# Авиасанитария и новые распилы

Слово Народное

Справочно: Общества Красного Креста и Красного Полумесяца СССР создано Декретом Совнаркома, подписанным В. И. Лениным в августе 1918 г., на базе организаций и формирований пролетарского РОКК и КП. Согласно этому декрету, Советское общество продолжило деятельность Российского общества как члена Международного Красного Креста на основе "широкого привлечения в число членов общества пролетарских организаций, союзов и учреждений".

Создание в СССР санитарной авиации было начато в 1925 году по инициативе Общества Красного Креста и Красного Полумесяца СССР.

Первый советский санитарный самолет К-3 конструкции К.А.Калинина, способный перевозить одного медработника и двух больных на носилках, был построен в СССР в 1927 году и в 1928 году передан Воздушному Флоту для оказания медицинской помощи нуждающимся в эвакуации на большие расстояния. Именно тогда были произведены первые требования к оснащению летательного аппарата. В последующие годы были построены сотни санитарных самолетов различных типов, позволившие эвакуировать десятки тысяч раненых и больных, как в мирное, так и в тяжелое военное время.

В процессе развития авиационной техники в СССР шёл поиск оптимальной структуры организационной системы санитарной авиации, форм ее взаимодействия между органами управления Воздушного Флота и здравоохранения.

Самолеты Наркомздрава выполняли противочумную и противомалярийную обработку местности, перевозку медицинского персонала и тяжелобольных, лекарственных средств. Освоение воздушного пространства шло в сложных условиях,летчики ориентировались по визуально по местности или по компасу. Так же визуально выбирались посадочные площадки.

В ноябре 1937 года санитарная авиация была передана из ведения Наркомздрава СССР в Главное Управление ГВФ СССР,что способствовало значительному укреплению технического потенциала и кадрового состава санитарной авиации накануне войны.


Исключительно велика была роль санитарной авиации в годы Великой Отечественной войны. Уже в первые дни войны были выпущены кассеты для перевозки раненых.Кассеты устанавливались на нижнее крыло У-2,кроем того использовался и свободный объем фюзеляжа. Самолет брал трех раненых.

В 1942 г. Были сформированы отдельные санитарные авиационные эскадрильи и санитарные авиационные полки, которые находились в подчинении начальников санитарных управлений фронтов.

После войны санитарная авиация стала пополняться новой авиатехникой. Пик ее развития пришёлся на вторую половину 20-того века.Широкое распространение получили вертолёты, которые могли приземлятся на небольшой поляне или на вертолётной площадке рядом с больничным корпусом.

С 1963 года в СССР началось формирование отделений плановой и экстренной консультативной помощи,из их персонала и составлялись бригады санитарной авиации. Уже к 1968 году в СССР было 164 больницы, в распоряжении которых были специализированные вертолёты Ми-2, а также самолёты Ан-2, Ан-28, Л -410.

В начале 80 -х годов появился отлично себя зарекомендовавший на с спасательных работах санитарный вариант вертолета Ми-8. Он мог перевозить до 12 больных и медработников.

В 1983 году в Советском Союзе в ОКБ Ильюшина на базе военно-транспортного самолёта Ил-76МД был разработан и запущен в эксплуатацию летающий госпиталь Ил-76МД "Скальпель". Это уникальный технически проект о котором нельзя не рассказать подробнее.

В фюзеляже самолета были установлены три больших контейнера-модуля, электрифицированных и соединенных между собой. В первом из них размещены два операционных стола, аппараты искусственной вентиляции легких, отсосы, светильники - все приспособления, необходимые для проведения хирургической операции.

Во втором - реанимационном отсеке расположены две койки,оборудование для поддержания искусственного дыхания, рентгеновский кабинет.

Третий модуль спланирован как чисто транспортный, рассчитанный на 12 подвесных носилочных койко-мест.

Все 3 модуля вместе с приданными им силовыми подстанциями были оснащены колесами, чтобы в случае необходимости их можно было бы вывезти из самолета при помощи лебедки и развернуть в полевых условиях.


Уже к концу 1960-х годов не было уголка на территории СССР куда бы неотложно и быстро ни добрался в случае необходимости квалифицированный медицинский персонал вооруженный всем необходимым для спасения больного. К 1990 году парк санитарной авиации в СССР начитывал несколько тысяч воздушных воздушных судов: в распоряжении врачей были самолёты Ан-2, Ан-28, Л-410, Ту-104, вертолёты Ми-2.


Стремление оптимизировать работу санитарной авиации,поставить ее на рельсы капитализма в новой России привело её к краху В марте 1992 года была было принято решение по которому воздушная техника была изъята у больниц и предана в созданный при министерстве Гражданской авиации России центральный аэромобильный спасательный отряд (ЦАМО),но уже 1994 году отряд был расформирован, уникальная воздушная техника была приватизирована за бесценок.

Единая система санитарной авиации была разрушена.


Попытка возрождения системы санитарной авиации в стране начались в 2017 году ( хотя первые медицинские самолеты начали летать еще в 1920-е годы).

С 2019 года был запущен федеральный проект "Развитие системы оказания первичной медико-санитарной помощи", входящий в состав нацпроекта "Здравоохранение". В Минздраве рассказывают, что целью проекта было увеличение числа вылетов на новых оснащенных вертолетах российского производства.

"До начала реализации Минздравом России мер по поддержке и развитию санитарной авиации в России полеты выполнялись менее чем в 30% субъектов Российской Федерации, использовалась преимущественно устаревшая, неспециализированная техника,поскольку советский парк санитарной авиации был утрачен,летали кто на чём.

Благодаря выделению средств из федерального бюджета, а также усилиям со стороны предприятий авиационного кластера государственной корпорации "Ростех", к началу 2020 года в стране работало более 80 новых медицинских вертолетов Ми-8 и "Ансат" отечественного производства", - сообщает пресс-служба Минздрава России.Что же на самом деле стоит за подобными победными реляциями?

Государство не состоянии финансировать проект полностью и дает только часть денег дает , остальные должны добавлять региональные власти.

Но удовлетворение потребностей в помощи воздушных медиков это недостойное финансирование не покрывает.Тем более ,что большая часть средств уходит в частные руки.

Многим субъектам программа санитарной авиации вообще не по карману.

"В 2017 году (первый год реализации мер поддержки, в форме приоритетного проекта, участвовало всего 34 субъекта) было выделено 3,3 миллиарда рублей, в 2020 году - 5,4 миллиарда - с учетом девальвации рубля , как мы видим, рост незначительный.

Средства распределяются между субъектами Российской Федерации, которые закупают авиационные работы (полеты), выполняемые для оказания медицинской помощи у авиакомпаний, предоставляющих эти услуги", - сообщает пресс-служба Минздрава.

Таким образом, ведомство и медучреждения не отвечают ни за покупку,ни за эксплуатацию, ни за технический состояние,ни за пилотов,ни за инженеров. Все эти работы берут на себя частные авиакомпании, которые сотрудничают с госкомпанией "Ростех" за очень приличные деньги.

Для очередного "освоения средств" Госкомпания создала так называемую Национальную службу санитарной авиации под громким именем -НССА,которая стала единственным исполнителем работ по санитарной авиации.

Регионы имеют право заключать контракты с НССА как с единым монопольным исполнителем, "стоимость рассчитает заказчик на основании общедоступной цены летного часа", - сообщается на сайте "Ростеха".


Система санитарной авиации, служившая в СССР охране здоровья и спасению людей, воссоздается, но уже как распилочная схема.