продолжались, я уже понимал кое-что в элементах управления - сцепление, газ, тормоз, переключение передач, стартер и др. Времена были послевоенные, машины были несовершенные. Однажды мы ехали в сильный мороз из Ободовки в Бершадь с тётей Натальей на американском артиллерийском тягаче "Додж 3/4". Отопления кабины тогда ещё не было, лобовое стекло быстро покрывалось инеем от нашего дыхания. Дорога впереди нас виделась очень нечётко. Водитель быстро - быстро царапал иней на стекле своими нестриженными ногтями и через процарапанные полоски можно было что-то разглядеть. Я пытался теплом своей ладошки отогреть кусочек стекла и сделать его прозрачным, но водитель только посмеялся - это было медленно и неэффективно, прозрачность почти сразу же пропадала. У моего деда Васи на квартире жили Валерий и Доминик, молодые ребята, которые имели на двоих мотоцикл К-125. На нём они ездили по сёлам и фотографировали свадьбы. Промысел этот был под запретом и им иногда приходилось удирать от милиции. Тот, кто сидел сзади, на багажнике, снимал кепку и ею прикрывал номерной знак. Потом они сворачивали на полевую тропинку и давали газу! Насколько мне известно, поймать их никому не удалось. Бабушка Надя разрешала мне всё: когда их не было дома, я катался на их мотоцикле "без мотора" вокруг дома , как на велосипеде, отталкиваясь от земли ногами.

Как-то, увидев мои занятия, Валерий предложил мне прокатиться по городу. Я сел на багажник, уцепившись пальцами обеих рук в его металлические "рёбра", и мы поехали

по булыжной мостовой Бершади - мимо мебельной фабрики, почты, кинотеатра... Меня так трясло, что я боялся свалиться. Держался из последних сил, но молчал. Когда мы наконец вернулись домой, большие пальцы моих рук были ободраны до крови острыми краями багажника. Много лет после этого, когда я учился в 10-м производственном классе, нас готовили в мотоциклисты на более мощной и совершенной машине - ИЖ-49! Занятия с нами проводил бывший военный-танкист. После того, как наша группа освоила азы, он любил поговорить на разные темы, а мы сами учились ездить - катались на аэродроме, который начинался за стадионом. У моего товарища по парте - Володи Лынка- уже были часы. Мы решили посоревноваться с Борей Демченком, кто быстрее проедет вдоль аэродрома, Володя "засекал" время. Боря проехал первый. Я сел после него на мотоцикл и постарался быстрее разогнаться. Наш руководитель это заметил - "Превышает скорость!" и издалека наблюдал за мной. Длинная сторона аэродрома быстро закончилась, перед канавкой, которая окаймляла его, тормозить было поздно, мотоцикл через неё перепрыгнул, дальше было такое-же ровное поле. Повернув налево я нашел тропинку, по которой вернулся через канавку на аэродром. Следующую границу я тоже "проморгал" и снова перепрыгнул через канаву. На этот раз мотоцикл сильно тряхнуло. Я снова вернулся на аэродром и уже не так быстро ехал к месту встречи. Прислушивался, не появились ли какие-то посторонние звуки. Действительно, что-то постукивало за моей спиной. Я аккуратно подъехал к нашему руководителю и он ничего мне не сказал. Поехал кто-то следующий. Я смотрел на мотоцикл и понял с облегчением, что постукивает фанерка с надписью "учебный", прикреплённая за задним сидением. Время движения у нас с Борей оказалось одинаковым. На этих же курсах учился наш товарищ Александр Шварцман, который учился управлять мотоциклом, не умея ездить на велосипеде. "Ничего, - сказал наш руководитель, - научится!" Он уселся на высокое заднее сидение и Шуня поехал! Да ещё как! Это было похоже на родео на мотоцикле: как не пытался массивный руководитель удержать равновесие, мотоцикл клонился в стороны, пришлось упираться в землю ногами, на одном из таких виражей он слетел с мотоцикла, но не упал, а махнул рукой, пусть, мол, ездит сам. Спустя пару занятий Шуня научился ездить не хуже остальных. Экзамены мы сдавали комиссии, оказалось, что правила движения мы знаем слабо. Действительно, мы научились ездить, переключать передачи, но в городских условиях требовалось знать намного больше. Получили права Боря Демченко, Залевский, Полякова, остальные не сдали. На повторный экзамен я не ходил -- постеснялся просить у мамы 15 рублей. Наш учитель и тренер Плахотнюк - редкая смерть - умер от укуса нутрии, от заражения крови. Живя у реки он разводил этих животных, не подозревая об опасности. Александр Шварцман оказался одним из немногих евреев, которые не эмигрировали, а остались в СССР. Спустя много лет после школы мы с ним встретились в Бершади и вспомнили молодость. После обучения я ещё несколько раз ездил на мотоцикле, мотороллере. Однажды я шёл через стадион и увидел несколько студентов, которые учились водить мотоцикл. Занял очередь и, когда пришёл мой черед, проехал пару кругов вокруг стадиона. Потом катался на мотоцикле Вовки Босого на Лёвушке. Была весна, снег днём подтаивал, дорога - зимник - была покрыта мокрым льдом. Босый с моей помощью завёл свой ИЖ-56 и я решил прокатиться по хорошо мне известной дороге. Всё шло нормально, пока я, соблюдая осторожность, не развернулся. При попытке тронуться мотор заглох, аккумулятор был разряжен, пришлось вести мотоцикл в руках. Когда я в поте лица, стараясь не поскользнуться, вытолкал его на последнюю перед Лёвушкой горку, посыпанную песком, надо было отдохнуть. Пока я отдыхал, сидя на мотоцикле, в моей голове появилась мысль: а вдруг мотор заведётся с ходу? Чтобы убедиться в ошибочности этой мысли, я ещё

трижды выталкивал мотоцикл на гору и спускался вниз в тщетных попытках его завести и приехать на участок своим ходом. Там уже беспокоились, что меня так долго нет. Мокрый от пота, с мотоциклом в руках, почти без сил пришёл я домой. Потом, осенью, мы с Босым ездили на этом мотоцикле на охоту на уток и рябчиков. Рябчиков я настрелял много. Когда возвращались, я с ружьями сидел на заднем сидении. Дорога была грязная и скользкая. Мотоцикл соскользнул с мостика, через который мы переезжали ручей, вниз, перил там не было. Падали мы с высоты примерно два метра на травку, росшую на болотистом берегу ручья. Мотоцикл перевернулся вверх колёсами, но не заглох. Мы отделались лёгким испугом. Ещё катался на мотоцикле Вадика Ремеза, у него была красная "Ява" - вот это была машина! Добавишь газу - вырывается из-под тебя! Вадик - очень внимательный и осторожный водитель, но и он несколько раз побывал в аварии. В последний раз не по своей вине. Дал прокатиться товарищу, который был мотогонщиком. Ошибка Вадика состояла в том, что он сам сел с ним на мотоцикл! Товарищ на повороте ударился в бордюр, они перевернулись вместе с мотоциклом. У ребят были ушибы и царапины, досталось и мотоциклу. После ремонта родителей его продали.

На 4 курсе лесотехнического института для нас были организованы курсы шоферов -- любителей. Это был важный этап моей "автомобилизации". Зная немало про автомобили, прочитав воспоминания и советы автогонщиков, пройдя занятия по автомобильному транспорту, я наконец получил возможность научиться ездить. Инструктор наш был уже немолодым человеком. Мы с первого занятия поехали на ГАЗ-51 по улицам Львова! Мною владели в первой поездке чувства удивления и восторга. Я смотрел на то, что происходило, как-бы со стороны. Инструктор говорил, что делать, иногда сам поворачивал рулевое колесо одной рукой. Вскоре всё, что было надо, я делал уже сам. Если допускал ошибку, то получал замечания. На узких улочках Львова, на подъёмах, спусках, поворотах нас учили трогаться и останавливаться, поворачивать, не задевая бордюры и т.п. Однажды инструктор оставил меня одного. Я решил потренироваться быстро переносить ногу с педали газа на педаль тормоза, чтобы при необходимости быстро остановиться. Инструктор, заметив мигание стоп сигнала, спросил, что это я делаю. Я объяснил. Он улыбнулся и дал самый важный совет: "Не делай ничего резко: не маневрируй резко, не тормози резко без причины и в аварию не попадёшь". После многих лет практики и нажитого опыта я понимаю, что он мне дал очень ценный совет. Хотя одним этим советом мудрость опытного водителя не ограничивается. Если собрать всю шоферскую премудрость и классифицировать её, получится большое пособие, очень неудобное для практического применения. Это у лётчиков гражданской авиации есть целые тома инструкций на все случаи жизни, но самолёты всё же разбиваются, хотя у них, как правило, несколько больше времени и пространства для принятия решения, чем у водителя автомобиля. Экзамены на права мы сдали успешно, но оформление документов оказалось процессом длительным. Права мы получили лишь после каникул, осенью. До этого мне пришлось испытать моменты стыда, когда я неправильно истолковал дорожный знак и очень неловко заехал на эстакаду на 21-й "Волге" Валентина Чернецкого. Это я впервые ехал на легковой машине такого класса, с гидромуфтой. Понятно, ощущения не были похожи на вождение грузовика ГАЗ-51! После получения прав мы с Васей Великим - моим одногруппником, оформили абонементы на прокат автомобиля: при Хрущёве были в городах такие образования - пункты проката автомобилей. Там можно было взять "Москвич-407" или внедорожник "ГАЗ". Я воспользовался услугами проката дважды. Каждый раз хорошо "пощекотал" нервы, второй раз даже получил удовольствие от езды по новой окружной дороге вокруг г.Львова, т.к. машина была неплохая, только колёса были лысые. Развил скорость 90 км/час! Эти прокатные пункты просуществовали недолго. А жаль! Условия проката там были вполне сносные. Некоторые люди даже к морю с семьей путешествовали! Но всё хорошее почему-то быстро заканчивается... На работе в лесу приходилось ездить на тракторах и грузовых автомобилях, но не очень далеко. Однажды заболел водитель Гриша Рыбалко, надо было везти бригаду в лес по лежнёвке(!). Я решил рискнуть. Завёл "Зил", проехал перед конторой метров сто по лежнёвке, бригада залезла в кузов, бригадир ко мне в кабину. Поехали! Проехали метров 200, я стал переключать передачу и соскочил с лежнёвки. Передние колёса вернулись на дорогу, задние слетели. Своими силами вернуть машину на дорогу не получилось и я отпустил бригаду домой. Мимо проезжал трактор, я попросил тракториста помочь, он стянул меня с лежнёвки на грунт, зацепив грузовик за буксирный крюк. Дальше я уже сам вернулся на лежнёвку, снова проехал перед конторой и вернул машину на площадку возле бани. Ключи отнёс Николаю. Пожелал ему выздоровления. Теперь можно смело утверждать, что это была глупость с моей стороны - не имея опыта браться за такое ответственное дело, как перевозка людей по лежнёвке. Но молодость тем и хороша, что вместо опыта имеет запас смелости! По зимним дорогам я ездил довольно часто. Знакомые водители доверяли мне свои машины и я никогда их не подводил. После поступления в аспирантуру приходилось ездить в командировки на ГАЗ-63 и ЗИЛ-157К. Тоже всё проходило без особых приключений. Во время командировки в Изяслав я впервые прокатился по лесной грунтовой дороге на ЗИЛ-130. Это было что-то необычное! Грузовой автомобиль был лёгок и послушен в управлении, в этом отношении он больше напоминал легковой автомобиль, чем старые ЗИЛы и МАЗы. Даже не верилось, что такую хорошую машину сделали в СССР! Кроме удобства управления там была очень удобная кабина с лючками для вентиляции, прекрасным обзором. Гидроусилитель руля, "содранный" с американского легкового автомобиля, был превосходен! Позже, когда построили КАМАЗ, хорошие грузовики вообще престали быть в нашей стране диковинкой. Но как раньше наши бедные водители ездили на большегрузных автомобилях отечественного производства, знают только они сами (можно почитать Ч.Айтматова "Тополёк мой в красной косынке"). В 1974 году в нашей семье произошло несколько памятных событий: родилась наша дочь Таня, я защитил кандидатскую диссертацию и мой брат Юра после армии купил новый "Москвич-412". Мы покатались на его машине, присматриваясь к ней: сравнивать было не с чем, поэтому критика в её адрес не звучала. Потом мой товарищ по работе Вадим отвозил нас с женой и детьми за 300 км к моей маме на своих "Жигулях" первой модели. Мы выехали рано утром, дорога на Винницу была почти пустынна. На спидометре стрелка колебалась у цифры 130, а мы спокойно разговаривали. Я выразил сомнение в правильности работы спидометра - в "Москвиче" при скорости 85 км/час было так шумно, а тут скорость вроде бы намного больше, а шума меньше! Вадим объяснил, что эти машины нечего сравнивать - жигуль более прогрессивная машина, сделана она по зарубежным правилам, звукоизоляция хорошая. И если при скорости 140 км/час в "Москвиче" гул как в самолёте, то в "Жигуле" и при 150 км/час нормально. Как выяснилось потом, эти его суждения вполне соответствовали действительности. Со временем "Москвич" стал преимущественно "сельским" автомобилем. Новый "Жигуль" простому человеку с деньгами купить было трудно, разве что подержанный, с большим пробегом и по цене нового! Авторитету этих авто способствовало относительно высокое качество их изготовления в самых первых партиях. Но наша привычка халтурить не могла не сказаться на качестве: особенно страдали от халтуры кузова! Без хорошей, правильной грунтовки и покраски эти кузова, сделанные из очень тонкого металла, очень быстро прогнивали. Но ничего, хорошо ездили "Жигули" и с дырками в крыльях! Известны случаи, когда водители проваливались через гнилой пол вместе с сидением! А зачем было заводу стараться, если и так рвут машины из рук и очередь измеряется годами. Машина была динамичная, быстрая, ресурс её по кузову, если ездить круглый год и не делать антикоррозионных мероприятий, составлял около 5 лет. Но умельцы всё научились ремонтировать. Среди владельцев "Жигулей" были асы, что проезжали за год более 300 тыс. км. История умалчивает о статистике аварий на дорогах с участием "Жигулей". В смысле "краш-теста" машина была очень уязвима! Я как-то видел результат столкновения "Жигулей" с грузовиком - те ошмётки, что остались от "Жигуля", не позволяли его "идентифицировать". Как скомканная бумага. Выжить людям в "Жигулях" после таких происшествий было практически невозможно. Но "Вольво" и "Мерседесы" тогда были совершенно недоступны нашим гражданам. Как сказал поэт "...коль нет цветов среди зимы, так и мечтать о них не надо!" Вот и я не мечтал о "Жигулях" и в 1980 году купил почти новый "Москвич -2140" - выпуска 1979 года с пробегом всего 20 тыс. км. Первое время ездили мы в любую погоду круглый год. Эти первые поездки натолкнули меня на мысль, что наша подготовка 1962 года была явно недостаточной для года 1980-го: другая обстановка на дорогах, другой, более высокий темп движения, другие автомобили и масса новоиспечённых водителей, многие из которых чувствуют себя на дороге Шумахерами. А дороги всё те же (как и сегодня, в 2009 году). На хороших курсах водителей надо бы дать возможность шофёру попрактиковаться ездить: и ночью, и в дождь, и в снег, и в гололёд делать всё, что положено, вплоть до восьмёрки задним ходом. Но у нас ко многому отношение, мягко выражаясь, несерьёзное. Вот так и живём. Запомнилась моя поездка к маме в Бершадь 7 ноября 1980 года. Обычно перед дорогой я плохо сплю. Не спалось и в ту ночь - на улице моросил дождь, его мелкие капли на поверхностях автомобиля, на крышах, на асфальте, на деревьях замерзали и превращались в лёд. Всё вокруг было покрыто коркой льда. Все города по дороге нам надо было проехать до начала праздничной демонстрации. Я разбудил свой "экипаж" - жену и двоих детей - в два часа ночи. Сонные, они уселись в машину и мы поехали. Скорость я держал не больше 60 км/час. Мы преодолели небольшие горки по дороге, встречные машины попадались редко, ехали они тоже осторожно. На каком-то мосту машину немного повело, но я удачно сработал рулём и движение стабилизировалось. Только тут жена "отреагировала" и предложила вернуться. Я сказал, что не хочу ехать назад, т.к. там очень скользко. Наконец, за одним из поворотов фары выхватили их темноты фигуру в оранжевой форме: какой-то ответственный дорожный работник посыпал дорогу песком. На душе сразу стало легче. Около Винницы мы подвезли какого-то милиционера. Дочка Таня сообщила мне, что видит милицию на дороге. Мне стало смешно - ведь рядом с ней сидел милиционер. В Виннице он вышел. Стало заметно теплее. Было мокро, но не скользко. За городом встречный ветер сорвал корку льда с капота нашей машины и швырнул её в лобовое стекло. Мы немного испугались, но стекло удар выдержало. С тех пор прошло 29 лет, теперь бы я, конечно, в такую погоду не поехал, наверное. По такой погоде приходилось ездить ещё несколько раз, но ничего не случалось. Чувство опасности мобилизует и заставляет соблюдать осторожность. А в опасных местах посыпают дорогу песком не всегда, к сожалению! Однажды мой сын Алексей купил подержанную "Хонду" и пригласил меня съездить с ним за компанию в Киев. Дело было зимой, ночью, на обочинах лежал снег, но асфальт выглядел сухим. Машина бежала хорошо и я тихо гордился тем, что у меня такой взрослый и самостоятельный сын, что он так смело и уверенно ведёт машину. Вдруг на перекрёстке дорог при повороте направо нашу машину занесло. Я ещё успел дать совет сыну прибавить слегка газу - машина переднеприводная - но выйти из заноса не удавалось, машина повернулась и боком мчалась к обочине, за которой внизу рос лес. До него, слава богу, мы не доехали. Нас сильно тряхнуло, "выстрелило" колесо, сверху посыпались какие-то мелкие камешки. Мотор заглох, мы сидели и смотрели друг на друга. "Приехали!" Вышли из машины, огляделись. Оказалось, что мы ударились левым задним колесом в большую кучу мелкой щебёнки, которую выгрузили на обочине на случай гололёда. Пригодилась! Бескамерное колесо спустило, а вырвавшийся из него воздух поднял вверх "тучу" мелкой щебёнки и засыпал ею всю машину. Сын открыл капот, где-то из шланга капала охлаждающая жидкость. Мотор завёлся сразу. Мы переехали на ровную обочину с другой стороны дороги и осмотрели подвеску пострадавшего колеса. Колесо стояло под углом к кузову - рычаг был согнут. Запаска тоже оказалась спущенной. Ручным насосом бескамерные колёса с "нуля" накачать, наверное, невозможно. По крайней мере у нас не получилось. Сын с двумя колёсами в руках на попутной машине поехал в Хмельник, до которого было несколько километров, а я остался сторожить машину. Мороз был градусов двадцать. Но мотор работал, течь прекратилась, я периодически грелся в машине. Рассвело, приехал на такси сын с накачанными колёсами. После установки исправного колеса мы поехали в Хмельник своим ходом. Но был выходной день и там "с ходу" отремонтировать подвеску не удалось. Пришлось вернуться домой. "Хонда" даже с кривым задним колесом бежала хорошо. Я думаю, она бежала бы и без этого колеса, если бы подложить, как у саночек, деревянный полоз. Ее ремонт оказался несложным и мы выполнили его своими силами. Но сыну с этой машиной не везло. В самом центре города, на перекрёстке её ударил своей "Волгой" какой-то ветеран автомобилизма, инструктор по вождению. Пострадали и случайно подвернувшиеся "Жигули". Эксперты насчитали виновному около 900$, на его и наше счастье деньги за него заплатило предприятие, на котором он работал. "Хонду" отремонтировали, купил её Алёшин товарищ и ещё долго потом на ней ездил без приключений. Это была очень резвая машина с "мотоциклетным" разгоном. Вспоминая свои автомобильные грехи и приключения я призываю Вас к милосердию: не судите строго! Все мы люди - существа несовершенные. Многим случалось по неосторожности что-то пролить или разбить, нанести себе травму, недосмотреть, недодумать, перепутать и т.д. А тут, на дорогах, такая суета, неожиданности и тьма таких же придурков! Как в песне - " ах, мотылёк, куда же ты летишь?!" Удивительно не то, что что-то с нами случается. Удивительно, что сравнительно редко и по счастью отделываемся лёгким испугом или сравнительно небольшими потерями. Но довольно большому количеству людей иногда сильно не везёт. Верующий в судьбу человек ко всему должен относиться спокойно: что нам кем-то наверху запланировано, обязательно случится. "Кому суждено быть повешенным, тот не утонет."(Английская поговорка). Я думаю, все стараются быть безаварийными водителями, но мало у кого это получается. Как бы мы не старались, заложенные в нас особенности проявляются в любое время и в любой обстановке. Так же и в других участниках движения. Часто, чтобы попасть в аварию, ничего особенного и не нужно. Мой школьный учитель математики был в деревне в гостях и ему дали в подарок поросёнка. Он его пустил на пол своей "Волги" за передними сидениями. Между населёнными пунктами у дороги росло одно большое дерево. В него он и врезался: отвлёкся на мгновение от управления, когда оглянулся на беспокойного поросёнка. Погиб в расцвете сил. Мой очень осторожный товарищ сделал наезд на остановившуюся впереди машину, когда оглянулся назад: там от ветра шуршала газета на заднем сидении. Какая мелочь, да? Знакомый гинеколог перевернулся на новой "Ауди" на повороте дороги и оказался вверх колёсами в лесу. Как это получилось, объяснить не мог. Когда нет каких-то вразумительных объяснений случившемуся, говорят про судьбу или "чёрный" день, или ещё что-то подобное. Если к таким беспричинным событиям добавить те, которые имеют явную причину, то и получится та картина реальных происшествий на дороге и около неё. Кто-то перевернулся потому, что отвалилось плохо прикрученное на станции ТО переднее колесо, кто-то влетел в яму на дороге, кто-то наехал на потерянный на дороге трактористом плуг и т.д. и т.п. Что же делать? Да ничего! Чему быть - того не миновать! Из области благих пожеланий: "И, что положено кому, пусть каждый совершит!" Пусть строят хорошие дороги, пусть выпускают хорошие машины, пусть выдают права умелым и ответственным людям, пусть нам за рулём не бьёт моча в голову, пусть будет хорошая погода, пусть будет хорошее настроение, тактичные попутчики и др.т.п.

И персонально каждому - пусть будет начеку его ангел-хранитель!

Однажды, когда жена поехала на родину, а сын поступал в военное училище, мы с Таней, которой шёл 13-й год, поехали к морю и жили "дикарями" неделю в машине на Фонтанке возле Одессы. От солнца у нас был тент, был примус, термос и т.п. Нам там было неплохо, купались, ели мороженое, ходили в кино, смотрели там "Спасите Конкорд!", гуляли вдоль моря, ездили на катере в Одессу, фотографировались у памятника героям-Потёмкинцам, ели курятину и т.п. За забором начиналось старое заброшенное кладбище. С противоположной стороны площадки был обрыв к морю, отгороженный старыми железными сетками от кроватей. У Тани там был дружок такого же, как она, возраста, ей не было скучно. Потом погода изменилась, море штормило. Вдруг наступила сильная жара. Таня скомандовала ехать домой. Отправились мы домой в понедельник утром, 13-го числа. Я настраивался на очень спокойное вождение и вообще был в хорошем расположении духа. Таня мечтала в киоске купить какую-то приколку для волос, но киоск был закрыт и мы довольно долго ждали, пока Таня не сказала "поехали", т.к. поняла, что киоск сегодня не откроется. Мы довольно далеко уже отъехали от Одессы в сторону Киева и вдруг машину так тряхнуло на неровности дороги, что лобовое стекло вдруг посыпалось. Надо сказать, что стекло было слабым местом нашего "Москвича" - дважды я его уже менял. Но причины каждый раз были разные: первый раз, когда там стоял ещё родной триплекс, я его разбил, слегка ткнувшись в кузов грузовика у железнодорожного переезда. Второй раз калёное автостекло вылетело от удара камня из-под колеса встречного грузовика. В этот раз его никто не бил, и тем не менее оно "посыпалось". Дело привычное, мы не очень огорчились: я веничком собрал на совок битое стекло, вынул уплотнитель, Таня пересела на заднее сидение и прикрылась одеялом. Мы поехали дальше. На сидение справа от себя я поставил китайский термос с чаем. Спустя какое-то время за нами увязался какой-то автомобиль, который буквально подпирал нас сзади. Мне уже совсем не хотелось новых приключений и я , прижавшись к обочине, махал ему рукой, чтобы он проезжал. Но машина по прежнему висела у нас на хвосте. Я понял, что её водитель не видит нашего выбитого стекла и не понимает, что я не могу ехать быстрее, съехал на обочину и притормозил. Тут же термос упал с сидения на пол, издав звук битого стекла и пролив то, что в нём оставалось. Не останавливаясь, я выбросил его в кусты. Вскоре мы начали высматривать заправочную станцию - пора была заправляться. На АЗС была очередь: чтобы процесс шёл быстрее, машины шли двумя колоннами мимо колонки и их заправляли одну справа, одну слева, потом снова справа и т.д. Шланг с "пистолетом" передавали из рук в руки. Таня с деньгами была у кассы и ждала нашей очереди, а я в машине продвигался к колонке. Наконец сосед справа заправился и передал мне "пистолет", Таня подала деньги в кассу и там, в будке, включили подачу бензина. Всё произошло очень быстро. Из "пистолета", который я в этот момент держал трубкой вверх, и клапан которого оставался открытым после предыдущей заправки, ударила струя бензина и окатила меня с головы до пояса. От неожиданности я ещё не сразу вставил трубку в бензобак, так что часть бензина вылилась на землю... После заправки я отъехал от бензоколонки и с Таниной помощью стал раздеваться, мыться переодеваться... За это время мне пришла в голову мысль заехать в Умань - там был большой автомагазин, обслуживающий трассу Киев-Одесса, я надеялся там купить новое стекло. В автомагазине нам сказали, что местные автолюбители из ближайшего гаражного массива приторговывают запчастями, каторые покупают в автомагазине, у них можно найти и стекло. А в магазине такие дифицитные вещи не залеживаются. Гаражный массив был большой, у нескольких присутствующих водителей были стекла и я их даже примерял, но не купил - то ли цена была слишком высокая, то ли размер не подходил. Постепенно смерклось. Двигаясь по территории гаража задним ходом, я не заметил вкопанную трубу и "заломал" свою дверку. По счастью, она всё же держалась на месте в закрытом состоянии. Возник вопрос, что же делать дальше? После всех событий мне не хотелось ехать ночью. Мы заехали в придорожную гостиницу и там переночевали. На закрытой стоянке около гостиницы оставили на ночь машину, оконный проём которой закрыли полиэтиленовой плёнкой. Утром, купив в магазине хлеба, колбасы, позавтракав, мы свернули с трассы и поехали домой, в Хмельницкий. Утром было прохладно, Таня дремала сзади, укрывшись одеялом. Вдруг из под колеса встречного самосвала вылетает камень и бьёт меня в лоб точно между глаз. Как пуля из пистолета. От боли я вскрикнул, съехал вправо и затормозил. Смотрюсь в зеркало - из ранки на лбу течёт кровь. Показываю Тане камешек размером с большую фасолину. "Хорошо, что мы вчера не купили стекло", сказала Таня. И в этом была большая мудрость ребёнка. Больше в тот день происшествий не было. Днём было очень жарко, но нам было хорошо и даже слегка прохладно. Я никогда не ездил в кабриолете без верха, но без лобового стекла мы проехали несколько сотен километров летом, в жару, и это было терпимо. Но кузов "Москвича" слабый, стекло в нём - элемент дополнительной жёсткости. Без стекла езда по нашим дорогам сопровождается колебаниями верхней части кузова в поперечном направлении. Кстати, до этого случая я не верил в магию числа 13 + понедельник. Позже, спустя много лет на этой же машине я 13 декабря не заметил на заснеженной дороге белую "Ладу" и слегка зацепил её бампером, что обошлось мне в сто долларов. Случайности иногда проявляют удивительную закономерность. Теперь об Ангелах-хранителях. Несколько раз я попадал в такие ситуации, что, можно сказать, чудом выходил из них с минимальными потерями. Однажды летом всей семьей ехали мы в Геническ. Уже однажды на подъезде к Новоалексеевке я когда-то разбил лобовое стекло, не успев остановиться перед стоявшим у ж/д переезда грузовиком. Там уже никаких чудес не было, только моя глупость. И вот, на той же дороге с булыжным покрытием относительно небольшой ширины, мокрой от недавнего дождя, я стал обгонять автобус ЛАЗ на затяжном подъёме. Дорога была на насыпи. Автобус оставил мне мало места для обгона, левые колёса у меня шли по обочине. Пока я медленно его обгонял, на нешем пути появилась лужа. После лужи нашу машину начало заносить, к этому моменту я уже почти обогнал автобус, который никак не отреагировал на мои маневры. В результате машина слегка зацепила правым задним крылом бампер автобуса, что способствовало выравниванию на дороге нашего "Москвича". При этом на встречной полосе уже остановился какой-то "Газон", чтобы не усугублять ситуацию на дороге. Не уменьшая скорость я "убежал" от автобуса и только километров через 10 остановился, чтобы посмотреть на своё крыло. Повреждение было пустяковым, образовалась "хлопушка", которую легко удалось выровнять изнутри. Краску я с собой возил всегда, так что через 20 минут все следы моего позора были закамуфлированы. Осталась память о самом опасном происшествии за историю наших автомобильных путешествий. Ведь если бы машина не удержалась на дороге и на скорости 90 км/час свалилась с откоса, то вряд ли мы бы так легко отделались... В своё оправдание я могу только сказать, что длительная езда с большой скоростью притупляет чувство опасности. А обстоятельства, возникающие в процессе манёвра, невозможно предусмотреть заранее. Если бы я после лужи стал тормозить, то неизвестно, чем бы ещё это всё закончилось. Но тут тоже я чувствую свою вину: не надо лезть в такие "неопределённые" ситуации! "Не уверен - не обгоняй" - классическая формула. А мужик, как известно, богат задним умом.

Однажды на дороге Хмельницкий -- Винница на скорости около 100 км/час на перекрёстке второстепенной дороги со стороны Хмельника показался "МАЗ" с прицепом. Двигался он не очень быстро в поперечном направлении, в правом окошке кабины было видно лицо какого-то мужчины. Я подумал, что "МАЗ" остановится и пропустит нас, ещё добавил газу, чтобы быстрее проехать перекрёсток. Но он и не думал останавливаться! Когда я это понял и начал "экстренно" тормозить, то стало ясно, что до этой машины, которая перегородила дорогу, мне остановиться не удастся. Я начал поворачивать вправо, съезжая на обочину. На столбике у дороги сидел какой-то парень и его лицо выражало тихий ужас - он понимал, что сейчас наша машина врежется в "МАЗ". По счастью обочина была с щебёночным покрытием, в котором застряли наши колёса и мы неожиданно быстро остановились. "МАЗ" спокойно проследовал дальше через перекрёсток, открывая нам дорогу. На встречной полосе стояли какие-то машины, которые тоже успели остановиться. Вот вам и правила движения! Какие-то парни хорошо пощекотали нервы всем участникам и свидетелям этого инцидента. Все машины поехали по своим делам, как ни в чём не бывало!

Ездил я, в общем итоге, с 1962 года, больше 47 лет. За это время таких ситуаций, которые угрожали моей жизни было не так уж много. Кроме тех случаев, о которых я уже написал, было ещё не меньше трёх. Однажды я разворачивался на грязной, узкой и скользкой дамбе в конце зимы, двигался задним ходом. Неожиданно для меня "Москвич" соскользнул с дороги и по откосу съехал на двух колёсах, но не опрокинулся, хотя показал моим зрителям карданный вал: жена и дети наблюдали со стороны за моими манёврами. Поняв, что машина чудом удержалась на откосе, я включил первую передачу, повернул руль влево и спустился на лёд пруда. Спуск был такой крутой, что машина коснулась бампером льда, бампер подвинулся вверх и раздавил стекло левого подфарника. Лёд был чистый, без снега, и очень толстый. Я поездил вдоль дамбы и нашёл пологое место, где сумел с разгону выехать наверх.

Кроме лёгкого испуга, пришлось купить стекло подфарника. Если бы мне сказали, что машина может съехать в том месте, где съехал я, и не опрокинуться, я бы ни за что не поверил! Не менее удивительное происшествие было уже сравнительно недавно - лет 6 тому назад. Мы ехали с женой вдвоём из Сатанова в Хмельницкий по дороге до Волочиского перекрёстка. Машина - "Москвич-412" Ижевского завода, которую я недавно купил, ранее принадлежала механику таксопарка. Её бывший хозяин заменил москвичёвские амортизаторы на волговские, то же сделал с рулевым управлением. Я только привыкал к новой для меня машине (ей было более 16 лет!) и учил её бегать, до 100 км/час она разогнаться не могла, но 90 держала. В одном месте, когда мы ехали в сторону Сатанова, машина как-то странно подпрыгнула. Мы это заметили, переглянулись с женой и поехали дальше. На обратном пути в том же месте нас так сильно подбросило, что мне показалось, что мы летим с дороги, которая тут шла по насыпи, куда-то вправо, где рос молодой лесок. Это было так быстро и неожиданно, что запомнились два стоп-кадра: первый - нас бросило на правую обочину, естественно, я резко повернул руль влево. Второй - мы летим на встречную полосу и перед нами задние оси какого-то Камаза. Естественно, я резко поворачиваю вправо. Машина разворачивается на узкой полосе моей половины дороги на 180 градусов, я жму на тормоз и мы останавливаемся на асфальте лицом к Сатанову! Смотрю на жену, спрашиваю, все ли в порядке. Все в порядке! За нами кто-то ехал и я уступаю ему дорогу, съезжая на обочину. Камаз спокойно проследовал своим путём. Мы пережили такой стресс, но никому нет до этого дела... Слава богу, что всё так хорошо закончилось. Мы разворачиваемся и продолжаем движение в сторону дома. Я долго прихожу в себя, еду медленно и осторожно. Пытаюсь всё проанализировать, все причины. Дома измеряю давление в колёсах. В двух по 1,7 атмосферы, в двух других - по диагонали - по 2,4! Снимаю волговские амортизаторы, они очень жёсткие для лёгкого "Москвича", уменьшаю усилия сжатия и растяжения, меняя пружины клапанов. Меняю старые покрышки на зимние, которые мне подарил сын. В результате этот "Москвич" стал очень приятным автомобилем!

Жаль, что не успел поменять рулевое колесо, машину пришлось продать.( У Ижа очень тонкий руль, выскальзывает из рук.) И ещё один случай 40-летней давности. Были мы с товарищем Андреем в командировке в Изяславе, где ездили с водителем лесовоза на базе ЗИЛ-130. Машина была с прицепом, гружённая дубовыми деревьями. Мы втроём сидели в кабине, между мной и Андреем располагался осциллограф, настроение было хорошее. Была солнечная осень. Машина приближалась к мосту через р.Горынь. Мы не знали, что одна из больших веток перевозимого дерева давит на трос одной из Х-образных растяжек, управляющих движением прицепа. В результате этого прицеп шёл правее автомобиля примерно на метр. На подъезде к мосту прицеп начал сбивать железобетонные столбики и пошёл ещё правее, мимо моста. Деревья потянули за собой и всю машину, нас сильно качнуло вправо. На наше счастье не выдержал и лопнул тросик стойки коника на автомобиле и лес скатился с моста вместе с прицепом на лужайку под мостом - метров 5 по вертикали. Мы остались на мосту и остановились. Водитель первый сориентировался в обстановке: "ну, ребята, кто-то из нас имеет счастье!" Упавшие с моста деревья и прицеп едва не задавили лежавшего на травке и загоравшего на солнышке на фуфайке человека. Он тоже имел счастье: увидев, как прицеп сбивает столбики, он вскочил, схватил фуфайку и отбежал в сторону. Дубы и прицеп рухнули на то место, на котором только что лежал свидетель происшествия. Дома у нашего водителя нас встречали, как героев: был повод, чтобы выпить!

Теперь в интернете можно посмотреть много документальных видеозаписей различных дорожных происшествий. Какой простор для анализа и обобщений! Вот по МКАД мчится автомобиль, с которого ведётся автоматическая съёмка дороги с довольно интенсивным движением: 5 полос движения в одном направлении! Водитель машины уверенно опережает всех, кто едет медленней его, перемещаясь с края дороги до средины и обратно, вызывая у зрителей трепет и восторг! И так довольно долго, но вдруг наступил конец браваде - справа, из-за обгоняемого грузовика, с боковой дороги неожиданно появилась машина и столкнулась с "нашей". Не знаю, во сколько обойдётся ремонт машин, вряд-ли стоимость видеозаписи его окупит. В правилах движения есть много "тёмных" и противоречивых мест, по счастью, никто правил не знает - в точности их выполнить невозможно! После курсов все детали быстро забываются, водители полагаются на свой опыт, а в сомнительных ситуациях пытаются действовать осторожно. Ведь самое опасное, когда авария происходит в ситуации, когда оба участника уверенны, что действуют правильно. Пример: светофор по двум взаимно перпендикулярным направлениям посылает зелёный (разрешающий) свет. Столкновение машин на перекрёстке неизбежно! Думаете, так не бывает? А огромное количество дорожных знаков, это хорошо, плохо или неизбежно? Сколько мы их видим, сколько не замечаем, кто это способен подсчитать? На наших перекрёстках при въезде в города и на выезде из них наделали много островков с травяной растительностью, рекламой, т.н. круги. И на одном преимущество имеет въезжающий на круг, на другом - покидающий круг. Неужели невозможно принять одинаковые правила для всех кругов? Теперь на дорогах такое количество машин и такая интенсивность их движения, что мне, например, ясно: правила надо срочно менять в направлении их упрощения, непротиворечивости отдельных требований. Отдельный вопрос о работе дорожных служб и ГАИ. Знаки должны, как и банки, быть честными, т.е. пользоваться доверием народа. Службы должны служить людям и обеспечивать безопасность движения. Если бы высокое начальство отвечало за конкретный участок дороги от пункта А до пункта Б и каждый день ездило бы за рулём "Жигулей" из пункта А в пункт Б и обратно, то я надеюсь, мы бы получили шанс ездить по безопасным дорогам. До какого абсурда доходит: не ремонтируются окружные дороги вокруг городов, потому что так вроде бы безопаснее - ведь по ямам быстро не поедешь! Что касается ГАИ, больших штрафов за множество надуманных нарушений, то это всё от "лукавого". Выходят мужики на дорогу подзаработать - это понимают все. И если народ всегда прав (вроде бы демократия!), то почему к мнению водителей - а это значительная часть нашего активного населения, не спешат прислушиваться? В первой части я "проводил" мысль, что происшествия на транспорте естественны, как глупость человеческая, а это трудно исправить. Во второй части хотел сказать, что есть факторы, способствующие ЧП на дорогах - с ними надо бороться. Ещё один болезненный автомобильный вопрос для нашей страны: техосмотры, документы и дополнительные "аксесуары" - буксировочный трос, аптечка, огнетушитель, запасное колесо, насос, манометр, домкрат, гаечный ключ, колодки под колёса и т.д. Техосмотры нужны ГАИ понятно для чего: берутся с людей большие деньги. Людям техосмотры не нужны. Автомобили иногда (очень редко!) ни с того, ни с сего "ломаются". Самые страшные поломки, когда отваливается переднее колесо или отказывают тормоза. Со мной такого никогда не было (Слава Богу!). Спасает ли от этого техосмотр? Нет, конечно. Если всё перечисленное выше действительно надо, то почему оно не продаётся в комплекте с автомобилем? Например, огнетушитель весом не менее 2 кг! Часто ли "самовозгораются" автомобили? Я за свою жизнь видел один такой случай - загорелась электропроводка старого "Ауди". А много ли Вам приходилось пользоваться лекарствами из вашей автомобильной медицинской аптечки? Я не пользовался ни разу (Тоже Слава Богу!). Может при ремонте понадобиться лейкопластырь, бинт, зелёнка, если по неопытности повредите кожу на руке. А сколько по стране покупается в эти аптечки каждые 2 года ненужных лекарств? Пусть бы ГАИ занималось безопасностью движения на дорогах, а своим здоровьем и исправностью автомобиля должны заниматься сами автомобилисты. Если они этого делать не будут, то никакая ГАИ и никакие техосмотры не помогут! У нас, вопреки здравому смыслу, продолжают традицию многолетней давности, не учитывая того, что и автомобили, и их количество, и люди за рулём - всё сильно изменилось. Но денежки выкачивать у народа - это у нас любят! И попутно - "выматывать людям нервы". P.S. Недавно мой знакомый столкнулся с такой проблемой: В результате мирового финансового кризиса его доходы существенно снизились и он был уже не в состоянии выплачивать банковский кредит за автомобиль Audi Q7. Машине шёл третий год, была она в хорошем состоянии, недавно была отремонтирована по гарантии автоматическая коробка передач. Машина была выставлена в салоне на продажу. Зима в этом году на Украине непривычно суровая. Морозы достигали -30! После того, как машина простояла более месяца и никто её не купил, пришлось забрать её домой. Ездить на ней уже было нельзя, т.к. она не прошла ТО. Спустя недели две или три хозяин машины попытался её завести, но машина не подавала признаков жизни. Поняли это так, что аккумулятор немки разрядился на морозе. Попытка "прикурить" от "Хюндайки" тоже не удалась: лампочки замигали, пневмоподвеска подняла и выровняла кузов, но мотор - трёхлитровый дизель - не заводился. Кагда меня ввели в курс событий, я предложил посмотреть аккумулятор, проверить его состояние, а если он исправен, то просто поставить его на зарядку. Стали искать аккумулятор, а его нигде не видно! Электрические замки бардачка с "букварём" не позволяют достать и почитать инструкцию к автомобилю, багажник тоже не открывается. Пришлось идти в интернет. Там мы узнали, что не одиноки в мире владельцев чудес от немецкого автопрома. Спору нет, прекрасные машины, пока всё работает "штатно". Но боже мой, какие сложности, когда что-то, например, аккумулятор, портится! Я скачал из интернета рускоязычную инструкцию - её объём в формате pdf - 810 Mbt! Читал и удивлялся: не машина, а самолёт по напичканности электроникой и всякими прибамбасами. Даже страшно стало. Особенно за людей, которые в случае аварии или поломки останутся один на один с этим чудом техники. Помните афоризм из фильма: "Нет ничего такого, чего бы не смог сделать немецкий офицер, действуя по инструкции!" А Инструкция заперта в бардачке. А электропитание, кроме аварийных сигналов, автоматически отключается при срабатывании подушек безопасности. Спасибо, что при этом хоть двери должны автоматически отпираться! Оказалось, аккумулятор надёжно спрятан под сидением водителя. Чтобы до него добраться, необходимо открыть пластмассовую заглушку в передней части сидения и специальным ключом со шлицами отвинтить два болта. Потом сидение можно повалить назад и увидеть нишу с аккумулятором. Но упаси Вас боже откручивать (отключать) клеммы! Обесточенный компьютер забудет все установки, номер вашей радио-аккустической системы и т.п. Огромный объём информации, которую владелец этого чуда должен знать, чтобы правильно открывать-закрывать, настраивать, регулировать. Не знаю, стоит ли овчинка выделки. Наш владелец купил шведское устройство для зарядки аккумулятора за 800грн и через сутки аварийная сигнализация снова замигала, как надежда на то, что, возможно, аккумулятор удастся вернуть к жизни.

Счастливых Вам путешествий!