Хотите узнать про реальный проект немецкого сверхзвукового угольного самолета Липпиша (P.13a)?
Конечно! Это один из самых фантастических и в то же время технически обоснованных проектов "чудо-оружия" (Wunderwaffe). Проект Александра Липпиша Lippisch P.13a поражает тем, что в 1944 году он сочетал в себе технологии, которые стали стандартом лишь десятилетия спустя.
Вот несколько поразительных фактов об этом "угольном истребителе":
1. Форма "Дельта"
Липпиш спроектировал самолет в форме чистого треугольного крыла с углом стреловидности 60 градусов. Такая схема позже легла в основу американских перехватчиков (например, F-102 Delta Dagger) и знаменитого "Конкорда". Липпиш первым понял, что такая форма идеальна для сверхзвуковых скоростей.
2. Уголь как авиационное топливо
В условиях тотального дефицита керосина Липпиш предложил использовать обычный бурый уголь.
Как это работало: В центре фюзеляжа располагалась круглая вращающаяся сетчатая корзина, заполненная угольными брикетами.
Процесс: Воздух из заборника проходил через раскаленный уголь, нагревался и создавал тягу. Фактически это был прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) на твердом топливе. Одной "заправки" (около 200 кг угля) должно было хватить на 45 минут полета.
3. Сверхзвуковая скорость
Расчетная скорость P.13a составляла невероятные для того времени 1650 км/ч (Мах 1.6). Если бы он взлетел, ни один самолет союзников не смог бы его даже догнать, не говоря уже о том, чтобы сбить.
4. Оружие тарана
Из-за малых размеров и дефицита пушек Липпиш предполагал, что самолет будет оснащен усиленными кромками крыльев для воздушного тарана бомбардировщиков B-17, после чего пилот должен был катапультироваться.
5. Что было сделано в реальности?
Проект не остался только на бумаге. Был построен полноразмерный безмоторный планер Lippisch DM-1 для отработки аэродинамики. После войны американцы захватили его, перевезли в США и заставили Липпиша закончить испытания. Данные этих тестов во многом определили развитие американской сверхзвуковой авиации 50-х годов.
Как вы считаете, если бы такой самолет пошел в серию, смогли бы немецкие пилоты управлять им на скоростях выше звука, не имея систем автоматической стабилизации и компьютеров?
Интересно ли вам разобрать другие "угольные" или реактивные проекты, которые реально испытывались в аэродинамических трубах Рейха?