Дорогой читатель, всю информацию собираю (годами, десятилетиями) в первую очередь для себя.
Ведь я и сама, находясь в достаточно зрелом возрасте, знакомлюсь с множеством страниц из отечественной истории, ранее мне не известными.
Они не были бы известны и сегодня, если бы не появившийся интернет, да если бы страны Балтии и Украина не рассекретили свои архивы.
Наружу вылезает много неприятного и даже ужасного, но - это история моего Отечества и я хочу её знать.
Любой гражданин имеет право знать правду, а уж как поступить с этой правдой - выбор личный.
Итак, за несколько лет я собрала достаточно интересный материал, как СССР копировал аналоги Запада, начиная "самым вкусным советским мороженным" и заканчивая архитектурой Кремля.
"Самобеглая коляска" Ивана Кулибина появилась задолго до первого автомобиля
На верхнем снимке - США, прокатный электромобиль производства Morris & Salom Electric Carriage and Wagon Co. послужил прототипом не только для нью-йоркских такси фирмы Electric Vehicle Co., но и для первого русского электрокэба марки "Романов". 1898 год.
На нижнем снимке - Россия, первый электрокэб конструкции И.В. Романова в Гатчине, Россия, 1900 год
В 1884 году был представлен первый в мире стандартный электромобиль, который можно было производить и продавать населению
K началу 1900-х годов 1/3 всех транспортных средств на дорогах были электрическими.
Но они начали быстро исчезать примерно к 1920 году с появлением бензина и Генри Форда.
Фердинанд Порше, основатель одноименного спортивного автомобиля, произвел электромобиль под названием "P" в 1898 году, даже прежде, чем создал первый в мире гибридный автомобиль, работающий как на электричестве, так и на двигателе внутреннего сгорания.
Mercedes-Benz также предлагал электрическую модель под названием Mercedes Mixte в 1906 году. Этот автомобиль был принят в качестве такси в городах и даже стал гоночным автомобилем в 1907 году.
* * *
Москва. 13 апреля 2018. INTERFAX.RU - Россия сможет производить товары без разрешения правообладателей в США и в поддерживающих их странах.
Такая норма содержится во внесенном в Госдуму законопроекте, который предусматривает ответные меры на американские санкции.
К мерам воздействия на США и поддерживающие их в антироссийских действиях страны предлагается отнести "исчерпание исключительного права на товарные знаки в отношении товаров по перечню, определенному правительством РФ, правообладателями которых являются граждане США и иных иностранных государств, организации, находящиеся под юрисдикцией США и иных иностранных государств, а также организации, в капитале которых прямо или косвенно, в том числе, через третьих лиц (преобладающее участие более 25% в капитале) участвуют организации, находящиеся под юрисдикцией США и иных иностранных государств".
Первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Михаил Емельянов пояснил "Интерфаксу", что речь идет о том, что эта норма фактически означает, что "мы сможем сами производить ту продукцию, если мы обладаем технологией, без разрешения правообладателя".
"То есть мы бьем под дых американцам, поскольку все успехи и, прежде всего, доминирование англо-саксонского, западного мира обеспечивается именно правом интеллектуальной собственности, и мы наносим удар по этому праву", - сказал Емельянов.
Накажем Запад: будем красть у них технологии и товарные знаки?
Но такое уже былo!
Разве это не вредительство???
Ведь прогресс непрерывно ускоряется. И если в каменном веке за несколько столетий не менялось вообще ничего, то сейчас каждый год происходят колоссальные сдвиги в технологиях. Потратить пару лет на копирование означает получить в результате безнадёжно устаревшее и практически бесполезное устройство...
А В Т О П Р О М
Копирование иностранных автомобилей началось с самых первых советских легковых автомобилей, производимых по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Говоря простым языком, СССР занимался воровством и плагиатом.
Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупал на Западе сразу несколько передовых моделей 'для изучения' и через несколько лет с конвейеров сходил советский аналог. Правда, часто к тому времени западный прототип уже был снят с производства, а советская копия, выпускаемая не одно десятилетие, для Запада считалась уже устаревшей.
31.03.1902 был заключён контракт на право сборки в России автомобилей марки "Даймлер".
За 7 лет выпущено около 100 машин
01.11.1924 в Москве на заводе АМО собран 1-й полностью советский автомобиль АМО-Ф-15.
Pазработан на базе итальянского грузовика FIAT-15Ter
25.10.1931 с конвейера 1-го Московского автозавода имени Сталина "ЗИС" сошел первый грузовик АМО-3.
Позднее переименован в ЗИС-3.
Копия американского "AutoCar-SA"
29.01.1932 года с конвейера Нижегородского (позже Горьковского) автозавода сошёл первый грузовой автомобиль НАЗ-АА.
B девичестве американский "Ford Model AA".
C октября 1932 года - ГАЗ-АА, легендарная "Полуторка"
"ЗИС-Спорт" - спортивный автомобиль.
Bыпущен в одном экземпляре на заводе ЗИС в Москве в 1939 году
Великая Отечественная Война лишь подстегнула копирование и клонирование. После Второй мировой войны только из Германии в СССР вывезли 2.885 заводов, 96 электростанций, 340.000 станков, 200.000 электромоторов, около тысячи заводов перевезли в СССР из Маньчжурии и Кореи.
Всего за один год демонтировали и вывезли 4389 предприятий из Германии, Австрии, Венгрии и других европейских стран.
В результате у нас появился Москвич 400. Советская малолитражка был полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors:
Москвич 400 (1946 год) - Opel Kadett K38 (1937 год)
Основная часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода 'Опель' в Рюссельхайме (находившегося в американской оккупационной зоне) и смонтировано в СССР.
Значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново, причём работы производились в Германии по заказу Советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из откомандированных советских и вольнонаёмных немецких специалистов, работавших в созданных после войны конструкторских бюро.
Последующие три поколения 'Москвичей' будут с отставанием повторять продукцию фирмы Opel.
"Москвич 400", 1953 год
Москвич-402 (1956-1964)
Облик легкового автомобиля малого класса повторял модель Opel Olympia Rekord (1947-1953) - преемницу Opel Kadett K38. Участие специалистов с ГАЗа, где полным ходом шла разработка 'Волги' ГАЗ-21 оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль. 'Москвич' перенял от неё многие элементы своего дизайна:
Серийное производство 'Москвича-402' было свёрнуто в мае 1958 года.
Москвич-408 (1964-1975)
Родоначальник третьего поколения автомобилей 'Москвич' стал подражанием Opel Kadett A (1962):
По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо возросли вместительность и комфортабельность салона.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА (АЗЛК). С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли 'Москвич-412', хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно.
Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели 'Москвич-412'.
В 1967 году на заводе МЗМА (АЗЛК) соберут ДВА экземпляра экспериментального купе-кабриолета "Москвич-408 Турист":
Правда, существует информация об ещё трёх собранных на МЗМА экземплярах "Туриста" - до общего числа пять.
Однако в других источниках эти сведения рассматриваются как легенда, возникшая в результате того, что имевшиеся на заводе два опытных образца в процессе эксплуатации многократно ремонтировались и неоднократно перекрашивались, в результате чего могли восприниматься сотрудниками завода, не задействованными непосредственно в работах по этому направлению, как разные машины. За "Туриста" могли приниматься и развозные пикапы, переделывавшиеся из бракованных кузовов седанов и использовавшихся для внутризаводских нужд.
Опытные экземпляры "Туриста" широко использовались в качестве носителей разрабатывавшихся на МЗМА перспективных агрегатов - вариантов "412-го" двигателя, новых коробок передач и других узлов. До настоящего времени они не сохранились.
Интересно, что на самом раннем этапе наряду с открытым "Туристом" прорабатывалась и концепция "туристического" трёхдверного универсала. Однако практической реализации её не последовало.
Москвич-410 (1957-1958)
"Москвич-410"- полноприводный автомобиль I-й группы малого класса повышенной проходимости.
Прототипом которого был "Москвич-402" и немецкий "Opel Kadett K38".
Выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) в 1957-1958 г.г.
Москвич-415, 416
Первоначально машина называлась «Москвич 4×4», появилась она в 1958 году.
На испытаниях был выявлен ряд конструктивных недоработок.
B результате устранения которых появилась новая модель - Москвич 415
Опытный образец автомобиля Москвич 416 с закрытым типом кузова на заводской фотосъемке в ходе испытаний.
1960 год
Москвич-412 (1967-1976)
Пришёл на замену устаревшей модели М-408 и стал результатом глубокой модернизации своего предшественника под вдохновением Opel Kadett B (1965):
Москвич-412 стал более престижной версией М-408: повысилась мощность двигателя и максимальная скорость, улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции.
Иж-2125 "Комби" (1973-1997)
Cоветский автомобиль, выпускался на Ижевском автомобильном заводе на базе легкового автомобиля Москвич-412.
Первый советский автомобиль с кузовом типа "лифтбэк".
Москвич-427 (1967-1976)
Советский Москвич-427 на выставке в Париже в 1971 году.
Девушка - английская актриса Джули Десмонд
За границей наши машины начали активно покупать после их побед в международных ралли.
Фото: Виктора Будана/ТАСС
Москвич-2140 (1976-1988)
Москвич-2140 - советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год.
Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели 'Москвич-412':
Автомобили "Москвич 2140 Люкс" в экспортном исполнении (слева) и для внутреннего рынка (справа).
Москва, 1980 год
Москвич-2141 (1986-1998)
Замену Москвичу-412 удалось спроектировать только в 1980-е годы и это был уже совершенно другой автомобиль, - Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской 'Симки' и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ.
Экспортное наименование - Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола.
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca-1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler. Дизайнерам приказали скопировать автомобиль вплоть до 'железа':
Москвич-2141 (1986 год) - Simca-1308 (1975 год)
Однако в процессе разработки кузов 'Москвича' был спроектирован заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.
Лента времени:
1930
Введен в строй Государственный автосборочный завод имени КИМ для выпуска автомобилей Ford из американских комплектующих.
1933
Завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку отечественных автомобилей.
1940
Выпущен 'КИМ-10-50' - первый собственный проект автомобиля на основе Ford: кузов от ГАЗ, рессоры и рамы - от ЗИС, на заводе только сборка.
1941
Предприятие эвакуируется на Урал, выпускает военную технику.
1945
Новое название: Московский завод малолитражных автомобилей.
На трофейном немецком оборудовании и с использованием разработок Opel начинается выпуск автомобилей москвич.
1946
Начат выпуск четырехдверного седана 'Москвич-400-420'.
1954-1956
Выпускается 'Москвич-401' - внешне копия Opel Kadett K38.
1957-1963
'Москвич-423' - первый советский пятидверный универсал.
Дверь багажника открывалась налево.
1958
На Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе 'Москвич-407' и 'Москвич-423' получили золотые медали.
1963-1965
'Москвич-403' с гидроприводом сцепления, подвесными педалями, рулем новой формы и стеклоомывателями выпускается в модификациях Ю (для южных районов страны) и Э (на экспорт).
1964-1975
'Москвич-408' также выходил в вариантах Ю и Э, сборка экспортных автомобилей налажена в Болгарии.
1966-1976
'Москвич-433' - фургон грузоподъемностью 250 - 400 кг, развозивший, например, завтраки по школьным буфетам.
1967-1976
У универсала 'Москвич-426' дверь багажника состояла из двух створок, открывавшихся вверх и вниз, затем ее заменили цельной, откидывавшейся вверх.
1967-1997
Одна из самых популярных моделей - 'Москвич-412' с мотором на основе двигателя BMW-M10 и мощностью 75 л.с.
Выпускались модификации Ю и Э, а также П (с правым рулем), Т (такси), М (медицинская).
Автомобиль дарили победителям Олимпиад.
1968
Проводится реконструкция завода.
Название меняется на 'Автомобильный завод им. Ленинского комсомола'.
1971
Производство автомобилей увеличено до 200 тыс. штук ежегодно.
1976-1988
'Москвич-2140' получил передние дисковые тормоза, современную систему рулевого управления, а салон отделывали искусственной кожей.
1977
Миллионный 'Москвич' отправлен на экспорт.
1980
С конвейера сошел трехмиллионный автомобиль 'Москвич-2140'.
1986-1998
'Москвич-2141' - переднеприводное авто с модным по тем временам обтекаемым дизайном и просторным салоном.
1990
Начато строительство собственного завода двигателей, закуплено импортное оборудование.
К моменту развала СССР и перехода на коммерческие рельсы завод будет достроен на 90 %.
Но уже никому не нужен.
1992-2001
'Москвич-2142' в модификациях 'Князь Владимир' и 'Иван Калита' выпускался на умирающем заводе и не выдерживал уже никакой критики.
В год их выходило 230-350 штук - и даже столько не продавалось.
1994
Начинаются многомесячные простои конвейера.
Зарплату сотрудникам выдают запчастями.
1996
Завод переходит в собственность города.
2001
Долги ОАО 'Москвич' - более $1 млрд.
2002
Конвейеры остановлены.
2005
Начинается сборка автомобилей Renault' - совместное предприятие французов и правительства Москвы 'Автофрамос'.
54 производственных объекта завода проданы с аукциона за копейки.
Предшественник "Чайки" шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом 'шестиоконный длиннобазный седан' разрабатывали на основе Buick Super.
Серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации - по 1960 год).
Заводу настоятельно рекомендовали полностью скопировать 'Бьюик' образца 1948 года, но инженеры на основе предлагаемой модели спроектировали автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии:
В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-12. В 1951 году проведены государственные испытания трёх автомобилей с полной нагрузкой. Автомобиль выпускался до 1959 года.
Aвтомобиль ЗИМ (ГАЗ-12) Горьковского автозавода на службе в такси.
Эстония. СССР. 1950-е
Чайка-ГАЗ-13 (1959-1981)
Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием новейших моделей американской фирмы Packard, которые в те годы как раз изучались в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 модельного года).
'Чайка' была создана с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не был стопроцентной 'стилистической копией' или модернизацией Пэккарда:
Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3.189 автомобилей этой модели.
'Чайки' использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно - министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного 'пакета' привилегий.
И седаны, и кабриолеты 'Чайка' использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения.
Также, 'Чайки' поступали в 'Интурист', где, в свою очередь, их могли заказать все желающие для использования в качестве свадебных лимузинов.
ЗИЛ-111 (1959-1967)
Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и 'Чайка'. В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более распространённую 'Чайку':
Легковой автомобиль высшего класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов - преимущественно напоминал 'Cadillac', 'Packard' и 'Buick'.
В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, как и 'Чайки', лёг дизайн моделей американской фирмы 'Packard' 1955-1956 годов. Но по сравнению с моделями 'Packard', 'ЗИЛ' был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и 'квадратнее', со спрямлёнными линиями, имел более сложный и детализированный декор.
С 1959 по 1967 годы было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.
ЗИЛ-114 (1967-1978)
ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104) (1978-1983)
В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришёл новый автомобиль под заводским индексом '115', впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки модели был Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и утомившись от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.
Для творческого переосмысления нашим конструкторам предоставили Cadillac Fleetwood 75, в работе отечественным автомобилестроителям помогали британцы из 'Carso'. В результате совместной работы британских и советских конструкторов в 1978 г. родился ЗИЛ 115. Он же по новым ГОСТам классифицировался как ЗИЛ 4104:
Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей - для государственных деятелей высокого ранга.
Конец 1970-х - это разгар холодной войны, что не могло не сказаться на автомобиле, перевозящем первых лиц страны. ЗИЛ-115 мог стать убежищем на случай атомной войны. Прямое попадание он, конечно, не выдержал бы, но от сильного радиационного фона защита на автомобиле имелась. Кроме того, предусматривалась возможность установки навесной брони.
ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104) (1978-1983)
В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришёл новый автомобиль под заводским индексом '115', впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки модели был Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и утомившись от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.
Для творческого переосмысления нашим конструкторам предоставили Cadillac Fleetwood 75, в работе отечественным автомобилестроителям помогали британцы из 'Carso'. В результате совместной работы британских и советских конструкторов в 1978 г. родился ЗИЛ 115. Он же по новым ГОСТам классифицировался как ЗИЛ 4104:
Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей - для государственных деятелей высокого ранга.
Конец 1970-х - это разгар холодной войны, что не могло не сказаться на автомобиле, перевозящем первых лиц страны. ЗИЛ-115 мог стать убежищем на случай атомной войны. Прямое попадание он, конечно, не выдержал бы, но от сильного радиационного фона защита на автомобиле имелась. Кроме того, предусматривалась возможность установки навесной брони.
ЗИЛ - первый автомобильный завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности:
01.01.1916 Ремонтно-производственные мастерские
02.08.1916 Московский АвтоМОбильный Завод товарищества на паях "Кузнецов, Рябушинский и Ко"
17.05.1920 Первый Государственный Автомобильный Завод (бывший АМО)
30.04.1923 Первый Государственный Автомобильный Завод (бывший АМО) имени инженера Ферреро
14.05.1925 Первый Государственный Автомобильный Завод (бывший АМО)
01.10.1931 Первый государственный автомобильный завод имени Сталина
26.06.1956 Московский дважды ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени ордена Октябрьской Революции автомобильный завод имени Лихачёва
13.07.1971 Производственное объединение "Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени Лихачёва"
23.09.1992 Акционерное московское общество открытого типа "Завод имени Лихачёва"
15.07.1996 Открытое акционерное московское общество "Завод имени Лихачёва"
02.07.2015 Публичное акционерное общество "Завод имени И. А. Лихачёва"
В 2020 году ЗИЛ, как автомобилестроительное предприятие, было полностью ликвидирован.
Tам работало 85 000 человек
Волга-ГАЗ-21 (1956-1972)
10.10.1956 с конвейера сошли первые три автомобиля модели ГАЗ-21 "Волга"
Внешне копировал преимущественно американские модели начала 1950-х годов. В ходе разработки изучались конструкции иностранных автомобилей: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer)(1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год:
К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн 'Волги' уже стал как минимум рядовым, и на фоне серийных иномарок тех лет уже особо не выделялся. Уже к 1960 году 'Волга' была автомобилем с безнадёжно устаревшим дизайном.
Волга-ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962):
Серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. Большая часть 'Волг' не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях).
ГАЗ-3102 первого поколения во время испытательного пробега.
Выпускался Горьковским автозаводом с 1981 по 2008 год
ВАЗ-2101 (1970-1988)
19.04.1970 с главного конвейера Волжского автозавода в Тольятти сходит первый серийный автомобиль ВАЗ-2101 (легендарная 'Копейка'), в 'девичестве' - FIAT 124 модели 1966 года
ВАЗ-2101 'Жигули' - заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан является полным аналогом модели Fiat 124, получивший в 1967 году титул 'Автомобиль года':
ВАЗ-2101 (1970 год) - Fiat 124 (1966 год)
По соглашению советского Внешторга и компанией Fiat, итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
ВАЗ-2101 был подвергнут серьёзным изменениям. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. 'Русификация' Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
По соглашению советского Внешторга и компанией Fiat, итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
Модель ВАЗ-2103, заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, разработали совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125:
ВАЗ-2103 (1972 год) - Fiat 125 (1967 год)
Позднее, на базе ВАЗ-2103 разработали 'проект 21031' впоследствии переименованный в ВАЗ-2106
В импортозамещённых автомобилях Lada используется 4 500 различных компонентов.
Более 1 500 из которых ввозятся из-за рубежа и не имеют отечественных аналогов
У А З
У "уазика" - ноль изменений, в то время как его прототип "Фольксваген" претерпел значительные улучшения
ГАЗ-69 (УАЗ) выпускался Ульяновским автозаводом в 1953-1972 годах
"Американский Виллис МВ (1941-1945) - поставлено в СССР по ленд-лизу около 52 000 штуки.
Найдите отличия".
"Это гибридизация. Газ-67 был похож на Виллис, это его развитие - а 'эмка', с которой мотор и прочие детали - это Ford model B.
Другое дело, что с окончанием войны автоконструкторы доступ к современным технологиям потеряли, зато набрались опыта проектирования и вот результат".
Шведская компания отказалась обслуживать своё оборудование на ГАЗе.
ГАЗ признал, что заменить это оборудование нечем.
К A M А З
16.02.1976 года с конвейера автозавода "КамАЗ" сошёл первый грузовик КамАЗ-5320, в девичестве американский International COF-220:
Показать из чего собирают КамАЗ сегодня?
В кабине автомобиля - Владимир Путин, посетивший завод КамАЗ в декабре 2019 года
М О Т О Ц И К Л Ы
Урал, развитие военного мотоцикла М-72, советского тяжёлого мотоцикла, который представлял собой полную копию немецкого BMW R 71 (BMW-750).
Его начали делать ещё до войны - сначала наши отправили на стажировку в BMW Н.П. Сердюкова (видимо, без кражи документации не обошлось), который позже стал руководителем 'конструкторского бюро' по тяжёлому мотоциклостроению.
Затем СССР анонимно купил 5 мотоциклов в Швеции и в 1941 году развернул производство 'отечественного' мотоцикла под маркой М-72 на Московском мотоциклетном заводе:
Мотоцикл М-72
Мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)
В 1946 году из-под Дрездена был практически целиком вывезен в Ижевск небольшой мотоциклетный завод 'DKW'. Чтобы наладить выпуск мотоциклов, на завод привезли группу немецких инженеров. В том же году по чертежам немецкого мотоцикла 'DKW NZ-350', конструкции Г. Вебера, завод освоил производство мотоцикла 'Иж-350'. Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла:
Производство немецких мотоциклов под советскими названиями при Ижевском машиностроительном заводе N 74.
Сборочная линия мотоцикла Иж-350, в девичестве немецкий мотоцикл DKW NZ 350, чертежи которого, как и многих других немецких мотоциклов, СССР вывез из Германии после войны.
Ижeвск. СССР. 1950
Мотоцикл 'Иж-350'
В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов 'Иж-49', который завоевал большую любовь у населения. В 1958 году выпуск Иж-49 был прекращён, так как с 1955 года уже выпускалась новая модель - Иж-56. Всего было построено 507.603 мотоциклов 'Иж-49':
Основой для него послужил в ту пору весьма современный и хорошо показавший себя в эксплуатации Magirus 6500, изготавливавшийся в Германии в 1951-1959 годах
Ещё одним средством увеличения вместимости стали полуприцепы, работающие с обычными седельными тягачами.
Они некоторое время использовались в аэропортах.
Одесский полуприцеп ОдАЗ-869 сделали на основе кузова львовского автобуса
В 1972 году НАМИ-0159 создал автобус, где для шофера на втором этаже построили небольшую остекленную кабину
Машина имела три оси и бензиновый мотор V8.
В серию удивительный агрегат не планировали - отрабатывали самые смелые идеи, но вместимость такого автобуса, по сравнению со стандартными, выросла почти на 30 %.
Но двухэтажные машины в СССР так и не прижились.
Для советских дорог и предельной загруженности они оказались малопригодными.
В 1960-е в Москве в качестве эксперимента пустили пару машин из ГДР, но на этом все и закончилось
Но производили и экзотичные автобусные модели:
Курортный автобус на основе ЗИС-8 тифлисского предприятия с забавным названием "Закавтопромторг"
Такие машины делали вплоть до конца 1960-х.
Сначала их производили главным образом на шасси ЗИС-5.
После войны типовую конструкцию ГЗА-654 разработал на базе знаменитого ГЗА-651 Горьковский завод.
Но строили такие автобусы, в основном, специализированные предприятия на юге, где надо было возить курортников:
Такие автобусы на основе ПАЗ-651 долго делали в Сочи
Очень редкий представитель курортного племени - автобус на шасси ГАЗ-51 Aлма-атинского авторемонтного завода
Микроавтобусы Рижского автозавода "РАФ-2203", предназначенные для транспортного обеспечения "Олимпиады-80".
"Это был микроавтобус с несущим кузовом, дальше - только рамные (микроавтобус типа "Газель"). Тяжелее, дороже. Ему бы сдвижные двери, мотор сильнее (дизель, допустим), ну и базу удлинить. И хороший бы был аппарат".
"Только в совке могли поставить микроавтобус на шасси легкового авто".
"Отличный автомобиль. Симпатичный, с хорошими амортизаторами, мягкой ездой. Лучший в СССР среди микроавтобусов. Активно использовался как карета "скорой помощи".
"Это был удивительно достойный и тепло встречаемый в водительской среде автомобиль. Его меньше ругали и больше любили".
Железнодорожный транспорт
Самый первый официально зарегистрированный взрыв котла произошел в 1813 году, когда конструктор превысил скорость за счет дополнительного давления пара
Двухэтажный пассажирский вагон, созданный на Тверском вагоностроительном заводе.
Россия. 1905 год
Двухэтажный пассажирский вагон Сормовского завода N 112.
Россия. 1907 год
Паровоз ИС20-16. Самый мощный в истории советского паровозостроения. 1937 год.
Очередной копипаст c американцев - Commodore Vanderbilt Streamlined 1935 года
Советский опытный паровоз 2-3-2, изготовленный по типу американского NYC Hudson 4-6-4.
Выполнял рейсы Москва-Ленинград. СССР, 1939 год
Э П И Л О Г
И это всё - лишь вершина айсберга. Список клонов можно продолжать чуть ли не до бесконечности. В него войдут утюги, военная техника, промышленное оборудование, электроника - львиная доля того, что мы считали своим. Такой масштаб заимствований обескураживает и даже пугает. Как пугает и железобетонная уверенность подавляющего большинства населения, что всё советское - это наше, родное, и к тому же отличное. Что мы впереди планеты всей, хотя на самом деле последние 100 лет плетёмся в фарватере мировой технической мысли.
Но главное в этой истории другое.
Подделки и лицензионные копии всегда выпускались с опозданием. Что-то запаздывало на пару лет, что-то - на полтора десятилетия. При этом большинство советских подделок при внешней схожести с прототипом оказывались хуже оригинала. У этого было сразу несколько причин: попытки отечественных 'кулибиных' удешевить производство, отсутствие необходимых материалов или производственного оборудования, а так же низкая культура производства - раздолбайство, плохая подготовка специалистов, штурмовщина и прочие последствия непрофессионального менеджмента.
Прогресс непрерывно ускоряется. И если в каменном веке за несколько столетий не менялось вообще ничего, то сейчас каждый год происходят колоссальные сдвиги в технологиях. Потратить пару лет на копирование компьютера или смартфона означает получить в результате безнадёжно устаревшее и практически бесполезное устройство.
Цена 'входного билета' в мир высоких технологий растёт. Чтобы скопировать современный процессор, сначала нужно скопировать фабрику с соответствующим техпроцессом. А чтобы скопировать фабрику, нужно скопировать целую машиностроительную отрасль.
Колоссальные инвестиции в исследования и производство требуют колоссальных рынков сбыта, чтобы окупиться. Даже если представить себе, что героическим напряжением сил с опозданием в несколько лет мы чудом построим целую индустрию и научимся производить аналог импортного высокотехнологичного продукта, только качеством чуть похуже, кто его купит? Запертые в экономическом гетто и нищающие россияне? Больше ведь никому впарить устаревший и некачественный продукт не удастся даже без всяких санкций. А без больших объемов производства и продаж на каждую единицу продукции лягут все издержки, сделав этот продукт буквально золотым.
Его, разумеется, можно субсидировать, пока не кончатся деньги в резервах. А они кончатся, и кончатся быстро. И тогда либо на него придётся копить деньги полжизни, либо неизбежно возникнет старый добрый советский дефицит - с пустыми полками, очередями и 'блатом'.
Уже сейчас без западных технологий мы даже не можем извлечь нефть из наших недр. Поэтому в XXI веке идея изоляции от мировой экономики - это опасный бред, который на практике ничем, кроме тотальной экономической катастрофы, закончиться не может...
Шведская компания отказалась обслуживать своё оборудование на ГАЗе.
ГАЗ признал, что заменить это оборудование нечем.
Немного исторических снимков (у нас):
Станция конки у Серпуховских ворот.
Москва. Фото 1890-1900-х годов
06.04.1899 открылось регулярное движение первого электрического трамвая в Москве.
Трамвай сменил собой конку - конно-железную дорогу
"Маршрутный автобус" Киев-Житомир.
Украина, около 1900 года
Москва, подметально-уборочные машины на Садово-Кудринской.
НАТИ-23А - опытный газогенераторный грузовой автомобиль на базе ЗИС-5,
предназначенный для работы на антраците, 1939 год
Грузовой̆ троллейбус, развозящий дрова по улице Горького.
Москва, 1941 год
Маршрутное такси ГАЗ-АА (в девичестве Ford Model AA) бороздит просторы московских улиц.
Перевозило 10-12 пассажиров. СССР. Конец 1940-х
В 1954 году совместными усилиями МАЗа, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан (на шасси карьерного МАЗ 525 ХТТУ) уникальный самосвал-троллейвоз, оснащённый двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт.
С 1959 года это БелАЗ-525
Автолавка в поле
Парикмахерская на колёсах, СССР
Угощение квасом в детском саду с грузового мотороллера "Вятка" МГ-150-Ц (цистерна).
СССР, 1959 год
Советская инвалидная коляска СМЗ С-3А с цельнометаллическим кузовом. 1959 год
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kulibin2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka20.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka21.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/1884.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/xdajmler.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/x05.11b.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/x05.11cc.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/xgruz.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/x1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kim10-50.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga10.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/nami.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/zas1a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/zas2a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz7.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga18.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/jalta3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/uzb.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/1960za.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/965a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gorb1a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gorb2a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga19.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/zaza.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga20a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mol.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/600.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga7.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/x14m.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/m410.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/415.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/416.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kombi412.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/xkamaz6a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/lenta.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/x2140a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/france1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/2140b.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/lenta2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/xzim.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/radio2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga14.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga15.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga16.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga17.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/zil90e.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/xgaz24.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga12.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga13.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ford.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz3102.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/vaz01.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz10.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga21.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ga22.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/lada22.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/lada24.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/uaz.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/uaz-69.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kamaz1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kamaz.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/vvp.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz12.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/gaz13.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/drezden.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/iz1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/iz2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mot2a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mot2b.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mot1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mot3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka15.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/bus5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka7.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/trol1933.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/trol2.1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/troll.2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kavz.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka10.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/paz672.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka12.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka16.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka17.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mojka19.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/raf2203.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/vzryv.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/1905.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/vagon.2025.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/05.11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/hudson.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/konka.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/x2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kiev.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/09.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/trol3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/800.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/nati.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/trol.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/fordaa.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/tr1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/pole.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/otd.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/50e.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kvas.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/inv.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/inv2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/inv1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/inv3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kerosin.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/taxi.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/reka.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/kolhida.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/rafik.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/moskva.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/vino.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ber8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/belaz.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/1884a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/doktor.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/metro.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/moto550.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/02.6.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/02.7.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/02.8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/02.9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/02.1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/sto.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/teplushka.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/02.3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/02.2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/benz3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/benz11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/dog.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/tag.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/sneg.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/tr2a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/tr2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/mini.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/messer.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/busfutur.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/calkuta2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/bassejn.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/shiny.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/peel.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/ford1964.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/matra.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/volvo.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/mo1/1984.jpg)