Мир Царя Михаила. Нефтяная промышленность

1. КОЛЕСА

Для начала посмотрим на выборку - как выглядел удельный ВНП по некоторым странам Реальности:

Per Capita GDP, 1990 International Geary-Khamis dollars (по Маддисону)
	1913	1938	1948	1950
Finland	2111	3589	3957	4253
France	3485	4466	4393	5271
Germany	3648	4994	2834	3881
Italy	2564	3316	3063	3502
United Kingdom	4921	6266	6746	6939
Greece	1592	2677	1798	1915
Portugal	1250	1747	2046	2086
Spain	2056	1790	2186	2189
Australia	5157	5886	6967	7412
Canada	4447	4546	7065	7291
United States	5301	6126	9065	9561
Czechoslovakia	2096		3088	3501
Poland	1739	2182		2447
USSR	1488	2150	2402	2841
Argentina	3797	4072	5252	4987
Japan	1387	2449	1725	1921
World	1525			2111
RUSSIA - MCM	1600	2400	3600	4200

Представляется нечрезмерным, чтобы у России, избежавшей разрушения хозяйства в ходе Гражданской войны, германской оккупации в 1941-43 гг самых развитых районов, неподготовленных коммунистических экспериментов 1918-1920 и 1929-30 гг, а также сохранившей в своем составе исторически несколько более богатые Польшу и Финляндию, удельный национальный продукт на душу населения был в полтора раза выше, чем в послевоенном сталинском СССР.

При этом задано со стороны (и представляется правдоподобным), что население страны, без жутких потерь и с дополнительным включением в ее состав Польши, Финляндии, Северной Манчжурии, Константинополя и Турецкой Армении равно на 1948 год 250 млн против сталинских 175 млн.

Таким образом, мы получаем ВНП России на этот год примерно 900 млрд Int. Geary-Khamis $₁₉₉₀_.СССР в Реале имел 420 млрд. США - 1331 млрд. Наше отставание от лидера по суммарному ВНП сохраняется, но кратность его снижается с трех до полутора.

Статистика дает для такого уровня ВНП на душу количество автомобилей всех классов на 1000 жителей в пределах от 40 до 100. Верхнее значение соответствует сегодняшним Украине, Мексике или Чили, нижнее - Эквадору, Перу, Албании.

По нижнему пределу автопарк Империи будет равен 10 млн, по верхнему - 25 млн. По реальной статистике на 1950 год в США было 40 млн зарегистрированных автомобилей при годовом выпуске 5.5 млн. Автопарк Соединенного Королевства был 2.3 млн, Канады - 1.9 млн.

Относительно производительности Автопрома со стороны задано:

"В 1948 году в стране работают 14 крупных и несколько средних автозаводов, а так же около десятка мелких производств. Годовой выпуск составляет 450 000 легковых автомобилей, 440 000 грузовиков и 30 000автобусов. Это намного меньше чем США (~6 000 000 автомобилей), но больше чем Англия (~650 000 автомобилей). Твёрдое второе место".

В таком случае, если отношение автопарк / выпуск будет, как в среднем по планете, около 8-10, это обеспечит около 8 миллионов вегикул в строю. Примем общее количество автомобилей в Империи 12 млн, в этом случае, каждый третий автомобиль - импортный. Ничего страшного, я сам на Акуре езжу, а жена на Тойоте-Королле, правда, сделанной в Штатах.

Насыщенность автотранспортом у нас будет 48 машин на тысячу жителей, что соответствует сегодняшним Молдове и Иордании, или, по другому, США на 1916 год, когда уровень ВНП на душу был там равен примерно 5200 Int. Geary-Khamis $₁₉₉₀_.

Автопарк СССР найти не удалось, но статья из БСЭ указывает выпуск авто всех видов на отечественном автопроме 145 тыс на 1940 год. На 1950-й 363 тыс., в т.ч. 294 тыс грузовых, 65 тыс легковых и 4 тыс автобусов. Некоторым намеком на численность советского автопарка звучит фраза из статьи БСЭ об автомобильном транспорте: "На А. т. Советского Союза работает свыше 5 млн. человек (1967)". Учитывая, с одной стороны наличие в штате автослесарей и конторских, с другой - систему "сменщиков", мы можем предположить, что казенный автопарк к тому времени был не очень далек по величине от тех же 5 млн авто. Частный же транспорт на ту пору не превышал 10% от казенного. На интересующий нас конец 40-х оценка автопарка СССР никак не получается больше 2 миллионов единиц. Можно попробовать получить эту оценку и другим путем. По той же БСЭ:

Выпуск автомобилей в СССР (тыс. шт.)

	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940
Грузовые	3.9	23.75	39.1	54.6	76.9	131.5	180.3	182.4	178.8	136.0
Легковые	--	0.03	10.3	17.1	19.0	3.7	18.2	27.0	19.6	5.5
Автобусы	0.1	0.1	0.3	0.7	0.8	1.3	1.3	1.7	3.3	3.9
Всего	4	23.88	49.7	72.4	96.7	136.5	199.8	211.1	201.7	145.4

	1945	1946	1947	1948	1950
Грузовые	68.6	94.6	121.2	173.9	294.4
Легковые	5.0	6.3	9.6	2.0	64.6
Автобусы	1.1	1.3	2.1	3.0	3.9
Всего	74,7	102.2	133	197.1	362,9

Получается, что в мирное время советский автопром всего-то выпустил к 1948 году полтора миллиона автомобилей всех марок. Во время войны, если автомобили и выпускались, то только для нужд фронта и в сильно пониженном, по сравнению с мирным временем, количестве. По оценкам, с начала войны до конца 1945 года общее производство автомобилей можно определить в 266 тыс. штук.

Но есть еще импорт. В первую очередь по лендлизу. Так было получено суммарно около полумиллиона авто.

Трофеи. Еще пара сотен тысяч самое большое.

Всего, значит, получается около двух с половиной миллионов произведенных и импортированных в СССР автомашин. А к этому - Война.

Пожалуй, что насчет двухмиллионного советского автопарка на 1948 год мы хватанули.

Где-то между миллионом и полутора - это уж максимум максиморум.

Получается, что автопарк МЦМ больше раз в десять.

Правдоподобно. Именно на этих, допущенных нами для МЦМ, изменениях удельного ВНП от $2400 до $3600, происходит обычно в Реальности многократныйрост насыщенности автотранспортом.

Оценим - сколько же нефти нужно, чтобы такой автопарк напоить?

Заодно посмотрим - как соотносились в реальности потребности автотранспорта и возможности нефтяной отрасли в послевоенном СССР?

2. БАРРЕЛИ

Сколько нужно нефти автопарку - это определяется, кроме его численности, еще такими параметрами, как мощность и экономичность моторов, средний годовой пробег, технология нефтепереработки. Кроме того, у тех же светлых дистиллятных нефтепродуктов существуют и другие пути использования, кроме применения их, как автомобильных топлив. Вспомним важнейших таких потребителей: дизеля и бензомоторы тракторов и прочей подобной неавтомобильной техники, судовые и локомотивные дизеля, мотор-генераторы малых электростанций, традиционное использование керосина, но также и бензина (примус кота Бегемота), для освещения и приготовления пищи, производство растворителей, рождающуюся в середине века нефтехимию (прямогонный бензин, как сырье для пиролиза). Как тут разобраться без создания специальной лаборатории и выделения соответствующего финансирования?

Но мы попробуем посмотреть - нет ли достаточно явственной корреляции потребности в нефти попросту ст численностью автопарка?

Кое-что у меня было уже в файлах, да еще, на удачу, лежали давно отснятые по случаю копии статей из старых номеров Oil & Gas за 20-е, 30-е и 50-е годы. Вот что из них наловилось:

Страна и год	Количество автомобилей, млн	Потребление моторных топлив, млн баррелей/ год	Потребление нефти, млн баррелей/ год	Потребление моторных топлив на 1 автомобиль, баррелей/ год	Потребление нефти на 1 автомобиль, баррелей/ год
США 1924	17.5	n/a	650	-	37
США 1938	28	521	1134	19	40
США 1950	40.3	1226	2358	30	58
СССР 1938	0.8 (оценка)	27	164.5	27	164
Мир 1938	35	765	1907	22	54
Мир 1995	690	15695	25311	23	37
Мир 1987	500	12592	22649	25	45
Британия 1951	2.4	80	n/a	33	-
СССР 1950	1.5 (оценка)	80(оценка)	260	53	173
Франция 1924	0.6	5	10	8	17
Мир 1924	21.2	n/a	1013	-	47
Мир 2004	840	18980	29200	23	35
США 2004	257	5658	7489	22	29
Россия 2004	22	390	931	18	42
Китай 2004	15	1200	2440	80	162

Как видим, из рассмотренных случаев заметно выпадают довоенный и послевоенный Советский Союз плюс современный Китай. Совершенно очевидно, что все три случая соответствуют состоянию "недоавтомобилизации" страны (10 авто на 1000 человек для Китая, 5 на 1000 для довоенного и 7 на 1000, для послевоенного Союза), когда основной расход нефтепродуктов идет не в баки автопарка. Другое отклонение дает Франция, но это ситуация, многократно описанная в тогдашней литературе: мсье Дюпон покупает машину, чтобы не отстать от мсье Дюваля, но, сберегая свою престижную покупку от случайностей дороги, из гаража ее старается не выводить.

Все остальные данные укладываются в почти инвариантное отношение: на одну баранку приходится от 18 до 33 бочек бензина или дизтоплива и от 29 до 58 бочек нефти.

Думается, если мы определим, что михайловской России понадобится в среднем на зарегистрированный автомобиль 25 баррелей дистиллятных топлив и 45 баррелей нефти, мы недалеко уйдем от истины.

Этро и дает нам искомую величину потребности народного хозяйства МЦМ на 1948 год в 540 млн баррелей или, что более привычно для советского сознания, 73 млн тонн.

Сталинский СССР добыл в 1948 году половину от этого - 36.7 млн тонн и вывез только около полумиллиона тонн нефтепродуктов, более, как поддержку для дружественных режимов Восточной Европы и Дальнего Востока.

Может ли Российская Империя добыть больше? То есть - где она это собирается добывать?

3. ВЫШКИ, КОЛОННЫ, ТРУБЫ И ТАНКЕРА

Динамика добычи нефти по районам СССР, млн. т
Район	1920	1940	1948	1950	1960
Район Баку	2,9	22,2	13.9	14.8	17,9
Северный Кавказ	0,9	4,6	6.4	6.2	12,0
Поволжье и Урал	--	1,8	10.9	11.1	104,3
Средняя Азия и Казахстан	--	1,5	4.2	4.4	9,0
Украина	н/а	0.4	0.2	0.3	2,2
Западная Сибирь	--	--	--	--	--
Сахалин	--	0.5	0.7	0.6	2
Коми	--	0.1	0.4	0.5	1
СССР в целом	3,8	31,1	36.7	37,9	147,9

Каких отличий можно ожидать для МЦМ?

1. Не будет почти полного прекращения добычи и гелогоразведки, связанного с Гражданской войной.

2. Вряд ли исполнится мечта профессора Султанова, изложенная в его гипотетических версиях развития азербайджанской нефтедобычи. Там попросту не было таких больших извлекаемых запасов. Но несколько меньшие падения и взлеты знаменитой "трехгорбой кривой" бакинской добычи - это правдоподобно.

3. Можно допустить, что такие новые районы, как волго-уральское "Второе Баку" и Западная Сибирь приблизятся по срокам освоения на 10-15 лет. О нефти в тех местах говорили давно, технически залежи были доступны для открытия и добычи, но задержка была за капвложениями в разведку и освоение. СССР был искусственно отрезан от мирового нефтяного рынка, местных капиталов и ресурсов явно не хватало. Да и изоляция от "коллективного геологического разума" планеты тоже не способствовала.

В Сибири, как кажется, сильно задержали дело воззрения тогдашних геологических корифеев Губкина и Коровина. Оба нынче слывут пророками Большой Тюменской Нефти. Но по факту их авторитет и их убеждения, что нефтяные месторождения генетически связаны с угольными, на десятилетия сосредоточили нефтеразведку на северо-западе Западносибирской низменности, поближе к Уралу , и на ее юге, поближе к Кузбассу. При том, что о нефтепроявлениях в центре равнины, вблизи Сургута и реки Юган знали еще в 30-х годах.

4. Ничего нет невероятного в предположении, что нефть Дацинского месторождения была бы найдена в конце 30-х годов и начала бы добываться в 40-х. Мешали прежде всего китайские гражданские войны и японо-китайская война 1937-1945 гг. Всем не до того, хотя, если б знали ...

5. При любом нефтяном изобилии - эра трансконтинентальных нефтепроводов в 1948 году только начинается. Это влияет на размещение нефтепереработки. Позже, когда основной обьем сырой нефти будет подаваться на НПЗ по магистральной трубе, а послезаводской транспорт нефтепродуктов попрежнему останется, по большей части, за железной дорогой и автотранспортом, меньшая цена дозаводского транспорта географически приведет заводы к зонам потребления. Пока же нефть большей частью перерабатывается там же, где добывается.

6. Тот же фактор, дороговизна рельсовой доставки сырой нефти и нефтепродуктов, обязательно приведет, при всем избытке нефти, к строительству нескольких обьектов производства искусственного жидкого топлива в нефтедефицитных районах. Это будут, можно ожидать, Восточная Сибирь (в Реале - Ангарский НХК, гидрирование черемховских углей); Дальний Восток (Райчихинск, где сталинская Россия пыталась поставить ожижение местного угля, возможно, Сучан), Эстляндия и Петербургская губерния (переработка сланцев). Впоследствии, как и в Реале, эти обьекты будут, очевидно, переводиться на нефтяное сырье (см. советский кинофильм "Наш современник"). Но это - после строительства Транссибирского и Урало-Балтийского нефтепроводов, которые на 1948 год находятся в стадии проектирования.

Добыча нефти по регионам Российской Империи
Район	1920	1940	1948	1950	1960
Район Баку	7	22	20	20	15
Северный Кавказ	2	4,6	6.4	6.2	12,0
Поволжье и Урал	0.2	12	63	70	140
Туркестан и Степь	0.2	1,5	4.2	4.4	9,0
Галиция и Малороссия	0.4	0.5	0.4	0.3	2,2
Западная Сибирь	--	--	--	0.2	15
Сахалин	--	0.5	0.6	0.7	2
Вост. Сибирь и Дальний Восток (синт. углеводороды)	--	1	1	1	0.5
Печорский район	--	0.1	0.4	0.5	1
Заамурская область	--	--	0.1	1.5	20
РИ МЦМ в целом	9,8	42.2	95.9	104.8	216.7

Как видим, РИ МЦМ в 1948 году добывает 95.9 млн тонн нефти и использует внутри страны 73 млн тонн. Плюсом для экспорта остается 22.9 миллиона тонн. Вероятно, что отставания по глубине и качеству переработки также не наблюдается, так что экспортируются по большей части нефтепродукты, а не сырая нефть.

Надо сказать, что до семидесятых годов советский экспорт часто ограничивался не нефтяным балансом, а внешними факторами, связанными с конфискационной национализацией промыслов ("краденая большевиками нефть") и общим противостоянием Советской России всему остальному миру. Плюс неумение организовать работу.

Вот табличка из 1939 года, из статьи знаменитого нефтегеолога Дэвида Уоска:

Оценка экспортных возможностей от Oil & Gas, October 12, 1939
1939	Production, mln tons	Consumption	Exportable surplus	Actual exports
USSR	29.50	22.17	7.33	0.93
Rumania	6.87	1.67	5.2	4.5
Albania	0.12	0.06	0.06	0.06
Poland	0.50	0.44	0.06	0.06

Как видите, он оценивает реальный тогдашний экспорт СССР как восьмую долю от его экспортных возможностей.

Представляется, что основными направлениями вывоза будут: отправка н/продуктов и нефти из Кавказского и частично Волго-Уральского района морем из терминалов Батуми и Туапсе в Великобританию и страны Средиземноморья (~70%); экспорт н/продуктов по ж.д. и морем из терминалов Ревель и Котка в Германию и страны Северной Европы (~20%), экспорт в Японию сахалинской нефти из Охи (~2%), железнодорожное и автогужевое снабжение нефтепродуктами, в основном, пока, керосином, провинций Северного и Западного Китая, находящихся под властью различных ворлордов, остатков Турции, Северного Ирана, Афганистана и Тибета (~5%).

При устойчиво державшейся в ту пору цене за баррель нефти $1.80, такий экспорт принес бы плюсом всего 280 млн долларов, но вывоз, в основном, нефтепродуктов, не уступающих американским по качеству, позволит, вероятно, повысить эту величину до 400 000 000 $_of_the_day_.

Представляется, что именно здесь уместно поместить карту размещения обьектов нефтяной отрасли на 1948 год.

4.КОРПОРАЦИИ И ЛЮДИ

Сразу скажу, что разделяю мнение Теодора Моммзена, выраженное им еще в гимназическом сочинении, что: "Гении есть необходимое зло исторического процесса".

То же, на мой вкус, относится и к партиям, религиозным сектам, корпорациям и прочим человеческим, как сказал бы Лев Гумилев, консорциям. В конце концов, Гению Истории действовать напрямую - значит, терять уровень среди других Валаров. Он и использует в своих целях людские группировки и особо выдающихся индивидуумов.

Что это значит по отношению к нашей теме?

Около 90% нефтедобычи и 95% переработки России обьединяются Синдикатом Нефтепром. Это не картель по установлению монопольных цен, что запрещено антимонопольными законами, а, скорей обьединение по: обеспечению честной, насколько это вообще возможно, конкуренции; предотвращению демпинговых кампаний; лоббированию интересов отрасли в правительстве и парламенте Империи, автономных органах самоуправляющихся территорий (Финляндия, Королевство Польское, Галичина, Бухара, Хива, Кульджинское ханство, Халха, Танну-Тува), и представительных органах губерний и областей; обеспечению потребностей отрасли в квалифицированных кадрах (нефтяные институты в Петербурге, Баку, Грозном, Майкопе, Уфе, Казани, Станиславе, 15 технических училищ, большое число ремесленных училищ, школы мастеров по переподготовке отставных офицеров и унтерофицеров). Разумеется, попытки "сговора при поставках" бывают, но нормой они не являются.

Именно Синдикат заключает, начиная с 1925 года, ежегодное соглашение о тарифах с Обьединенным Профсоюзом Нефтяников. Он же представляет национальную нефтепромышленность на международных переговорах, в том числе в Организации Экспортеров Нефти, куда кроме России входят США, Венесуэла, Румыния, Албания, Нидерланды, Колумбия, Перу и Иран.

Самые крупные члены Синдиката: Т-во Братья Нобель, Рашен Дженерал Ойл, Бакинская Нефть, Терский нефтетрест, Волжско-Камская Нефть, Т-во Мешков и С-я, Сибуглеводород (дочернее предприятие Сибирского обьединения молочных и производственных кооперативов), Баку Петролеум (дочернее предприятие Российско-Китайского банка), Чермоевнефть, Лианозов и Ко, Бухарский Газ (семья Файзуллы Ходжаева), Морозовские нефтепромысла, Т-во Манташева, О-во крекингзаводов Гудри и Рябушинский, Русский Шелл, Заамурнефть (дочернее предприятие КВЖД), ИГ Фарбениндустри Русланд, Нефтепромысла Кавказ и Меркурий. Председатель Синдиката на 1948 год - бакинский д-р.-инж. Р.Зорге.

Правительство в отрасли представляет Министерство Энергетики и Природных Ресурсов. Министр - Хан Нахичеванский-мл. Его авторитет, связанный в большой мере с происхождением, помогает ему смирять национальные и другие конфликты, но в повседневной жизни отрасли Министерство участвует мало. Есть также частично финансируемые правительством, но независимые (формально входят в структуру АН) Обьединенный технический комитет по химии и топливу (создан в период Мировой войны и с тех пор бессменно под руководством В.Н.Ипатьева) и Нефтяной Отдел Комиссии по Естественным Производительным Силам (ак. Ферсман, но в последние годы фактическую работу ведет секретарь отдела Н.Байбаков).

Обьединенный Профсоюз Нефтяников - в него входит тысяча двести сорок местных отделений и около семисот тысяч членов - один из самых влиятельных и умеренных участников Всероссийского Совета Профессиональных Союзов. Его бессменный лидер Анастас Микоян вместе со своим другом, вождем профсоюза угольщиков Никитой Хрущевым и молодым председателем Регионального Обьединения профсоюзов Новороссии Л.Брежневым составляют самую влиятельную фракцию ВСПС.

Комментарии: 2, последний от 04/01/2013. © Copyright Мир Царя Михаила Размещен: 08/03/2007, изменен: 17/02/2009. 62k. Статистика. Глава: Фантастика Нет		Ваша оценка:
Аннотация: Статья о развитии нефтяной отрасли в Мире Царя Михаила. Автор - Марко Поло

Мир Царя Михаила : другие произведения.

Нефтяная промышленность