Шумил Павел: другие произведения.

Что нам делать с Ан-124 "Руслан"

Журнал "Самиздат": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь]
  • Аннотация:


    ЧТО НАМ ДЕЛАТЬ с АН-124 "РУСЛАН"? Без двигателя самолет не полетит, а двигатель остался на Украине...
    Есть двигатель для "Руслана"! Реально есть, в железе! Начинать восстановление производства "Русланов" можно хоть завтра.
    А что это за двигатель, как и куда его ставить - читайте в статье.



.

 Шумилов Павел Робертович

                HomePage: http://dragonbase.nek0.net/index.htm
                HomePage: http://fan.lib.ru/s/shumil_p
                HomePage: http://samlib.ru/s/shumil_p




                       2019  (C)  Павел Шумил





                  ЧТО НАМ ДЕЛАТЬ С АН-124 "РУСЛАН"?






Что нам делать с 



      ВВЕДЕНИЕ



      С чего я взялся за эту статью? Наткнулся в Интернете на
заметку: "Разработчики авиационной техники ПАО "Авиационный комплекс
им. С.В. Ильюшина" приступили к проектированию нового транспортного
самолета сверхтяжелого класса. Перспективный авиационный комплекс
военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) должен прийти на замену
самолетам Ан-124 "Руслан". Работы по созданию нового транспортника
ведутся по заданию российского министерства обороны."



Слон полетел... Вот и осень наступила []
Слон во всех видах... Странно, почему на виде сверху всего два двигателя, а на остальных - четыре? []



      Влез в поисковик, нашел информацию по новому проекту. Нашел даже
неофициальное название новой машины - "Слон". Среди причин появления
данного проекта названы моральное и техническое устаревание Ан-124, его
неконкурентоспособность (ну да, ну да, какая тут конкурентоспособность,
если конкурентов просто нет!) сокращение ресурса и усложнение технического
обслуживания Ан-124 и его двигателей Д-18Т.
      Что вынес из данного материала? Половина - неприкрытая ложь, за
которой просвечивает откровенное, ничем не прикрытое желание ПАО им.
Ильюшина обеспечить себе финансирование на долгие годы. Но насчет
сокращения ресурса летающих "Русланов" и их движков - чистая правда.
Даже ботинки изнашиваются, если в них по улице ходят.
      Только обычно эта проблема решается производством новых машин, а не
похоронами того, что работает под лозунгом "До основания, а затем..." Да,
да вопрос ставится именно так. Потому что производство "Слона" ильюшинцы
собираются развернуть на площадях Ульяновского завода - того самого,
который строил, а сейчас модернизирует "Русланы".
      Может, "Слон" - очень хороший самолет? Какие у него намечаются
параметры?

 - Грузоподъемность 150 - 180 т.
 - Дальность 8 - 10 тысяч километров.

      А что имеем сейчас? АН-124 "Руслан"

 - Грузоподъемность - 150т
 - Дальность перегоночная - 16 500км. С грузом 80т - 7 500 км

      Ну просто крутой выигрыш! Целых 28%
      Только вспомним, что на базе АН-124 "Руслан" создан АН-225 "Мрия"
с грузоподъемностью 250т. Правда, в одном экземпляре. Но повторить проще,
чем создавать машину с нуля...
      Однако главная засада не в этом. Для "Слона" нужен двигатель ТРДД
ПД-35 тягой 30-35тс. Которого пока нет. То есть, ВООБЩЕ НЕТ. Даже на
бумаге. Есть только название. А создание двигателя - дело долгое... Не
меньше десяти лет. Впрочем, об этом поговорим ниже. А сейчас разберемся,
откуда вообще появилапсь идея строить с нуля новый самолет? Что не так с
"Русланом"?



      ГЛАВА 1. Самолет АН-124 "Руслан"



      Хороший самолет "Руслан". Самая серьезная машина из серийно
выпускавшихся. Мощнее и грузоподъемнее его только АН-225 "Мрия". Но
"Мрия" выпущена в одном экземпляре. (Предполагалось сделать два-три
экземпляра, но - не срослось...) В 2006 году начались разговоры о
восстановлении производства АН-124. В 2007г даже были подписаны какие-то
бумаги. До 100 машин к 2030-му году... Две первые - уже в 2013 году.
Но после 2014-го года как-то незаметно планы сошли на нет. В чем же
дело?
      А дело в двигателе. Двигатель этот называется Д-18Т, и выпускается
он на заводе "Мотор Сич" (Украина). После 2014-го года отношения
с Украиной испортились, и поставки двигателей перешли в область
невозможного... Но - по порядку. Начнем с самолета.



АН-124 
 []



      АН-124 - тяжелый дальний транспортный самолет. Разработан в ОКБ
им. О.К.Антонова. С 1982 по 1988г был крупнейшим самолетом в мире.
      Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о выпуске "Изделия 400" вышло в
начале 1977г. Первая выкатка самолета состоялась 24.10.1982г. Первый полет
- 24.12.1982г. Начало эксплуатации - январь 1987г.
      Выпуск самолета проходил на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске.
В Киеве выпустили 18 самолетов, в Ульяновске - 37 самолетов. Всего до
2003г построено 56 самолетов, из них один - для наземных статических
испытаний. Три машины недостроены и законсервированы на стапеле в
Ульяновске.



      Технические характеристики АН-124 (АН-124-100 "на гражданке")

 - Экипаж 4 - 8 человек (в зависимости от модели самолета)

 - Грузоподъемность 120, 150т (в зависимости от модели самолета)

 - Длина 69.1м
 - Размах крыла 73.3м
 - Высота 21.08м
 - Площадь крыла 628 кв.м
 - Масса пустого  173.т
 - Масса взлетная 392т
 - Макс. взлетная 405т
 - макс. масса топлива в баках 212.3т
 - Двигатели 4 х ТРДД Д-18т. Тяга 4 х 23.43тс
 - Назначенный ресурс 50 000 летных часов, 10 000 полетов, 50 лет.


 Пассажировместимость
 - 7 в кабине сменного экипажа
 - 21 в кабине обслуживающего персонала
 
 Грузовая кабина

 - Длина 36.5м
 - Ширина 6.4м
 - Высота 4.4м
 - Объем 1050 куб.м
 Грузовые люки (передний и задний) 6.4 х 4.4 м


 Летные характеристики

 - Скорость мах 865км/ч
 - Скорость крейсерская 750 - 850 км/ч

 Дальность
 - перегоночная - 16500 км
 - с грузом 80т - 7500 км
 - с мах грузом - 4800 км

 - Потолок практический 11.6 км
 - Нагрузка на крыло 365 кг/кв.м
 - Тяговооруженность - 0.24

      За время эксплуатации разбились 4 самолета.

      В настоящее время самолет не производится, но модернизируется. К
2015 году были модернизированы 22 машины министерства обороны РФ.


      Предполагалось, что "Руслан" будет возить шаттл "Буран".



АН-124 планировался как перевозчик 



      Но по ходу дела выяснилось, что возить по воздуху нужно не
только сам шаттл, но и баки РН "Энергия". А они длинные... А у
"Руслана" - хвостик... Баки в габариты не вписываются... В результате
на базе АН-124 в 1988 году был создан тяжелый транспортный самолет
АН-225 "Мрия".



АН-225 



Правда, пока строился АН-225, РН "Энергия" и "Буран" ушли в историю.
А негабаритные грузы возил другой самолет - ВМ-Т "Атлант" из КБ
В.М. Мясищева.



ВМ-Т 
 []



      Ближайший аналог / конкурент самолета АН-124 - это Локхид С-5
"Гэлакси". Первый полет - 1968г. Начало эксплуатации - 1970г. Всего
выпущено - 137 шт.



С-5 После модернизации почти догнал АН-124 по грузоподъемности, но по-прежнему уступает по габаритам грузовой кабины []" height="749" >
 []



      Технические характеристики С-5А

 - Экипаж 5 человек

 - Грузоподъемность 118.387т - C-5A, 122.47т - С-5M

 - Длина 75.54м
 - Размах крыла 67.88м
 - Высота 19.85м
 - Площадь крыла 576 кв.м
 - Масса пустого 169.643т
 - Макс. взлетная 379.657т
 - макс. масса топлива в баках 150.819т
 - Двигатели
   4 х ТВРД TF39-GE-1C. Тяга 4 х 19.52тс - C-5A
   4 х ТВРД GF6-80C2.   Тяга 4 х 22.65тс - C-5M

 Пассажировместимость
 - 270 солдат или 75 пассажиров + 15 человек обслуживающего персонала
 
 Грузовая кабина

 - Длина 36.91м
 - Ширина 5.79м
 - Высота 4.1м
 Грузовые люки (передний)

 Летные характеристики

 - Скорость мах 920км/ч
 - Скорость крейсерская 888 км/ч

 - Дальность практическая 10 411 км
 - Дальность действия 5 526 км
 - Дальность с мах нагрузкой - 4 440км

 - Потолок практический 10.895 км


      Главные врожденные недостатки самолета - малый ресурс двигателя
TF39-GE-1C и неудачный выбор сплава для силового набора крыльев. Усталость
металла - очень неприятная и коварная вещь. Со временем у всех выпущенных
к этому моменту машин заменили на новые крылья и двигатели.



      ГЛАВА 2. Двигатель ТРДД Д-18Т



      Настало время поговорить о турбореактивном двухконтурном двигателе
Д-18Т. Он разработан в Запорожском машиностроительном конструкторском
бюро "Прогресс" под руководством главного конструктора В. А. Лотарева
для установки на сверхтяжёлые транспортные самолёты Ан-124 "Руслан" и
Ан-225 "Мрия".



Д-18Т - 



      Первоначально за основу хотели взять американский двигатель General
Electric TF39 тягой 18.2 тс. (Ставился на транспортники C-5A "Гэлакси")
Но двигатель оказался малоресурсной поделкой для военных.
      Решили взять за образец английский Rolls-Royce RB211-22. Тяга до
27.55 тс, ставился на Boeing-747) В 1976г в Великобританию отправилась
делегация МАП во главе с замминистра. Не смогли договориться по цене и
условиям.
      Пришлось брать за основу родной, запорожский Д-36 (Трехвальный, с
высокой степенью двухконтурности турбовентиляторный двигатель. Ставился
на Як-42, АН-72, Ан-74 и т.д.)
      Летные испытания двигателя Д-18 начались в 1982г на летающей
лаборатории на базе самолета ИЛ-76. Серийное производство началось в
1985г.



Д-18Т под крылом 



      Технические характеристики Д-18Т

 - Тяга у земли 23.43тс
 - Тяга на высоте 11 000м (крейсерский режим) 4.86тс
 - Удельный расход топлива 0.34 кг/кгс*ч (0.546 на крейсерском режиме)

 - Сухая масса 4.1т
 - Постановочная масса 5.615т (АН-124-100)
 - Межремонтный ресурс 6000ч

 - Длина 5.4м
 - Диаметр 2.33м

 - Степень двухконтурности 5.6
 - Температура газа перед турбиной 1630 К

      Для первых Д-18Т ресурс составлял 500 ч. Но для серии 3 назначенный
ресурс уже 20000ч

      На базе Д-18Т украинское КБ "Прогресс" разрабатывает двигатель
АИ-38 с тягой 27.85 - 32 тс. А китайцы, скупившие специалистов этого КБ
с потрохами, надеются поднять тягу АИ-38 до 30-34 тс (И, разумеется,
производить эти движки в Китае, в Чунцине.)

      К достоинствам Д-18Т относится низкий удельный расход топлива.
      К недостаткам - низкая газодинамическая устойчивость на взлетных
режимах, вследствии которой случается помпаж двигателя. Помпаж двигателя
на взлете - это ОЧЕНЬ НЕХОРОШО.



      ГЛАВА 3. Что же делать?



      Итак, что мы выяснили?

 - Самолет АН-124 остался без двигателя. Без такой важной детали
самолеты не летают. Поэтому просто восстановить производство АН-124 на
Ульяновском заводе сегодня невозможно. Сначала нужно достать двигатели.

 - Самолет "Слон" тоже не имеет двигателя. Мало того, он ВООБЩЕ НИЧЕГО
НЕ ИМЕЕТ. Ни фюзеляжа, ни завода по производству... И еще долго не будет
иметь. Тогда - к чему разговоры о нем? С чьей подачи? Известного
мечтателя Рогозина Д.О.? Или имеется другой мечтатель? Мечтатель об
откатах с КБ за финансирование их темы проектирования "Слона"? А что?
С Ангарой-5 ведь получилось! 30 лет ее строим, деньги как в вакуум
уходят, а ни одного спутника на орбиту она не вывела.

      Но разговор все же об АН-124. Какие есть варианты, если нет нужного
двигателя?

      1. Купить подходящий. Благо сейчас двигателей тягой 25тс в мире
МНОГО. Например, JT9D-7R4G2 что ставится на Боинг-747. Но - санкции...

      2. Сделать самим. Хороший вариант. На будущее. Сегодня такого нет.

      3. Поставить НЕ ПОДХОДЯЩИЕ двигатели. В другом количестве, возможно,
на другие места. Если ждать разработки своего двигателя нет времени, это
может оказаться единственным РЕАЛЬНЫМ быстрым вариантом.



Если подходящих двигателей нет, будем ставить неподходящие! В других количествах и на другие места!!! []



      ГЛАВА 4. На чем летают самолеты? Какие у нас есть двигатели?



      Небольшие самолеты типа ТУ-134 или Суперджет SSJ-100 рассматривать
не будем. На них стоят слабые двигатели, а нам нужны  движки с тягой
больше 10тс.


      На первом месте - сверхзвуковой стратегический (и тд. и т.п) ТУ-160

      Двигатель НК-32



ТУ-160. Крупнейший сверхзвуковой стратегический бомбер в мире []
Двигатель НК-32. Сейчас ставится только на ТУ-160, но с ним связаны большие надежды []



      НК-32 сегодня ставится только на ТУ-160. Тяга 14тс (25тс на форсаже).
      В исходном виде подходит плохо. (Маленький ресурс, да и на
сверхзвуке грузовики не летают. Но идут разговоры о создании на базе
НК-32 семейства двигателей для нескольких самолетов. Разговоры о версии
НК-32 для замены конкретно Д-18Т начались еще в 2015 году. (Окончание
разработки - 2019г.) Тяга у земли 24тс (У Д-18Т - 23.43тс). Тяга на
высоте 11км - 5тс (У Д-18Т - 4.86тс). То есть, по основным параметрам
двигатель вписывается. Удельный расход топлива на крейсерском режиме
0.72кг/кгс*ч. То есть, значительно больше, чем у Д-18Т. По ресурсу данных
нет. Но обычно военные не обращают внимания на маленький ресурс.
      Производство двигателя НК-32 было остановлено в 1993 году. Вокруг
восстановления производства этого двигателя много шума еще с 2010 года,
потому что его собираются ставить на новые Ту-160, АН-124, ПАК ДА. Им же
собираются заменить двигатель НК-25, снятый с производства в 1996 году.
(НК-25 ставится на Ту-22М3. Сейчас без НК-25 беда... Запасных нет,
запчастей нет.)
      НК-32 и НК-25 похожи по параметрам. Тяга на форсаже у обоих 25тс,
Тяга на бесфорсажном режиме у НК-25 чуть получше - 14.5тс. Удельный
расход на форсаже у НК-25 2.08кг/кгс*ч. Это в 6 раз больше, чем у Д-18Т.
Но форсаж - очень особый режим. И вообще, не актуально, раз двигатель
снят с производства.



Форсаж - это ОЧЕНЬ ОСОБЫЙ режим... []
      Форсаж - очень особый режим полета...



      С точки зрения аэродинамики НК-32 меньше по диаметру, чем Д-18Т
(это хорошо), но больше по длине (Это особого значения не имеет).
      С точки зрения экономичности - намного хуже. Существенно падает
дальность. Это очень плохо.

      НК-32 - единственный кандидат в диапазоне тяги 20-25тс. Остальные
слабее. Это значит, что четыре двигателя Руслан не поднимут. Нужно будет
ставить шесть.



      Следующий самолет - ИЛ-62 (ИЛ-62М)



ИЛ-62 долгое время был флагманом 
 []



      На Ил-62 сначала ставили 4 двигателя НК-8-4

 - Тяга взлетная 10.5тс, крейсерская 2.755тс
 - Удельный расход 0.78 кг/кгс*ч
 - Масса сухая 2.44т
 - Длина 5.1м
 - Диаметр 1.44м

      Двигатели семейства НК-8 ставили также на ТУ-154 и экраноплан
Орленок. Позднее НК-8 был заменен на Д-30КУ (ИЛ-62М)

      Семейство Д-30 родилось в ОКБ-19 П.А.Соловьёва в 1963 году.

      Параметры Д-30КУ

 - Тяга взлетная 10.78тс, крейсерская 2.865тс
 - Удельный расход 0.69 кг/кгс*ч
 - масса сухая 2.318т (2.668т с реверсом)
 - Габаритный диаметр 1.56м. Диаметр вентилятора 1.455м

      Двигатели Д-30КУ (ПАО "ОДК-Сатурн" г. Рыбинск) ставились на
самолеты ИЛ-62М, ТУ-154М, ИЛ-76 (Д-30КП). Двигатели семейства Д-30
выпускались два десятка лет, постоянно совершенствовались. У поздних
модификаций при тяге 11.0тс межремонтный ресурс достигал 3000ч.
Назначенный ресурс - 15000ч.
      Д-30КУ Сильно отличается от Д-30 для ТУ-134 и Д-30Ф6 (с форсажной
камерой, для МИГ-31) Модификация этого двигателя использовалась на
вертолете В-12М (крупнейший вертолет в мире).



      ИЛ-76 в нашем списке уже проскакивал. Но он примерил на себя
столько двигателей, что остановимся на нем еще раз. Турбовентиляторный
Д-30КП заменен на турбовентиляторный ПС-90А-76.



ИЛ-76. Рабочая лошадь военной транспортной авиации России []



      Параметры ПС-90А-76

 - Тяга взлетная 14.5тс (До 16тс на форсаже)
 - Тяга в крейсерском режиме (на высоте 11км) - 3.3тс
 - Тяга реверсивная - 3.6тс
 - Удельный расход 0.372 кг/кгс*ч (0.594на крейсерском режиме)
 - Масса сухая - 2.95т
 - Срок до кап. ремонта - 5000ч



Двигатель ПС-90А []

      Основные конструктивные модули двигателя ПС-90А.

 1.  Рабочее колесо вентилятора;
 2.  Спрямляющий аппарат;
 3.  Базовый модуль (турбокомпрессор);
 4.  Реверсивное устройство;
 5.  Турбина низкого давления (ТНД);
 6.  Сопло;
 7.  Задняя опора;
 8.  Турбина высокого давления (ТВД);
 9.  Коробка приводов;
 10. Компрессор низкого давления (КНД);
 11. Входной направляющий аппарат КНД.



      Семейство ПС-90А предназначено также для самолетов ИЛ-96, ТУ-204,
ТУ-214

 - Тяга взлетная - 16тс (ПС90А2, ПС90А3 - до 18тс)
 - Тяга в крейсерском режиме 3.5тс (Н=11км)
 - Удельный расход 0.595 кг/кгс*ч
 - Масса сухая 2.95т. Постановочная 4.16т
 - Диаметр вентилятора 1.9м
 - Длина 4.964м
 - Рабочая высота (мах) до 13.1км



      Ну и наконец - самолет МС-21, двигатель ПД-14



МС-21 []



      Двигатель ПД-14 создан на основе ПС-12. АО "ОДК-Авиадвигатель"
г. Пермь, головной изготовитель - АО "ОДК-Пермские моторы" г. Пермь

 - Тяга взлетная 14тс. Крейсерская - ???
 - Удельный расход топлива (цифры нет. Уклончивая фраза, что чуть лучше,
   чем у существующих)
 - Ресурс 20 000ч (???)



 []



      В планах ПД-14 предполагается ставить на МС-21, ИЛ-76. А ПД-18 - на
ТУ-124.
      Сказано также, что это основа для будущего семейства двигателей от
9тс до 18тс.



      ГЛАВА 5. Сколько и куда ставить.



      Без проблем в нашем конкурсе проходит только НК-32 (ПАО "Кузнецов")
По тяге он соответствует Д-18Т и может быть установлен на те же места.
Габариты другие? Ну, придется переделать пилоны. Тем более, что пилоны
являются съемными элементами. На снимках транспортировки крыла "Руслана"
самолетом АН-22 видно, что пилонов на крыле нет.



АН-22 



      На НК-32 легкая жизнь закончилась. Переходим к варианту "В другом
количестве и на другие места".
      Следующий кандидат - Д-30 (ПАО "ОДК-Сатурн" г. Рыбинск).
Двигатель имеет тягу 11-12тс. То есть, на АН-124 придется ставить восемь
двигателей. Прецедент есть - американский стратегический бомбардировщик
B-52 "stratofortress". Сделан в 1952 году, но до сих пор летает...



Boeing B-52 
 []



      Этот пример показывает, что технически вариант реален. Тем более,
наши конструкторы уже ставили по два Д-30 на пилон на ИЛ-62М и вертолет
В-12.



ИЛ-62М. Двигатели Д-30КУ стоят попарно на пилонах []
      Ил-62М. Двигатели Д-30КУ попарно стоят на пилонах



В-12 - крупнейший вертолет в мире []
      В-12 - крупнейший вертолет в мире.
Двигатели Д-30В установлены в мотогондолы попарно



      К сожалению, восемь движков на машину - не единственный недостаток
Д-30. Его удельный расход топлива - 0.78 кг/кгс*ч против 0.34 у Д-18Т...
скажем, не вызывает оптимизма. И последнее - Д-30 считается морально
устаревшим.
      Эту лошадь снимаем с забега.



      Остаются два претендента - ПС-90А3 и ПД-14. Оба уверенно берут
отметку 14тс, чуть менее уверенно - 16тс. И мечтают об отметке 18тс.
Одному взять отметку 18тс мешают санкции (А вот не связывайся при
разработке с буржуями - и санкций не будет!) У второго все впереди.
Поскольку о ПД-14 в Интернете пока мало точной, достоверной информации,
будем говорить о ПС-90А3.
      Для полета Руслана достаточно шести двигателей с тягой 16тс. Вопрос
- как их ставить? По три на крыло, как у "Мрии"? Но крыло "Мрии" длиннее
и прочнее. Оно изначально рассчитано на установку трех пилонов. Вывод
- придется серьезно переделывать крыло "Руслана". Не с нуля, но близко
к этому.
      Лучше остановиться на другом варианте - на первый от корпуса
самолета пилон повесить два двигателя, а на второй - один. Необычно, но
законы физики не запрещают... Тем более, прецедент есть - Boeing B-47
Stratojet, изготовленный еще в далеком 1947 году. B-47 оставался основным
американским бомбардировщиком вплоть до появления B-52.



Boeing B-47 Stratojet - первый самолет с шестью двигателями на четырех пилонах []



      По этому варианту, возможно, придется усилить корневую часть
крыла. Но кардинальная переделка крыла не потребуется. Что получится?
Вот такая чебурашка.



АН-124. При отсутствии Д-18Т и НК-32-2 оптимальное решение - шесть двигателей ПС-90А3 на четырех пилонах<br>Никто никогда так не делал? Нет, уже был такой самолет. B-47. Мы не первые []



      Суммарная тяга шести двигателей 96 - 108тс в зависимости от серии
двигателей (ПС-90А2 или ПС-90А3). Тяга на крейсерском режиме (высота 11км)
- 21тс. Для сравнения, у АН-124 с четырьмя Д-18Т - 93.72тс и 19.46тс
соответственно.
      Удельный расход 0.372 кг/кгс*ч (0.595 на крейсерском режиме). У
Д-18Т - 0.34 кг/кгс*ч (0.546 на крейсерском режиме).
      Как говорят цифры, вариант вполне реален. Не надо ждать, когда
будет создан двигатель нужной тяги. Все необходимое уже есть. Усиление
крыла под пилон с двумя двигателями? Если для конструкторов ЭТО проблема,
то я не в той стране живу...
      Разумеется, нужно заранее предусмотреть возможность простой замены
двигателей (вместе с пилонами!) на более мощные / современные. Хоть на
тот же НК-32, когда он созреет.



      Итак, задача решена. При отсутствии двигателей нужной тяги (Д-18Т,
НК-32-2 и тд, и тп) оптимальное решение - поставить шесть двигателей
ПС-90А3 на четыре пилона.





      Такие дела










 05.02.2019 - 15.02.2019




      P.S.
      Автор приносит искреннюю благодарность Интернету за любезно
      предоставленные рисунки и фотографии.


                АН-124. Шесть двигателей ПС-90 А3 на четырех пилонах []


.


Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
Э.Бланк "Институт фавориток" Д.Смекалин "Счастливчик" И.Шевченко "Остров невиновных" С.Бакшеев "Отчаянный шаг"

Как попасть в этoт список
Сайт - "Художники" .. || .. Доска об'явлений "Книги"