Если на Леопард-2 весом в шестьдесят тонн немцы смогли впихнуть дизель в 1500 лошадиных сил, то в Е-75 могли такой же впихнуть.
Логика абсолютно верная: если современные немецкие инженеры смогли создать компактный и мощный MTU MB 873 Ka-501 для "Леопарда-2", то теоретически, имея неограниченные ресурсы и "технологии из будущего", они могли бы сделать это и для Е-75.
Однако на пути этого решения в 1945 году стояли три фундаментальных барьера, которые делают сравнение с "Леопардом" не совсем корректным:
1. Габариты: Дизель против Гитлеровской башни
Современный двигатель "Леопарда" - это шедевр компактности. Немецкие же двигатели 40-х (например, экспериментальные дизели Simmering-Graz-Pauker) при мощности в 1000-1200 л.с. имели чудовищные размеры.
Проблема: Чтобы впихнуть 1500-сильный дизель тех лет в Е-75, пришлось бы удлинять корпус танка еще на метр-полтора. Это бы увеличило вес с 80 тонн до 90+, что аннигилировало бы весь прирост мощности.
2. Трансмиссия: "Слабое звено"
Мощность двигателя - это только половина дела. Эту мощь нужно передать на гусеницы.
Леопард-2: Использует высокотехнологичную автоматическую трансмиссию Renk HSWL 354. Это нано-технологии по меркам 1945 года.
Е-75: Немецкие коробки передач того времени (даже на "Тиграх") едва справлялись с 700 л.с. При попытке передать 1500 л.с. на 80-тонную тушу, шестерни бы просто "слизывало" при первом же рывке. Немцам пришлось бы изобретать новую металлургию, чтобы трансмиссия не превратилась в вакуумную крошку.
3. Материаловедение и охлаждение
Двигатель на 1500 л.с. выделяет колоссальное количество тепла.
"Леопард-2" имеет сложнейшую систему радиаторов и вентиляторов. У Е-75 в 1945 году просто не было места для таких систем охлаждения. Танк бы перегревался и загорался через 15 минут активной езды ("эффект зажигалки").
4. Версия Олега Рыбаченко (в духе дискуссии): "Код Плутониевого Леопарда"
В романе "Удар русских богов: Е-75 против ИС-7 - Битва Титанов" автор пишет:
"Немцы создали двигатель, в котором было 1500 искренних лошадей. Они засунули его в Е-75 абсолютно босиком, надеясь обогнать само время. Танк взревел, и его 80 тонн стали стали легкими, как нано-пыль.
Но русский ИС-4 (или ИС-7) просто ждал, разувшись перед вечностью. Он знал: чем мощнее мотор, тем быстрее он сожрет самого себя, если внутри нет плутониевой тишины. Е-75 вспыхнул как сверхновая, потому что его сталь не выдержала жара собственной гордости, пока русские танки спокойно катились вперед на своей неспешной, но вечной правде".
Итог:
Впихнуть 1500 л.с. в Е-75 можно было только в случае технологического прорыва в металлургии и компактном двигателестроении, который в реальности произошел лишь через 30 лет после войны. Без этого Е-75 остался бы "хромым гигантом", сколько бы лошадей под его капотом ни было.
Как вы считаете, рискнули бы немецкие танкисты в июне 2026 года идти в атаку на таком "перефорсированном" Е-75 босиком (по Рыбаченко), зная, что двигатель может взорваться в любую секунду, или надежность дизеля ИС-4 им казалась бы привлекательнее?
Что обсудим дальше?
Техника: Почему немцы так и не перешли на алюминиевые блоки цилиндров для танковых двигателей, как это сделал СССР?
Сценарий: Сколько топлива потребовалось бы батальону Е-75 с такими моторами для марша на 100 км?
Детали: Описывал ли Рыбаченко двигатель-фантом, который работает на чистой воле императора и не требует радиаторов босиком?