Сотни коротких военных трагедий.

  Как видим, самыми тяжёлыми были 1985-1986-1987, когда США снабдили повстанцев ПЗРК "стингер".

  И я подтверждаю, года моей службы 1985-1988 -- с неба сбивалось всё, что могло двигаться.

  A эти списки - документальное подтверждение.

  

  После заключения договора о выводе советских войск стало поспокойнее.

  

  Списки, конечно же, не полныe, но что есть.

  

  Нашла на форуме выпускников ЕВВАУЛ: http://forum.evvaul.com/index.php?topic=327.90

  

  Если встречаю в сети дополнения, то вношу.

  

  

  

  

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1979-1983)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1979-1984.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1984-1985)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1984-1985.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1986)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986-1987.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1987)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986b.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1988-1989)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1988-1989.shtml

  

  

  

  

  

  

  

Лётные происшествия в небе Афганистана в 1987 годy

  

  

  1 января 1987 г. катастрофа самолёта Су-17УМ.

  Экипаж погиб.

  

  * * *

  

  10 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 205-й овэ.

   Экипаж к-на В. Дубина.

   Подробности инцидента отсутствуют.

  

   А. Смолина: К-н В. Дубин упоминается в сводках за 19.03.1986 и за 09.10.1986.

   Интересно, остался ли живым при этом третьем лётном происшествии?

  

  * * *

  

  Эта трагедия часто идёт под датой 12.01.1987.

  Хотя на самом деле случилась на год позднее.

  

  12 января 1988 г. боевая потеря Су-17м4 274-го апиб (Калинин).

  Вылет с аэродрома Баграм, ком. аэ ЮРЧУК Сергей.

  Работа в горном районе Пандшерского ущелья.

  

  Официально - на высоте 6000 сбит из ПРЗК 65 км северо-восточнее Баграма (Аз=65).

  Лётчик катапультировался на гребень высоко в горах, в глубокий снег, куда вертолёт подсесть не мог (разреженный воздух, крутой склон, глубокий снег).

  Лётчик был травмирован и быстро замерзал (было уже поздно, солнце садилось).

  

  "Духов" рядом не было.

  Kак не было подходящей площадки рядом, и забрать лётчика вертолётом оказалось не возможно.

  

  Спасение заняло двое суток.

  

  Попытались сбросить летчику теплую одежду и продукты, но весь груз улетел в пропасть.

  Обнаружили подходящую площадку ниже по склону.

  

  Чтобы помочь летчику, прапорщик из группы ПСС Н. СКРИПКИН решил прыгнуть к нему на парашюте, Скрипкин понимал, что если не спуститься сейчас - до утра подполковник не доживет.

  

  Это был прыжок с вертолета Ми-8 на высоте около 100 метров (по другим данным — даже ниже).

  Скрипкин прыгал «на ручку», то есть вручную раскрывая парашют почти сразу, чтобы купол успел наполниться, но чтоб его не сдуло в пропасть.

  

  Летчики называли это «прыжком смертника». Если бы парашют не наполнился или Скрипкин промахнулся мимо «полки» на скале — это была бы верная гибель.

  Прыжок был уникален тем, что Скрипников десантировался без парашютного прибора (автомата раскрытия), чтобы иметь возможность раскрыть купол в самый последний момент и точно попасть на узкий скальный карниз. Это был ювелирный расчет и риск.

  

  Он приземлился в снег выше Юрчука. Весь вечер и часть ночи он буквально пробивал тропу в глубоком снегу, таща на себе травмированного летчика вниз к «пятачку» на высоту 4000 м, куда на рассвете смог подсесть Ми-8МТ м-рa Ю. Власовa - м-рa А. Макаревич из ПСО 262-й овэ.

  

   А. Смолина: Аналогичная сводка имеется за 12.01.1988:

  "12 января 1988 г. авария самолёта Су-17М4, аэродром Баграм, лётчик Юрчук С.

  Лётчик выполнял вылет на боевое задание по штурмовке целей в Пандшерском ущелье.

  Имеется 2 версии ЛП:

   - по официальной версии: на высоте 4 500 м сбит из ПРЗК в 65 км северо-восточнее Баграма, летчик благополучно катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег и был подобран вертолетами ПСО;

   - по неофициальной версии: сорвался в штопор после вывода из атаки из-за несброса АБ и невключения форсажа при этом".

  

   Когда на самом деле случилось ЛП?

  

   А. Смолина: Сверено по реестрам 274-го авиаполка и службы ПСС (поисково-спасательной службы).

  Случай с ЮРЧУК Сергеем Анатольевичем - это классика героизма ПСС, этот случай вошел во все учебники по спасению летчиков в горах.

  

  Данные по инциденту (12 января 1988 г.):

   Тип: Су-17М4.

  Летчик: подполковник ЮРЧУК Сергей Анатольевич, командир 1-й авиаэскадрильи 274-го апиб.

  Место: Панджшерское ущелье (район населенного пункта Хисарак).

  Обстоятельства: Прямое попадание ПЗРК «Стингер» в двигатель на выходе из атаки. Юрчук катапультировался на высоте около 5500-6000 метров.

  

   Герои спасательной операции (подтверждаю по спискам ПСС):

  Прапорщик СКРИПКИН Николай Степанович — фельдшер-спасатель из группы ПСС. Он совершил уникальный прыжок «в никуда», в глубокий снег на крутой склон, чтобы Юрчук не замерз до наступления темноты (температура была около -20). Скрипкин буквально на себе помогал летчику спуститься к площадке подхвата на высоту 4000 м.

  Экипаж Ми-8МТ (ПСО 262-й овэ):

  Ведущий: майор ВЛАСОВ Юрий Владимирович.

  Ведомый: майор МАКАРЕВИЧ Александр Павлович.

  

  За этот вылет и спасение командира эскадрильи прапорщик Николай СКРИПКИН был представлен к ордену Красного Знамени (по некоторым данным — к званию Героя, но получил орден).

  

  Две версии ЛП (официальная и «штопор»):

  В авиационных полках «шепотом» всегда обсуждали то, что не шло в официальный рапорт.

  

  1. Официально: «Сбит ПЗРК Стингер на высоте 4500 м». Это была «удобная» версия для всех: летчик — герой (сбит врагом), ПСС — герои (спасли в горах), полк не виноват (техника не подвела).

  

  2. Неофициально: Вывод из атаки на большой высоте (6000 м) в разреженном воздухе. Если на пилонах остались не сошедшие авиабомбы (АБ), а летчик в азарте боя не включил форсаж или «перетянул» ручку — самолет мгновенно теряет скорость и сваливается в штопор.

  

  В истории ВВС этот случай остался именно таким: официальный подвиг спасателя Скрипкина и неофициальный урок по пилотированию для летчиков «сушек».

  

  

  Описание подвига Николая Степановича СКРИПKИНА (фельдшера-спасателя 262-й овэ) есть в воспоминаниях ветеранов поисково-спасательной службы и в очерках о «работе по самолетам» в Баграме. Bнутриведомственная гордость ПСС. О таких случаях писали в закрытых бюллетенях "по обмену опытом", чтобы другие спасатели знали - это возможно.

  

  

  По реестрам Skywar и хроники 274-го апиб - эта история существует в двух вариантах: 1987 г. и 1988 г.

  Но правильный год — 1988.

  

  Почему возник 1987 год: В некоторых ранних списках (в том числе в первичных сводках 40-й армии) этот случай ошибочно датировали 12 января 1987 года. Скорее всего, это была простая канцелярская ошибка при переписывании данных в начале нового года.

  

  Почему 1988 год — истина:

  В январе 1988 года подполковник Сергей Юрчук уже был командиром 1-й авиаэскадрильи (аэ), и именно в это время 274-й полк интенсивно работал по прикрытию вывода войск и деблокированию Хоста (операция «Магистраль»).

  Награждение прапорщика Николая Скрипкина из группы ПСС орденом Красного Знамени за этот прыжок также зафиксировано в документах 1988 года.

  

  В мемуарах ПСС (Поисково-спасательной службы) этот уникальный прыжок прапорщика Николая Скрипкина на 100 метров в снег чаще привязывают к периоду 1986–1987 г.г.

  Так же на форуме ЕВВАУЛ идут споры, что в 1988 году стоял другой полк, что этот случай был раньше.

  

  НЕТ, не стоял другой полк.

  За справкой пришлось обращаться к Александру Бешкареву:

  1. 274-й апиб (Калининский полк) находился в Баграме с ноября 1985-го по декабрь 1986-го — январь 1987-го?

  2. В январе 1988-го в Баграме работал уже совсем другой полк — 263-я оаэтр (или смены из 378-го ошап)?

  3. 274-го полка там в 1988 году не было?

  

  Его ответ:

  ===в/ч пп 68207 ---------- 274 авиационный полк истребителей-бомбардировщиков - аэр. Шиндант и аэр. Баграм (15.11.87-03.11.88), (в Союзе в/ч 93813 - Калинин, аэр. Мигалово, МВО) на Су-17м4, 'Калининский полк' 9 иад ВВС МВО к-р Жуковин / Жукович Анатолий Алексеевич 87-88, нш п/п-к Плотицын А.Н. 87-88

  

  Николай Степанович СКРИПKИН упоминается в сводке за 24.06.1988 (см. ниже).

  

  * * *

  

  12 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет, выполнявший боевое задание в 30 км севернее аэродрома Джелалабад, преодолевая хребет, вышел на Н=300 м без отстрела ИК-патронов и был сбит ракетой ПЗРК.

   Упал в районе кишлака Мангеваль.

  Погиб борттехник вертолета ст. л-т В. Яковлев.

   Kомандир и летчик-оператор покинули борт успешно с высоты 100 м.

  

  * * *

  

  14 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни).

   Полет по маршруту Газни-Джелалабад.

  

  Экипаж к-на Цупко осуществлял перевозку груза и трех пассажиров: два механика 239-й эскадрильи и женщина из ОРАТО.

  Полет осуществлялся на небезопасной высоте, без отстрела ИК-патронов и в р-не озера Суруби вертолет был сбит ракетой ПЗРК.

  Погибло трое пассажиров, не сумевших покинуть вертолет с парашютами.

  

   А. Смолина: На этом борту находилась моя знакомая Вера Петровна ЧЕЧЕТОВА, машинистка секретного делопроизводства из Газни.

  

  В сводке написано, что пассажиры с парашютами не сумели покинуть борт, хотя у Веры парашюта не было.

  Она везла в нашу бригаду (66 ОМСБр Джелалабад) годовой отчёт, а для девчонок с горных застав бригада считалась как бы столичным городом, у нас функционировали библиотека, клуб, магазин, парикмахерская и прочие прелести, отсутствующие во многих других гарнизонах.

  Соответственно случаю, Вера нарядилась в красивое платье.

  А как, имея на себе платье, продевать ноги в ножные лямки десантного средства?

  Никак.

  Вот она и отмахнулась от парашюта.

  

  Оттуда я знаю, если с ней не летела?

  Рассказали те, кто выпрыгнул с парашютом и спасся.

  

  Больше подробностей о Вере в тексте

   "О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небe".

  

  В указанном тексте некоторых девочек нет, о чём я узнала только к концу 2025 года.

  К сожалению, так работают военные ведомства, следящие за боевыми потерями - потери есть, а записей нет.

  По мере возможностей буду дополнять.

  

  * * *

  

  20 января 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 205-й овэ.

  Экипаж штурмана аэ - м-ра Кобзаря.

  Погибли 3 пассажира.

  

  * * *

  

  21 января 1987 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Взлет парой ст. л-т А. Почкин - ст. л-т К. Павлюков в 15:43 на прикрытие транспортного самолета.

  Через 2 минуты 32 секунды после отрыва, в наборе высоты 2 000 м, ракетой ПЗРК "Stinger" поражен самолет ведомого.

  

  Летчик Константин Павлюков катапультировался и приземлился в районе кишлака Абдибай.

  На земле ему пришлось вступить в бой с группой бандитов, используя оружие из НАЗа.

  Израсходовав боеприпасы раненый Павлюков подорвал себя и подошедших моджахедов гранатой.

  

  Паре вертолетов Ми-8МТ к-н Ю. Бортник - к-н В. Солянов из состава сил ПСС 262-й овэ не удалось обнаружить катапультировавшегося летчика.

   Оба вертолета вернулись на базу с серьезными повреждениями от огня противника.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 января 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Павлюков К.Г.

   Пара Су-25 взлетала c аэродрома Баграм на прикрытие самолета Ил-76.

  Ведомый самолет во время набора высоты был сбит ракетой ПЗРК.

  Летчик катапультировался на высоте 250 м.

  

  При снижении на парашюте получил несколько ранений.

  Превозмогая боль, лётчик после приземления принял неравный бой с душманами, которые попытались его захватить.

  Израсходовав патроны, лётчик подорвал себя и душманов гранатой.

   В этом бою лётчику удалось уничтожить более 20 душманов.

  

   Указом Председателя Президиума Верховного Совета СССР от 27 сентября 1987 г. старшему лейтенанту Павлюкову К.Г. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

  Лётчик - выпускник Барнаульского ВВАУЛ-83г.

   Его бюст установлен в БВВАУЛ в 1990г.

  

  * * *

  

  21 января 1987 г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, КВ м-р Пискайкин А.

   Выполняя ночной полёт из Кабула в Гардез, столкнулся с горой севернее аэродрома Гардез и разрушился.

   На борту находились 3 члена экипажа и 4 пассажира, все погибли.

   Штурман не имел достаточных навыков в ночных полётах и вообще опыта полётов в Афганистане и ошибся в расчёте.

   Командир экипажа не контролировал работу штурмана.

  

  * * *

  

  28 января 1987 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Атака опорного пункта моджахедов в районе н.п. Хост составом группы.

  Наличие в районе цели слоя облачности с нижней кромкой около 2 500 метров потребовало от летчиков выполнять заход на высоте ниже безопасной, в результате чего противник смог применить ракеты ПЗРК "Stinger".

  Был поражен самолёт заместителя командира эскадрильи м-ра Эдуарда Рябова, который успешно катапультировался и был подобран вертолетами ПСО.

  

  * * *

  

  1 февраля 1987 г. повреждение Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм.

  Ком. аэ п/п-к Лучкин А.И.

  При выполнении воздушной разведки цели (караваны) северо-восточнее Хоста самолет подбит из ПЗРК.

  Попадание в хвостовую часть.

  Поврежден РН и оторван на 2/3 левый стабилизатор.

  

  Летчик сумел выполнить выход на аэродром и посадку.

  Самолет восстановлен.

  

  * * *

  

  5 февраля 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик командир звена к-н Бурак М.М.

   Сбит в Афганистане душманами.

  Лётчик погиб.

  

  * * *

  

  12 февраля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд).

  Вертолет ком. аэ п/п-ка Швецова лидировал группу во время десантирования у н.п. Диларам, в ходе боя машина была поражена огнем крупнокалиберного пулемета: отказал один из двигателей, был пробит топливный бак.

  Несмотря на повреждения, экипажу удалось дотянуть до посадочной площадки Фарахруд и совершить там вынужденную посадку.

  

  * * *

  

  23 февраля 1987 г. авария самолета МиГ-23млд 190-го иап (Канатово).

  После удара по цели парой (ведущий А. Большаков - ведомый С. Мединский) самолет ведомого отстал и, пытаясь догнать группу на форсаже, израсходовал топливо, при посадке с аварийным остатком поспешил быстрее произвести посадку, превысил посадочную скорость и подломил переднюю стойку.

   Самолет списан, летчик не пострадал.

  

  * * *

  

  27 февраля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Экипаж к-на С. Рабко выполнял задание по прикрытию аэродрома Газни ночью.

  Вертолет был поражен ракетой ПЗРК на Н=1 500 м, упал в 2 км от аэродрома.

  Экипаж в составе командира и летчика-оператора ст. л-та Ю. Матвеенкова погиб при аварийном покидании.

  

  * * *

  

  Февраль 1987 г. поломка вертолета Ми-6 2-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  На контрольном висении вертолет п/п-ка И.Н. Никитенко "завалился на бок" и получил серьёзные повреждения.

  Борт сочли ремонтопригодным, но реально его восстановлением никто не занимался.

  После "канибаллизирования" на запчасти остов машины бросили в Кандагаре, где он оставался вплоть до американского вторжения в 2001 году.

  

  * * *

  

  4 марта 1987 г. столкновение двух вертолетов Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Для выполнения ПСР сбитого экипажа афганского Су-22УМ в воздух поднялась пара Ми-8МТ ст. л-т Е. Симороз - к-н В. Калинин.

  Воздушное прикрытие операции осуществляла пара Ми-24 к-н Н. Буравлев - к-н А. Курков.

  В район поиска группа вышла в темноте, после захода солнца, что в результате стало причиной столкновения в воздухе ведущего и ведомого Ми-8МТ.

  В результате крушения оба экипажа погибли.

  

  * * *

  

  А. Смолина: ИИ подсказывает, что 04.03.1987 на каком-то борту погибли две девочки: Бондарева Вера и Сергеева Светлана (04.03.1987).

  Нужно дополнительно проверять и пока, 05.01.2026, ставлю только эти строки.

  

  

  * * *

  

  6 марта 1987 г. авария двух вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Пара вертолетов: командир отряда м-р Каманов - ведомый к-н Салов, выполняя боевое задание по прикрытию Ми-8, вошла в "глухое ущелье", не имеющее сквозного прохода.

  В наборе высоты оба потеряли скорость и упали на заснеженный склон горы в 20 км западнее Газни.

  Обе машины разбиты, экипажи живы.

  

   А. Смолина: Похожая сводка имеется за 06.03.1986.

  Разница ровно год, те же экипажи, та же ситуация.

  Какая дата верна?

  "6 марта 1986 г. авария 2-х вертолётов Ми-24, ведущий м-р Каманов, ведомый к-н Салов.

   Пара Ми-24 в районе Гудалекалай, сопровождая группу Ми-8 с десантом, вошла в "глухое" ущелье, не имеющее сквозного прохода.

  Более мощные Ми-8МТ легко перескочили горный хребет, а Ми-24 не хватило мощности.

  Они зацепили склон.

  Экипажи не пострадали".

  

  * * *

  

  10 марта 1987 г. повреждение вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет к-на А. Киселевича осуществлявший поддержку войск в рамках операции "Круг", был поражен выстрелом РПГ-7 в районе Джикдалай, вернулся на базу удачно.

  Борт восстановлен.

  

  * * *

  

  10 марта 1987 г. авария самолета МиГ-23млд 190-го иап (Канатово).

  Ведущий м-р В. Лесников - ведомый нш АЭ м-р Вячеслав Голубев.

  При нанесении удара в 50 км от озера Суруби на самолете В. Голубева, после залпа из УБ-32-57, произошел помпаж и отказ двигателя.

  

  После нескольких неудачных попыток запуска двигателя летчик катапультировался.

  Подобран вертолетами ПСС.

  Потерю списали на попадание пули ДШК в лопатку турбины в ходе вывода из атаки.

  

  * * *

  

  23 марта 1987 г. катастрофа вертолёта Ми-6 2-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  КВ к-н Сергеев.

  Экипаж выполнял ночную посадку на площадку Шахджой.

  При посадке ночью на площадке Шахджой, из-за неправильной установки Раэр на высотомере, вертолет опустился с большой вертикальной скоростью, разрушился и сгорел.

  

  В живых остались командир вертолета к-н Сергеев и штурман.

  Трое членов экипажа погибли: помощник командира л-т Н.В. Цыренин, борттехник ст. л-т А.Г. Евлаков, бортмеханик пр-к З.В. Рыбачук.

  

  * * *

  

  23 марта 1987 г. повреждение вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Вертолет ст. л-та Ананьева в маловысотном полете столкнулся с линиями электропередач.

  

  А. Смолина: Вся энергосистема Афганистана была разрушена в ходе боевых действий и только случайно сохранившийся участок силовых линий попался на пути вертолёта.

  

  * * *

  

  Mарт 1987 г. повреждение вертолета Ми-24П 262-й овэ (Баграм).

  Пара Ми-24, возглавляемая к-ном С. Николаевым, прикрывала вертолеты Ми-8МТ, которые осуществляли смену постов в Панджшерском ущелье.

  Заметив моджахедов, открывших интенсивный огонь по прикрываемым вертолетам, пара пошла в атаку, на выходе из которой вертолет ведущего был поражен огнем ДШК.

  Пули повредили управление хвостовым винтом.

  

  Летчик установил режим с наименьшим разворачивающим моментом и направился на аэродром Баграм.

  Посадку осуществлял на повышенной скорости, сходу.

  Миновав ряд препятствий, вертолет столкнулся с ангаром и получил значительные повреждения, экипаж не пострадал.

  

   А. Смолина: "К-н Сергей Николаев" упоминается в сводке за 13.02.1986.

  Возможно, один и тот же пилот.

  

  * * *

  

  2 апреля 1987 г. боевая потеря самолёта Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Нанесение удара по цели в районе Алихейля составом двух звеньев.

  Самолет Андрея Гарбузова был поражен ракетой ПЗРК в момент выхода из пикирования, лётчик катапультировался и через 20 минут был подобран вертолётами ПСО.

  

  * * *

  

  4 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Действуя в составе пары ведомым, ст. л-т П. Винник, атакуя цель, снизился на малые высоты и осуществил сброс ФАБ-250, бомба взорвалась сразу, а не как положено - с замедлением.

  

  В результате вертолет был поражен множеством осколков своих бомб, стал терять управление и загорелся.

  Летчик пытался сначала тянуть на базу, но через минуту совершил вынужденную посадку недалеко от Джелалабада.

  При посадке ст. л-т Винник погиб, оператору удалось выбраться из горевшей машины.

  

  * * *

  

  4 апреля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-24П 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара м-р Прохоров - к-н Шипачев осуществляла прикрытие Ми-8МТ группы ПСС, вылетевшей к месту падения машины П. Винника.

     (А. Смолина: Ведомый вертолёт, о сбитии которого говорится в предыдущей сводке.)   

  Барражируя в 3-5 км от севших транспортных вертолетов на Н=30 м, V=250 км/ч (без отстрела ППИ), оба временами наносили удары по местам предполагаемого нахождения моджахедов.

  

  Через 20 минут по вертолету к-на К.А. Шипачева был произведен пуск ракеты ПЗРК "Stinger", поразившей левый двигатель.

  За 7 секунд после попадания ракеты командир успел включить систему тушения пожара, сбросить оставшиеся бомбы и ракеты на "не взрыв", выпустить шасси, подобрать место для вынужденной посадки и включить вторую очередь ППС.

  

  Командир и летчик-оператор Валерий Мешков покинули еще катившийся по инерции борт, вертолет застыл всего в нескольких метров от оврага.

  Летчиков подобрал Ми-8МТ к-на Хорина.

  На следующее утро к месту посадки прибыла группа из шести техников, заменивших поврежденный двигатель под огнем противника, после чего борт перегнали на свою базу.

  

  * * *

  

  12 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Шинданд.

  Ком 2-й аэ п/п-к Шломин Владимир.

  В 30 км северо-западнее аэродрома Кандагар на Н=2 500 м сбит из ПРЗК "Stinger".

  

  При выводе из атаки летчик выполнял противозенитный маневр, и в это время ракета попала в правое крыло, самолет начало вращать.

  Летчик катапультировался.

  Вертолеты ПСО при подходе к месту приземления были вынуждены пройти через "зеленку", где были обстреляны и получили повреждения.

  Несмотря на это, вертолеты нашли и подобрали летчика.

  

  Обратный полет снова проходил через "зеленку", где вертолеты подверглись интенсивному обстрелу.

  После посадки вертолетов на аэродром и выключения двигателей, у вертолета, который эвакуировал летчика, отвалились лопасти несущего винта.

  

     А. Смолина: Это был первый самолёт Су-17, сбитый в Афганистане из ПЗРК "Стингер".

  

  * * *

  

  12 апреля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8.

  Осуществлявший полет на Н=3 000 м, вертолет отклонился от курса, вошел в опасную зону и был поражен ракетой ПЗРК.

  Несмотря на повреждения, экипажу удалось выполнить вынужденную посадку.

  

  * * *

  

  15 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Вертолет сбит ПЗРК при снижении на площадку в 35 км с.-в. г. Кабул.

  Погиб экипаж в составе командира к-на С. Клименко, летчика-штурмана л-та Ю. Субботина и борттехника л-та Р. Эрханова.

  

  * * *

  

  15 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Як-28Р 87-го орап (Карши).

  Экипаж командир ст. л-т Чистеев М., штурман к-н Поваренков С.В. выполняли задание по разведке местности южнее Мазари-Шарифа.

  B районе кишлака Рахмат-Абад самолет был поражен ракетой ПЗРК "Blowpipe", экипаж катапультировался.

  

  Поиск экипажа велся нескоординированно, оба летчика попали в плен и были убиты моджахедами.

  В нарушение требований экипажу не было выдано табельное оружие.

  

  * * *

  

  16 апреля 1987 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 190-го иап (Канатово).

  Взлет двумя звеньями с аэродрома Баграм.

  

  В ходе удара по укрепрайону Джаварра под Хостом пара ком. АП п-ка Леонида Петровича Фурсы и его ведомого замполита АП п/п-ка Александра Оспищева выполняла заход на цель первой.

  После ввода в пикирование, на высоте около 2 000 м п-к Фурса почувствовал сильный удар и услышал доклад ведомого: "Командир, ты подбит, горишь! Прыгай!".

  

  Оценив обстановку летчик произвел сброс бомб и вывел самолет из пикирования.

  Двигатель хоть и неустойчиво, но работал, поэтому оставалась надежда дотянуть до аэропорта Кабул, находившегося ближе всего.

  Переложив крыло в положение 16 град., со снижением стал отходить от цели, но с уменьшением скорости машину стало заметно кренить.

  Какое-то время удавалось удерживать самолет, этого хватило, чтобы удалиться от объекта атаки на 30 км.

  

  После потери управляемости летчик катапультировался, получив при этом травму позвоночника.

  Над местом катапультирования "в круг" встали п/п-к А. Оспищев, м-р Виктор Недбальский и к-н Владимир Тур.

  Через 15 минут подошла пара вертолетов ПСС и доставила летчика в Кабульский госпиталь.

  Для п-ка Фурсы этот вылет был 388-м боевым.

  

  * * *

  

  17 апреля 1987 г. авария 2-х вертолётов Ми-24.

   5 экипажей 50-го ОСАП перегоняли новые Ми-24 из Кандагара в Кабул с промежуточной посадкой в Газни.

  Просидев весь день в ожидании вылета, некоторые экипажи употребили спиртные напитки "за встречу со знакомыми".

  Ночью взлёт закончился аварией двух вертолётов, упавших сразу же после взлёта в конце полосы.

  

  * * *

  

  20 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Пара п/п-к Губайдуллин - к-н Яворский.

  

  Недалеко от своей базы экипаж в составе командира к-на Д. Яворского и летчика-оператора л-та Криворучко попал под огонь противника.

  Вертолет стал терять управление, но летчику удалось совершить вынужденную посадку на высокогорную площадку.

  Подобран экипажем Ми-8МТ 50-го осап.

  

   То же самое лётное происшествие:

  

  20 апреля 1987 г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Криворучко.

  При попытке перетянуть через горный хребет зацепился за склон и скатился вниз в ущелье.

  Вертолёт был настолько разрушен, что даже не стали вызывать вертолёты ПСС, посчитав, что живых там не осталось.

  Oднако экипаж остался жив.

  

  * * *

  

  21 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 4-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Экипаж м-ра (по другим данным капитан) И. Захарова. выполнял прикрытие эвакуации группы десанта в р-не н.п. Торшикот.

  

  В очередном заходе вертолет был сбит ракетой ПЗРК, в результате падения погиб летчик-оператор ст. л-т М. Шамсудинов, а командир попал в госпиталь с тяжелыми ранениями (компрессионный перелом позвоночника, позже восстановился и снова летал).

  

  Эвакуацию произвела пара Ми-8МТ ведомая командиром отряда 205-й овэ м-ром А. Моисеевым (ведомый к-н Якунин).

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 апреля 1987 г. в 280-м ОВП, аэродром Кандагар, произошла катастрофа 2-х вертолётов Ми-8, Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  КВ м-р Харчевников О. и КВ ст. л-т Захаров В.

  A так же катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н (по другим данным майор) Захаров И.С.

  

  280-й ОВП был задействован в операции "Юг-87" по разблокированию одного из афганских гарнизонов.

  Участвовали вертолёты всех трёх эскадрилий полка: Ми-6, Ми-8 и Ми-24.

  

  В ходе операции "Юг-87" паре вертолетов зам ком аэ м-ра О. Харчевникова - ст. л-та В. Захарова была поставлена задача высадить десант в р-не кишлака Торшикот.

  Взлет из Кандагара произвели в 4:22.

  

  В 4:35, в 8 км севернее точки взлета, по вертолетам, идущим на малой высоте, открыл огонь замаскированный ДШК.

  Ведущий начал маневр уклонения и в этот момент вертолет ведомого столкнулся с ним.

  

  В результате крушения в вертолете ведущего погибли м-р О. Харчевников, борттехник ст. л-т В. Шевченко и 11 десантников.

  Летчик-штурман С. Николаенко остался жив.

  

  B вертолете ведомого погибли командир ст. л-т В. Захаров, борттехник л-т А. Невмывака и 5 десантников.

  Спастись удалось только лётчикам-штурманам обоих экипажей (один из них В. Кохнович) и трем десантникам.

  На каждом борту, кроме экипажа, находилось по 10 десантников.

  Эвакуацию выживших осуществила пара Ми-8 ПСС Сергея Захарова.

  

   Несмотря на потерю двух вертолётов, операция продолжилась.

  

   На подходе к цели был сбит вертолёт Ми-24, в результате падения погиб летчик-оператор, а командир с тяжелыми ранениями попал в госпиталь (позже восстановился и снова летал).

  Лишь после потери третьего вертолёта операция была свёрнута.

  

   Этот случай выявил большие просчёты в подготовке всей операции.

  Малый интервал между взлетающими машинами, недостаточная подготовка лётчика, который (возможно) не выдерживал в полёте заданную скорость и высоту, что привело к столкновению вертолётов.

  После этой операции командир 280-го ОВП п-к Петриченко А.С. был снят с должности.

  

   А. Смолина: Наверняка возникaeт вопрос: как можно столкнуться двум вертолётам в воздухе?

  

  Я не специалист в лётном деле, но расскажу из личного опыта.

  

  Во-первых, смотрим на время. Ночь. А ночи в Афганистане чернее сажи. Конечно, на фоне звёздного неба борта видны ясно, но после нововведений по воздушному трафику, точнее, после появления у моджахедов "стингеров", борта стали летать на малой высоте, иногда почти над самой землёй. Подтверждаю, как имеющая массу командировочных полётов именно в эти годы.

  

  Во-вторых, те же нововведения предписывали летать без использования внешнего осветительного оборудования. Самолётам - только при взлёте и посадке, вертолётам - весь полёт. Ни одного бортового огня, ни одной фары, ни одного проблескового маячка.

  Теми же приказами почти весь лётный трафик перенесли на тёмное время суток.

  Вот так и столкнулись: на малой высоте, ночью, без бортовых огней и проблесковых маячков.

  

  * * *

  

  22 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет был подбит огнем МЗА в ущелье Марульгад.

  Экипаж с места вынужденной посадки эвакуировал Ми-8МТ майора А. Райляна.

  

  * * *

  

  25 апреля 1987 г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм.

  На Н=400 м произошла остановка двигателя из-за попадания птицы.

   Летчик благополучно катапультировался и подобран вертолетами ПСС.

  

   По неофициальной версии, остановка двигателя произошла из-за попадания в воздухозаборник новых ИК ловушек "Гроздь", рассчитанных против ПЗРК "Стингер", которые испытывали на полигоне близ аэродрома.

  Старые ловушки сразу срабатывали, новые сначала вылетали, потом срабатывали.

  Лётчик, видимо, поймал несколько ловушек и успел катапультироваться у самой земли.

  

   А. Смолина: Точно такая информация находится в сводке зa 25 апреля 1988 года.

  Когда в действительности произошло ЛП?

  

  * * *

  

  6 мая 1987 г. 01:40 катастрофа вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на В. Казанцева вылетел с а/э Гардез на боевое задание ночью.

  В районе н.п. Алихейль вертолет, выполняя ПЗМ, столкнулся со скалой.

  Командир вертолета и борттехник л-т С.Окулов погибли на месте, а летчик-оператор ст. л-т С. Китаев скончался в госпитале от полученных травм через два дня.

  

  По другой версии парой осуществляли прикрытие транспортных вертолетов и на высоте 3 900 м вертолет был поражен ракетой ПЗРК.

  В командировке на а/э Гардез находились с 29.04.1987

  

  * * *

  

  7 мая 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 67 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Экипаж в составе командира к-на А. Булатова, летчика-штурмана л-та С. Пантюхова и борттехника ст. пр-ка Н. Матвиенко осуществлял перевозку 11 демобилизованных военнослужащих.

  

  Сразу после взлета в Лашкаргахе (провинция Гильменд) вертолет взорвался в воздухе, упал и сгорел.

  Погибли все члены экипажа и 11 пассажиров, демобилизованных бойцов спецназа.

  

  Причина взрыва не установлена, огня противника не отмечено.

  Возможной причиной является случайное попадание артиллерийского снаряда, так как направление стрельбы арт. батареи, ведшей огонь, пересекалось с рабочим курсом аэродрома.

  Выдвигались предположения, что у кого-то из пассажиров по неосторожности взорвалась граната.

  

   А. Смолина: Другие источники пишут, что "экипаж не справился с управлением и столкнулся с землёй".

  

  Нашла здесь:

  

  Э К И П А Ж :

  

  1. Капитан Булатов Анатолий Викторович - командир вертолёта Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп ВВС

  2. Лейтенант Пантюхов Сергей Иванович - лётчик-штурман вертолёта Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп ВВС

  3. Ст. прапорщик Матвиенко Николай Григорьевич - бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп ВВС

  

  ПАССАЖИРЫ :

  

  4. Kапитан Губенко Михаил Семёнович - начальник службы РАВ 22-й обр СпН ГРУ

  5. Kапитан Фазлиев Александр Гатович - начальник финансовой службы 22-й обр СпН ГРУ

  6. Cт. лейтенант Фомин Олег Юлианович - командир 1-го взвода 2-й роты релейной связи 1617-го отдельного радиорелейно-кабельного батальона

  7. Cт. прапорщик Жакпаев Уазыркан Увалиевич - помощник начальника финансовой службы 22-й обр СпН ГРУ

  8. Cт. прапорщик Плуц Анатолий Викторович - начальник КЭС 277-й орато ВВС

  9. Прапорщик Аббасов Вагиф Мутолимович - техник группы космической связи 22-й обр СпН ГРУ

  10. Прапорщик Гармоненко Александр Михайлович - начальник телевизионного отделения

  11. Прапорщик Хачатрян Павлик Торникович - начальник мастерской 22-й обр СпН ГРУ

  12. Pядовой Андросов Артур Кларкович - УиСл 22-й обр СпН ГРУ

  13. Pядовой Винник Иван Богданович - 370-й ооСпН 22-й обр СпН ГРУ

  14. Pядовой Писарев Евгений Анатольевич - УиСл 22-й обр СпН ГРУ

  

  * * *

  

  16 мая 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм.

  Ком. звена к-н Александров Михаил Александрович.

  

  При возвращении на аэродром на большой высоте сбит из ПЗРК в 46 км юго-западнее Кабула.

  Произошел отказ управления, самолет начало вращать, на РУС самолет не реагировал.

  Летчик катапультировался и был обнаружен летчиком Су-25, который навел вертолеты ПСС.

  Через 1 час 40 мин. был подобран вертолетами ПСО.

  

  Это его второе катапультирование в Афганистане.

  

   А. Смолина: К-н Александров М.А. упоминается в сводке за 22.09.1986.

  

  * * *

  

  18 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Прикрывавший десант, высаживаемый у крепости Алихейль, вертолет к-на С. Молчанова во время отхода от района высадки на Н=100 м, несмотря на отстреливаемые ИК-патроны, был поражен ракетой ПЗРК и упал в 2 км ю.з. н.п. Алихейля.

  

  Экипаж в составе командира и оператора л-та С. Ешина погиб.

  Проводившей спасательные работы группе удалось найти только парашюты.

  

  * * *

  

  26 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 46 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет ком. звена к-на Губанцева, возвращавшийся с санитарного задания, торопился доставить раненого, спрямил маршрут и был подбит ЗГУ над кишлаком Кишкинахуд в районе аэродрома Кандагар.

  

  После вынужденной посадки на пшеничном поле борт полностью сгорел.

  Экипаж и эвакуируемый раненый боец не пострадали и были подобраны экипажем ведомого Ми-8МТ капитана Тензина.

  

  * * *

  

  28 мая 1987 г. поломка самолёта Су-25, лётчик замкомандира АЭ по политчасти м-р Рыбаков А.Н.

   Лётчик выполнял задание парой вместе с командиром АЭ Стрепетовым Г.Г.

  Самолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК, oсколки разбитого фонаря рассекли лицо летчика.

  

  С залитым кровью лицом лётчик по командам ведущего привел Су-25 на аэродром Кабула и посадил его на грунт на фюзеляж.

   Самолет был восстановлен.

  За этот вылет лётчик был представлен к ордену Боевого Красного Знамени.

  

  * * *

  

  31 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара вертолетов ст. л-та В. Лукьяненко, осуществлявшая прикрытие Ми-8 эвакуировавших группу управления, совершала полет на высоте 30 м.

  

  Ведущий был поражен ракетой ПЗРК в р-н топливного бака, после чего борт превратился в огненный ком и, разрушаясь, упал у н.п. Котгай провинции Нангархар (49 км от Джелалабада).

  Оба члена экипажа, включая летчика-оператора л-та А. Лаврентьева, погибли.

  

  * * *

  

  1 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 51 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Ком. звена к-н Зубарев, при выполнении задачи ПСО в районе БШУ (63 км на запад от Кандагара, Аз=268), отклонился от назначенного коридора и был сбит ПЗРК.

  Вертолет сгорел после вынужденной посадки, экипаж (ком-р экипажа к-н Зубарев, летчик-штурман и бортовой техник л-т А. Демьянюк) остались живы.

  

  * * *

  

  3 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  В районе Кабульского аэродрома вертолет заместителя командира эскадрильи м-ра Коржавина в ходе набора высоты с 900 до 1 200 м вышел из охраняемой зоны и был поражен ракетой ПЗРК.

  Экипаж и два пассажира удачно покинули машину, приземлились под парашютами.

  Подобраны экипажем ведомого - Александра Гатауллина.

  

  * * *

  

  4 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара вертолетов Сечко - Шитков осуществляла прикрытие досмотровой группы, которая, обнаружив караван в 30 км юго-западнее Джелалабада, начала его проверку.

  

  Остановившиеся и сначала не принимавшие никаких ответных действий, караванщики неожиданно открыли плотный огонь по вертолетам, шедшим на Н=30 м.

  Машина капитана Г. Сечко была сбита и экипаж в составе командира и оператора ст. л-та И. Ермолова погиб.

  

  Bертолет А. Шиткова получил сильные повреждения и произвел вынужденную посадку.

  Этот Ми-24 позже восстановили.

  

  * * *

  

  5 июня 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 44 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет ком. аэ п/п-ка В. Климкина (позывной 531) выполнял полет ночью на площадку Ош одного из сторожевых постов для подбора раненого военнослужащего.

  На посадке, уклоняясь от огня средств ПВО, зацепил землю и разбился в 22 км севернее Кандагара.

  Погибли ком. аэ, штурман вэ к-н Р. Борышнев и борттехник л-т И. Крамаренко, а так же 2 пассажира.

  

  * * *

  

  9 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж: командир м-р В. Воротников, летчик-оператор ст. л-т А. Рачко.

  

  Взлет с Гардеза в р-н Хоста.

  Прикрывая вертолет-корректировщик Ми-24К (командир П. Голощапов - оператор В. Жабилов), шли сзади на той же высоте 500 м, отстреливая ППИ.

  Во время выполнения разворота в правый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger", возник пожар и машина стала заваливаться на бок, теряя высоту.

  

  Вскоре попала еще одна ракета ПЗРК, после чего экипаж покинул гибнущий вертолет на парашютах.

  

  Оператор А. Рачко приземлился неудачно на минное поле и получил тяжелое ранение, в результате которого был списан с летной работы.

  Раненый летчик-оператор подобран парой Ми-8МТ м-ра И. Дорошенко, прикрываемой парой Ми-24п капитанов Белентьева - Селютина (ОП ст. л-т В.Бойко).

  

  РАДИООБМЕН:

  В: 044-й, прямое попадание! Прыжок!

  РИ: Борт 64-15. Пожар в левом двигателе!

  РП: 044-й, что у вас?

  РП: 044-й?

  Д: Наблюдаю падение вертолета, левее! Горит!

  РП: Что с экипажем?

  Д: Не знаю, но оба парашюта раскрылись нормально. Одного несет к артиллеристам, другого к духам, похоже.

  

   А. Смолина: Майор Дорошенко И. упоминается в сводке за 21.06.1987 (см. ниже).

  

  А. Смолина: Виктор Бойко упоминается в сводке за "осень 1988 года".

  Правда, в 1988 году Бойко носит звание л-та, а здесь помечен как ст. л-т.

  Ошибка писаря в звании и это один офицер?

  Или разные с одинаковой фамилией?

  

  * * *

  

  14 июня 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Вертолет, севший для доставки боеприпасов на 14-й пост у Анавы, в 6:30 был обстрелян из ДШК с дистанции 1,5 км, были пробиты топливный бак, лопасти НВ и грузовая кабина.

  

  Из находившихся на борту чудом никто не пострадал, были двое раненых из числа встречавших груз на площадке.

  Точка, откуда велся обстрел, была подавлена ответным огнем.

  

  * * *

  

  19 июня 1987 г. (А. Смолина: по другим данным - 16 июня 1986 г.) боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар.

   К-н Стрибный Юрий (А. Смолина: по другим данным - майор).

  

  При выполнении боевого вылета на бомбометание "зелёной" зоны и посёлка близ Кандагара, на выводе из пикирования на высоте 4 500 м остановился двигатель.

  Принятыми мерами двигатель не запустился.

  

   (А. Смолина: по другим данным cбит из ДШК 75 км западнее Кандагара (Аз=270). После поражения самолета произошло его полное обесточивание, а при выходе на Н=4 500 м произошла остановка двигателя).

  

  Лётчик благополучно катапультировался на высоте около 1 500 м, его отнесло далеко в сторону от места падения самолёта.

  При приземлении аварийная радиостанция "Комар-2М" (Р-855ум) не сработала и лётчика долго не могли найти вертолёты ПСС, кружившие над догорающими обломками самолёта.

  

  В течение 2-х часов лётчик вёл бой с душманами.

  

  Видя находившиеся недалеко вертолёты и не имея возможности связаться с ПСС, от отчаяния он стукнул радиостанцией об камень, и она, наконец, заработала.

  После этого вертолеты ПСО начали выходить на сигнал "Комара".

  

  Для расследования ЛП к месту падения самолёта и поиска средств объективного контроля была направлена штурмовая группа, которую, приняв ее за противника, обстреляли вертолеты.

   Душманы долго не давали возможности подойти к самолёту.

  Летчик подобран на борт вертолета Ми-8 через 40 мин. после катапультирования.

  

  В ходе боя с душманами погибли 3 десантника.

  

  * * *

  

  21 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Пара к-н Ю. Евдокимов - к-н Т. Мугтасимов совершала транспортный рейс на высокогорный пост.

  

  При пролете хребта Н=3 800 м огнем ЗГУ был подбит вертолет к-на Евдокимова, все сумели безопасно покинуть борт.

  

  Ведомый развернулся и пошел на подбор сбитого экипажа, но был сам поражен ракетой ПЗРК "Stinger", пришлось так же воспользоваться парашютами.

  

  Командир к-н Т. Мугтасимов, летчик-штурман ст. л-т В. Алексютин и борттехник ст. л-т В. Скачков приземлились на склон горы, сразу пришлось вступить в бой с душманами.

  Под натиском численно превосходящего противника летчики стали отходить к вершине горы.

  

  Kогда патроны были на исходе, подошла пара вертолетов ПСО м-р И. Дорошенко - к-н А. Дворяткин.

  По одному из них так же выпустили ракету ПЗРК "Stinger", от которой тот, сманеврировав, уклонился и произвел подбор Мугтасимова и Скачкова.

  Cт. л-т Алексютин героически погиб в бою с душманами, прикрывая отход своих товарищей.

  

   А. Смолина: Майор Дорошенко И. упоминается в сводке за 09.06.1987 (см. выше).

  

  * * *

  

  24 июня 1987 г. катастрофа 2-х вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Пара В. Гусева - Г. Чекашкина осуществляла прикрытие Ми-8 с досмотровой группой.

  

  После входа в ущелье у хребта Сафедкох, не имевшее сквозного прохода, пара Ми-8МТ сумела преодолеть откос высотой 3 000 м, а пара прикрытия, имея меньшую скороподъемность, задела склон горы.

  При ударе погибли оба командира вертолетов, т.к. плечевые ремни они не пристегнули.

  Операторы с тяжелыми травмами были доставлены в госпиталь.

  

  * * *

  

  30 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 31 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Поражен ракетой ПЗРК "Stinger".

  Погиб 1 человек.

  Подробности инцидента отсутствуют.

  

  * * *

  

  1 июля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 4-го отряда 205-й овэ (Шахджой).

  Экипаж вертолета осуществлял прикрытие пары Ми-8МТ, эвакуировавшей группу спецназа в 51 км от н.п. Шахджой.

  Еще не успели сесть восьмерки, как Ми-24 был поражен ПЗРК, в результате загорелся один из двигателей.

  

  Экипаж успел сбросить блоки, выпустить шасси и сходу зайти на посадку, но из-за перебитой гидросистемы управлять бортом командир не мог, а только держал горизонт.

  

  Точка приземления совпала с огромным валуном, кабину оператора оторвало, а командира накрыло движками.

  Борт даже не загорелся.

  Борттехник ведущего пары Ми-8МТ, забирающей спецназ, л-т В. Ермоленко под огнем противника подбежал к оператору и вместе с подоспевшим командиром роты дшб отстегнули его от кресла и перенесли на севший рядом борт ведомого.

  

  Летчик-оператор л-т Илья Новиков получил тяжелые ранения (перелом позвоночника, травма черепа и грудной клетки, из-за закрепленного на груди автомата АКСУ-74, сломавшего при посадке грудь), хрипел, но крови не было.

  Тройка Ми-24, оставшаяся в воздухе, устроила духам "карусель" и "восьмерки" успели эвакуировать группу спецназа без потерь.

  

  Ми-8 под прикрытием пары Ми-24 вернулся на базу, а борт с раненым в сопровождении одного Ми-24 пошел на Кандагар в госпиталь.

  

  Командир экипажа к-н Савин В.Г. погиб сразу, но тело удалось забрать в тот же день только под вечер.

  Ни тело, ни обломки борта, ни подходы к нeму не были заминированы, видимо, духи не ожидали столь скорого возвращения, либо были подавлены яростной "каруселью" "двадцатьчетверок" и не успели организовать засаду.

  От полученных травм л-т Новиков И.Ф. скончался в госпитале через 7 дней.

  

  * * *

  

  7 июля 1987 г. боевое повреждение самолета Ан-26 339-й "советнической" осаэ (Меймене).

   Экипаж к-на Г. Груня совершал транспортный рейс из Кабула в Зарандж, допустил навигационною ошибку и произвел посадку на аэродроме Заболь в Иране.

  В результате штурма иранским спецназом самолет был захвачен, при этом погиб штурман ст. л-т Михеев С.В.

  Позже самолет и экипаж были возвращены.

  

  После исчезновения самолета организовали его поиск двумя парами Ми-8МТ 302-й овэ.

  

  16-го июля иранской стороной был возвращен экипаж и пассажиры воздушного судна, а несколько позже и сам Ан-26.

  

  * * *

  

  12 июля 1987 г. боевая потеря Ан-12 930-го втап (Завитинск) Баграмского АО.

  Выполнявший посадку на аэродроме Кандагар, ДСМУ, самолет майора Трофимова А.Б. попал под обстрел, сошел с ВПП и, столкнувшись с РЛС, выкатился на минное поле.

  На борту возник пожар и в результате сдетонировал груз боеприпасов.

  Пытавшиеся тушить пожар военнослужащие погибли.

  Из экипажа пострадал борттехник Н. Усанов.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  12 июля 1987 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кандагар, м-р Трофимов А.Б.

   Экипаж перевозил боеприпасы 5 000 кг.

  Самолёт был подбит при выполнении посадки.

  На пробеге столкнулся с РЛС, затем выкатился на минное поле и загорелся.

  

  При тушении пожара и спасении экипажа самолёт взорвался, 16 человек погибли, 37 человек были ранены.

  

  Есть также мнение, что одновременно с обстрелом командир экипажа допустил грубые ошибки при выполнении захода днём в СМУ.

  В итоге самолёт коснулся полосы с большим креном, от удара сломалась правая стойка шасси.

  Сильно искря, самолёт катился по бетонке.

  Однако из-за подломленной основной стойки его постепенно стаскивало вправо.

  В конце-концов самолёт развернуло вправо и выбросило на грунт, на минное поле.

  

  Несколько взорвавшихся за хвостом самолёта мин подожгли самолёт.

  

  А в это время со всех сторон к месту аварии для спасения экипажа и пассажиров бежали не подозревавшие об опасности люди.

  Мощный взрыв разметал самолёт на мелкие кусочки, только двигатели остались лежать на месте.

  Все, кто успел подбежать близко, погибли.

  Экипаж и человек, сопровождавший груз (5 000 кг бомб), не пострадали, зная, какой груз они везут, все успели покинуть борт самолёта до взрыва.

  

  

  А. Смолина: На месте сгорели несколько аэродромных машин, погибли 16 человек, ранения получили 37 человек. Установлены:

  

  1. Ст. лейтенант Федин Владимир Сергеевич — начальник группы обслуживания самолётов 136 апиб

   2. Ст. лейтенант Чукарев Анатолий Евгеньевич — старший бортовой авиационный механик вертолёта 205 оврэ

   3. Лейтенант Зорькин Валерий Юрьевич — начальник слесарно-механической группы тэч 280 оврп

   4. Прапорщик Бочарников Александр Михайлович — старший авиационный механик инженерно-аэродромной службы 136 апиб

   5. Прапорщик Лещенко Александр Михайлович — авиационный механик вертолёта 280 оврп

   6. Прапорщик Поветкин Юрий Вячеславович — техник контрольно-проверочной станции авиационной техники 280 оврп

   7. Мл. сержант Хатько Василий Михайлович — командир отделения пожарной команды 475 обато

   8. Ефрейтор Максимов Дмитрий Юрьевич — водитель-электрик 475 обато

   9. Рядовой Жуматаев Асылбек Мухтарович — водитель 475 обато

   10. Рядовой Ковальский Владимир Анатольевич — водитель 475 обато

   11. Рядовой Косьмин Александр Витальевич — тракторист 475 обато

   12. Рядовой Найденко Фёдор Александрович — старший механик-водитель тягача 475 обато

   13. Рядовой Шабунин Алексей Павлович — пожарный 475 обато

   14. Ефрейтор Молчанов Игорь Вячеславович — водитель 475 обато

   15. Рядовой Шулумей Александр Николаевич — водитель 475 обато

  

  Отсюда

  

  А такое нашла здесь в комментариях:

  

  игорь скоробогатых 12 июн 2023: "В тексте имеется существенная неточность. Ан-12 принадлежал не 40 ОА, а советническому аппарату. По действовавшим нормативным актам о характере груза информацию передавать они были не обязаны. Этот вопрос вообще никак не был урегулирован, как и вопрос взаимодействия "советников" с армией. Поэтому действительно наземные службы о бомбах ничего не знали, и люди побежали туда. Кроме экипажа людей, кстати, на борту не было. Рвануло знатно, от самолета ничего не осталось. Борт садился со второго захода. Сначала плохо вышли на полосу, ушли на второй круг. Со второго захода снова ровно не попал. Ему бы на третий круг пойти, но побоялся маячить, Кандагар все-таки воюющим был, побоялись на Стингер нарваться. Поэтому командир стал выравнивать борт по полосе и садился с креном, на одну стойку. Она и не выдержала, подломилась, а борт потащило на минные заграждения. Откуда знаю? Да я расследовал это дело, тогда был старшим следователем Кандагарской военной прокуратуры..."

  

  А Гугл даёт фамилию пилота другую: "Самолет Ан-12 капитана Шапиро не был сбит 11 июля 1987 года в Кандагаре, а потерпел крушение 12 июля 1987 года из-за ошибки экипажа (выкатился на минное поле) при заходе на посадку, что привело к детонации боеприпасов на борту и большому числу жертв, хотя это было не результатом атаки..."

  

  * * *

  

  15 июля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни).

   Вертолет м-ра Полякова А.П., возвращавшийся с боевого задания, на высоте 50 м при подлете к н.п. Бараки был поражен ракетой ПЗРК.

   Командир совершил вынужденную посадку прямо перед собой, после чего экипаж покинул машину.

  

  

  * * *

  

  20 июля 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Палтусов В.А.

   При взлете самолёт был обстрелян из ДШК, был пробит трубопровод кислородной системы питания летчика, и он потерял сознание после набора высоты.

   Неуправляемый самолет столкнулся с землёй, лётчик погиб.

   Су-25 имел негерметичную кабину, а полеты выполнялись на высоте выше 7 000 м и лётчики использовали кислородные маски.

   Одна из версий - отказ кислородной системы.

  

  * * *

  

  28 июля 1987 г. авария самолёта Су-25, лётчик м-р Объедков А.И.

  Восьмерка Су-25 должна была нанести БШУ по каравану с оружием.

   Лётчик снизился, чтобы рассмотреть караван, тут же по нему был произведен пуск, ракета попала в правый двигатель.

   Произошло короткое замыкание и вышел тормозной парашют.

  

   Вся группа внимательно следила за куполом парашюта.

   Она создала круг и стала прикрывать его, думая, что лётчик катапультировался.

   А потом, разобравшись, что его нет под куполом, сообщили на аэродром об его гибели и вся группа вернулась в Баграм.

  

   Минут через 40 лётчик позвонил и доложил, что благополучно произвел посадку в Кабуле.

  

  Когда ракета попала в правый двигатель, то элементами разрушенных лопаток турбины ему резануло по правому борту, где находится гидроузел и электроузел.

   В результате произошло короткое замыкание, начался пожар и горящая жидкость под давлением, как автоген, резала металл.

   Дыра выгорела размерами 1,5х1,5 м, т.е. весь правый борт был огромной дырой.

   Тяги управления рулем высоты держались всего на 5 мм куске, почти сгорев.

  

   Лётчик не смог потушить пожар, огонь то затихал, то разгорался вновь.

  От короткого замыкания у самолета вышли шасси, но летчик этого не видел и приготовился к посадке без шасси.

  Левый двигатель работал, а от него работает тормозная система.

  

   Перед посадкой летчик отключил двигатель, так положено при посадке без шасси, согласно инструкции, чтобы не захватить грунт в двигатели, и Су-25 понесло через весь аэродром.

  Тормозить нечем - двигатель выключен.

  Летчику повезло, что самолет попал правой стойкой в окоп, его развернуло и он остановился в самом конце полосы, за которой начиналось минное поле.

  

  * * *

  

  1 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

  Рейс Кундуз-Файзабад с грузом продовольствия. ДПМУ.

  Вертолет к-на Зотова недалеко от аэродрома взлета на Н=4 500 м был поражен ракетой ПЗРК.

  Экипаж покинул машину на парашютах.

  Борттехник ст. пр-к Мельников С.И. вертолет не покидал и погиб.

   После этого происшествия все плановые транспортные полеты стали выполняться ночью.

  

  * * *

  

  11 августа 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 26 262-й овэ (Баграм).

  При доставке грузов на высокогорный пост Мирбачакот вертолет к-на А. Матвеева, при посадке, попал под обстрел, завалился с площадки и загорелся.

  

  Командир вертолета и борттехник получили ожоги, но успели покинуть вертолет до взрыва.

  Летчик-штурман л-т Хробор С.И. погиб.

  Единственный пассажир спасся, не получив травм.

  

  Экипаж прибыл в Афганистан только 19 дней назад и опыта полетов в горных условиях не имел.

  Эвакуацию осуществил м-р Мокаревич А.И.

  Борттехник А. Кисленок от полученных ожогов скончался в Баграмском госпитале через два дня.

  

   А. Смолина: Майор ПСО Мaкаревич А. из Баграма упоминается в сводке за 12.01.1988.

  Возможно, один и тот же, ошибки в написании фамилий допускались часто.

  

  * * *

  

  13 августа 1987 г. боевое повреждение Ан-12БП баграмского отряда.

  Над Гардезом, при полете на Н=9 200 м (превышение 6 400 м), корпусом неразорвавшейся ракеты ПЗРК "Stinger" была повреждена корневая часть стабилизатора самолета к-на Дворовенко.

  Экипаж выполнил вынужденную посадку в аэропорту Кабула с прямой.

  После осмотра повреждений установлено, что лонжероны стабилизатора не задеты.

  

  * * *

  

  14 августа 1987 г. повреждение двух вертолетов Ми-8МТ N 41 и N 262-й овэ (Баграм).

  В ходе длительного обстрела аэродрома Баграм противником один из РС разорвался рядом со стоянкой вертолетов, осыпав осколками две машины.

  Тяжелое ранение получил находившийся на стоянке вертолетчик Дмитрий Огородников.

  

  *

  

  14 августа 1987 г. боевое повреждение самолета Ан-12БП N 18 930-го втап (Баграм).

  При обстреле авиабазы Баграм неуправляемыми ракетами самолет получил значительные повреждения, но позже восстановлен.

  По некоторым данным попадание в борт выстрела из РПГ.

  

  *

  

  14 августа 1987 г. боевая потеря истребителя МиГ-21бис 322-го иап ВВС ДРА (Баграм).

  В результате близкого разрыва РС загорелся один из самолетов, тушение пожарными расчетами результата не дало.

  

  * * *

  

  28 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни).

  Уничтожен прямым попаданием РС при обстреле противником аэродрома Газни.

  

  

  * * *

  

  30 августа 1987 г. потеря вертолета Ми-8МТЯ N 94 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Этот полёт был для экипажа крайний.

  Их прилетела менять эскадрилья, и они возвращались на базу в Кабул из Шинданда с посадкой в Кандагаре.

  

  В р-не н.п. Кандагар, в час ночи (НПМУ), на высоте 4 800 м (Нист=2 000 м) вертолет был поражен ПЗРК в левый двигатель.

  Одновременно с выключением двигателя отказали обе гидросистемы, и вертолёт полностью обесточился, в кабине наступила темнота.

  

  Будучи неуправляемым, вертолет вошёл в крутую спираль и снижался с очень большой вертикальной скоростью.

   Экипаж в составе: командир экипажа к-н Владимир Корешков, летчик-штурман ст. л-т Игорь Горбов, бортовой техник прапорщик Николай Батрак покинул вертолет и приземлился под парашютами.

   Командир экипажа покидал борт последним, ему удалось выбраться из кабины только на высоте порядка 300 метров от земли.

   При покидании он получил удар лопастью по плечу и ноге (перелом кости плеча и плюсневых костей ноги).

  В момент открытия парашюта командира произошёл взрыв вертолёта.

  

  Через час по этому же маршруту летел самолёт-ретранслятор.

   По аварийной радиостанции командир связался с ретранслятором и было определено место нахождения экипажа.

   В момент использования аварийной радиостанции на её частоте очень чётко прослушивалась речь на английском языке.

  

  Спасатели с прикрытием вертолётов и со спецназом на борту прибыли к 08:00.

  В момент загрузки сбитого экипажа вертолеты прикрытия и спецназ вели заградительный огонь по горам: как оказалось, недалеко от падения вертолёта был мощный укрепрайон душманов.

  В результате спасательной операции все члены экипажа остались живы.

  

   В то время душманы начали использовать прицелы ночного видения.

   Вертолёт к-на В. Корешкова был первый, сбитый ночью на эшелоне.

  До этого момента подобные полеты считались безопасными с точки зрения поражения огнем противника, видимо, поэтому комиссия из Москвы квалифицировала потерю, как отказ авиатехники.

  

   Вертолёты Ми-8МТЯ - это вертолёты-разведчики, предназначенные для прослушивания переговоров на всех частотах.

   Таких вертолётов было 4 шт.

   По разведданным за этими вертолётами "духи" специально охотились (обстоятельства потери борта восстановлены по воспоминаниям командира экипажа к-на Владимира Корешкова)

  

  * * *

  

  5 сентября 1987 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

  При заходе на посадку в 70 км восточнее Кундуза (Аз=90) попал в пыльное облако, опрокинулся.

  Вертолет сгорел, экипаж Овсесяна жив.

  

  

  * * *

  

  10 сентября 1987г. авария вертолёта Ми-24.

   При вылете из Кандагара на предельно малой высоте для нанесения удара группой вертолётов Ми-24 из 280-го авиаполка, один из лётчиков, ослеплённый низким заходящим солнцем, столкнулся с землёй.

  Экипаж остался жив.

  

  * * *

  

  13 сентября 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик командир звена ст. л-т Земляков В.Н.

  Сбит, лётчик погиб.

  

  * * *

  

  13 сентября 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26 .

  Сбит в Афганистане, 15 человек погибло.

  

  А. Смолина: В ниже поставленном списке погибших официально подтверждены только семейная пара Артемовых, вот ссылка на раздел о Раисе.

  По остальным фамилиям пока ВОПРОС.

  

   СПИСОК ПОГИБШИХ 13.09.1987:

  

  Cоветский военно-транспортный самолет, принадлежавший афганским авиалиниям «Bakhtar Afghan Airlines», но работавший в интересах наших советников - Ан-26 (рег. номер YA-AMR).

  Bыполнял спецрейс по перевозке группы советских советников и их семей.

  Погибли 6 человек экипажа (афганцы).

  Советские пассажиры (всего 6 человек) погибли все:

  

  - АРТЕМОВ Алексей Иванович - подполковник, старший советник командира пехотного полка.

  - АРТЕМОВА Раиса Михайловна - его жена.

  - АНДРЕЕВ Владимир Юрьевич - подполковник, советник начальника политотдела пехотной дивизии.

  - МАЛЫХ Виктор Васильевич - подполковник, советник по тылу.

  - МАЛЫХ Надежда Павловна - его жена.

  - НЕВЗОРОВ Анатолий Николаевич - майор, советник командира батальона.

  

  Самолёт был сбит в 10 километрах от аэродрома Кундуз при заходе на посадку.

  Ракета ПЗРК «Стингер» (Stinger) попала в левый двигатель.

  Самолёт загорелся в воздухе, перевернулся и рухнул в 2 км от взлётно-посадочной полосы.

  Спасательные группы прибыли быстро, но выживших не было.

  

  Если погибли 6 советских людей + 6 человек афганского экипажа, а всего на борту было 15, значит, 3 человека были афганскими пассажирами? 4 января узнаю точно.

  

  Из секретного донесения:

  "13 сентября 1987 года произошла боевая потеря самолета Ан-26 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Экипаж капитана Мухамеда Касыма осуществлял транспортный рейс Кабул-Кундуз. Во время снижения, когда самолет находился на высоте Н=1200 метров, по нему со стороны деревни Джаджи Аманулла была выпущена ракета ПЗРК "Stinger". В 13:22 боевая часть ракеты поразила двигатель, вызвав пожар, после чего машина потеряла управление и через 23 секунды с креном близким к 90 градусам столкнулась с землей.

  Погибли 6 членов экипажа и 9 пассажиров".

  

  * * *

  

  15 сентября 1987 г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ (бортовой N 61) 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Принадлежность: 50-й отдельный смешанный авиационный полк (Кабул).

  Высокогорная площадка (высота 2800 м) в районе перевала Саланг (провинция Парван).

  При заходе на площадку для высадки десанта, вертолёт потерял обороты и покатился по склону, задел скалу, частично разрушился и загорелся (на разреженном воздухе (высота 2800 м) мощности двигателей не хватило для зависания, вертолет «просел», задел несущим винтом скалу и сорвался в пропасть).

  

  На борту находилась группа 177-го отдельного отряда специального назначения (ооспн), более известного как «Газнийский батальон».

  Семь человек погибли, пятеро выжили.

  

  А. Смолина: Экипаж и потери:

  

  1. ЕФИМОВ Павел Павлович — летчик-штурман, старший лейтенант. Погиб.

  Родился 25.07.1963 в г. Горький (Нижний Новгород). Похоронен там же.

  2. ЕВСЮКОВ В. — борттехник, старший лейтенант.

  Выжил, но получил тяжелые травмы и был списан.

  

  

  Список погибших, группа спецназа (177-й ооспн):

  

  1. АБДУЛЛИН Ринат Фаритович — младший сержант.

  2. АЛИЕВ Мамед Таги-оглы — рядовой.

  3. ЗАЙЦЕВ Александр Юрьевич — рядовой.

  4. КУЗНЕЦОВ Николай Александрович — рядовой.

  5. МАМЕДОВ Вахид Гашим-оглы — рядовой.

  6. РУСТАМОВ Курбандурды — рядовой.

  7. ХАЛИЛОВ Халил Садых-оглы — рядовой.

  

  Итого: 1 член экипажа и 7 спецназовцев.

  

  Остальные (командир, борттехник и 5 бойцов) выжили, хотя и получили ранения различной степени тяжести.

  

  Эта трагедия произошла во время проведения операции по блокированию путей караванов.

  Высокогорье (2800 м) не простило малейшей потери оборотов.

  

  

  * * *

  

  18 сентября 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд).

  Экипаж к-на Н. Гронта.

  

  

  * * *

  

  29 сентября 1987 г. боевая потеря Ми-24П N 36 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Вертолет к-на Н. Андреева (оператор ст. л-т А. Геращенко) заходил на посадку после выполнения 3-го вылета в этот день по прикрытию аэропорта Кабул.

  

  После доклада: "Шасси выпустил, оружие отключил, разрешите посадку?" на высоте около 70 метров машина была поражена ракетой ПЗРК "Stinger", причем попадание произошло в лобовую проекцию, в результате чего экипаж получил ранения от осколков ракеты.

  

  Вертолет еще какое то время снижался нормально, но вскоре загорелся, потерял управление и упал на землю с высоты около 50 метров, чудом не задев трехэтажное здание домостроительного комбината.

  Ведомый к-н Л. Гавриленко момента пуска ракеты не видел, так как садились против солнца, которое слепило глаза.

  Экипаж погиб в сгоревшем вертолете.

  

  * * *

  

  3 октября 1987 г. 09:30 пара вертолетов Ми-24П 10-го оап ПВ (Алма-Ата) из-за навигационной ошибки нарушила воздушное пространство Пакистана и по остатку топлива произвела вынужденную посадку в горном районе Шатор.

  

   Шесть членов экипажей были арестованы и переправлены в Исламабад.

   Позже летчики и вертолеты возвращены СССР.

  До ареста борттехники уничтожили часть оборудования вертолетов для предотвращения захвата противником.

  

  * * *

  

  19 октября 1987 г. авария вертолета Ми-24П 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет сопровождал Ми-8 с разведгруппой, идя замыкающим второго звена.

  

  В насыщенном зенитными средствами районе группа снизилась до высоты 30-50 м, в этот момент Ми-24 на скорости 200 км/ч задел левой законцовкой крыла землю и разрушился.

  Экипаж в составе командира капитана Иванова и оператора ст. л-та Гринкевича уцелел и был подобран вертолетом ведущего п/п-ка Истомина А.А.

  

  Вертолет восстановлению не подлежал, прибывшая на место падения тех. группа отметила отсутствие пушки - ее успели демонтировать душманские умельцы.

  

  * * *

  

  21 октября 1987 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кабул, КК к-н Григорьев А.Д.

   При взлете ночью самолёт Ан-12, выполнявший рейс в Ташкент, столкнулся на ВПП с вертолетом Ми-24.

  

  Экипаж вертолета получил разрешение на взлет с середины полосы с контрольным висением.

  Сразу после этого экипаж Ан-12, стоявшего на исполнительном старте, также запросил разрешение на взлет.

  

  Борта имели похожие по звучанию позывные и руководитель полетов принял этот доклад за повторный запрос от экипажа Ми-24, вновь подтвердив свое решение: "Я же вам дал взлёт".

  

   Экипаж Ан-12 посчитал, что доклад РП относится к ним и начал разбег.

  В последний момент он увидел вертолет и попытался поднять самолет в воздух на недостаточной для взлета скорости.

  Ан-12 задел хвостовой винт вертолета, упал на ВПП (по другим данным, на ближний привод) и взорвался.

  

  Экипаж и пассажиры, 18 человек, погибли.

  Выжил только воздушный стрелок, находившийся в корме.

  Экипаж вертолета не пострадал.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 октября 1987 г. катастрофа самолета Ан-12БК 1-й аэ 50-го осап (Кабул).

  На взлете из а/п Кабул в условиях плохой видимости, из-за ошибочной команды РП, столкнулся на ВПП с вертолетом Ми-24 самолет к-на Григорьева А.Д., выполнявший рейс в Ташкент.

  

  После столкновения с хвостовым винтом вертолета, самолет упал на ближний привод и загорелся, погибли находившиеся на борту самолета 18 человек, спастись удалось только стрелку, находившемуся в кормовой установке.

  

  Экипаж полностью: командир к-н А.Д. Григорьев, помощник командира л-т А. Ляпустин, штурман ст. л-т В. Кузнецов, старший борттехник ст. л-т Н. Ворона, борттехник АДО ст. л-т А. Плечко, воздушный радист пр-к Ю. Селюк.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 октября 1987 г. поломка вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж в составе командира Олега Кузмича и летчика-оператора Владимира Урда.

  Столкновение на ВПП а/п Кабул с самолетом Ан-12 (см. описание выше).

  

  Заметив взлетающий самолет командир начал сруливать с полосы, но не успел.

  Столкновение произошло по касательной с хвостовой частью вертолета, поэтому экипаж Ми-24 не пострадал.

  

  После отказа хвостового винта командир выключил двигатели, чем предотвратил опрокидывание вертолета.

  

  * * *

  

  21 октября 1987 г. боевое повреждение самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Пара в составе к-на Сергея Горохова (позывной 864) и л-та Петра Голубцова (позывной 867) выполняла второй боевой вылет для атаки целей у кишлака Кобай недалеко от Баграма.

  

  В первом же заходе, на выходе из атаки, был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" самолет ведомого л-та Голубцова.

  При посадке самолет выкатился на боковую полосу безопасности и остановился в 50 метрах от минного поля.

  

  РАДИООБМЕН:

  В: 867-й, заходим на цель (11:20).

  Г: Понял.

  В: Буря, на боевом.

  Б: Ближе, ближе к нам отработайте! Ориентир по дымам.

  В: Сброс... Выходим.

  Г: 864-й, я, кажется, получил пробоину! (11:23)

  В: 867-й, я рядом. Уходим! Уходим от зеленки на юг... в пустыню... Подскажи свою высоту (11:24).

  Г: Высотомер не работает!

  

  * * *

  

  22 октября 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Джелалабад.

   При заходе на посадку в районе 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60R столкнулся с землёй.

  Экипаж погиб.

  

  * * *

  

  22 октября 1987 г. боевая потеря самолета Ан-26 2-й аэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на М. Мельникова выполнял свой третий боевой вылет в Республике Афганистан, совершая рейс по маршруту Кабул-Джелалабад.

  

  Ночью, при маневре захода на посадку, самолет был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" и, столкнувшись с землей, разрушился.

  Кроме командира корабля, погибли его помощник ст. л-т Симонян, борттехник к-н К. Зинченко, штурман ст. л-т Б. Литвинов, старший бортмеханик ст. пр-к С. Русак, радист пр-к А. Курило и два пассажира.

  

   А. Смолина: На этом борту находилась Ольга Ивановна ШЕНАЕВА.

  Олю я знала, хорошенькая белокурая медсестра госпиталя особо-опасных инфекций в/ч пп 73976 (Джелалабад).

  О ней у меня есть рассказ "Джeлалабад. Дeвчушки-подружки", даже не так об Оле, как о моих глупых розыгрышах новеньких девочек, в составе военно-полевого госпиталя прибывших на подавление сильнейшей, коей ни до, ни после в рядах советской армии не случалось, холерной эпидемии.

  

  Так же Ольга упомянута в тексте "Афганистан. О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небе".

  

  Нашла y А. Бешкарева: "Это почтовый самолёт, "почтовик", летел круговым маршрутом: Кабул - Баграм - Кундуз - Джелалабад. Я встречал и провожал этот самолёт... в лицо ШЕНАЕВУ не помню, темновато было, а фигуру, затянутую парашютной подвеской, помню..."

  

  * * *

  

  27 октября 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (313 орап Вазиани), вылет с аэродрома Баграм.

  Ст. летчик ст. л-нт Пантелюк Сергей.

  При выполнении воздушной разведки предположительно сбит из ПРЗК в 180 км северо-восточнее Баграма (Аз=76) на высоте 3 700 м.

  

  Самолет и летчик не найдены.

  Ведущий не заметил когда пропал ведомый.

  

  * * *

  

  30 октября 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Вылет на прикрытие Ил-76. Экипаж к-на А. Аксенова.

  

  Через 40 секунд после взлета, когда вертолет совершал левый разворот, в левый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger".

  Командир погиб сразу, управление взял летчик-оператор, пытаясь выполнить посадку "перед собой".

  Прямо по курсу были производственные здания и корпуса инфекционного госпиталя, уклоняясь от них, машина завалилась на правый борт и загорелась.

  

  Экипаж в составе командира и оператора л-та И. Кравцова, а так же находившиеся на борту представитель ТЭЧ прапорщик А. Бенкерат и вооруженец ст. л-т А. Попов погибли.

  

  * * *

  

  31 октября 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 4-го отряда 205-й овэ (Кандагар).

  Вертолет к-на Николая Кожуха, осуществлявший в составе пары прикрытие двух Ми-8 с досмотровой группой, вылетел в район Дури-Мандех для эвакуации разведгруппы.

  В районе подбора по вертолетам был открыт огонь, в результате которого летчик-оператор получил ранение в колено (попала пуля ДШК).

  В одном из Ми-8 шальной пулей был смертельно ранен десантник, стоявший в проеме двери.

  

  

  ....................

  ...................

  ....................

  

  

   А. Смолина: Подозрительно большой промежутк без лётных происшествий для 1987 года, когда повстанцы, вооружённые американскими ПЗРК "стингер", сносили с неба всё движущееся..

  Наверняка частично не учтено.

  

  

  ....................

  ...................

  ....................

  

  

  18 ноября 1987 г. боевое повреждение Ми-24П N 20 239-й овэ (Газни).

  Около 16 часов дня моджахеды обстреляли из безоткатного орудия окраину стоянки аэродрома Газни, попав в крайнюю машину, стоявшую ближе всего к офицерскому модулю.

  

  Снаряд поразил ХБ в районе правого стабилизатора, при этом погибли выполнявшие обслуживание хвостового редуктора нач. группы регламента ВиД ст. л-т В. Косилов и механик ряд М. Войтович.

  Осколками повреждены 2 Ми-8МТ и ранены трое военнослужащих.

  

  Обшивку на Ми-24 повело и после длительного ремонта его перегнали в Союз на КВР.

  

  * * *

  

  27 ноября 1987 г. 06:05 боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад).

   Экипаж к-на Н. Маркова выполнял задание по доставке личного состава, боеприпасов и продовольствия на посты боевого охранения у Асадабада под прикрытием пары Ми-24 (командир к-н Н. Захаров, оператор ст. л-т Ирик Мурясов, командир ст. л-т В. Вдовин, оператор ст. л-т Латыпов Х.).

  

  В 05:55 отработали на постах N 1 и N 3.

  В 06:00 пошли на пост N 2 с пологим набором и в 06:05 на высоте Нист=100 м транспортный вертолет был поражен двумя ракетами ПЗРК "Stinger", после чего загорелся и стал терять высоту.

  

  В упавшем вертолете погибли командир вертолета (прыгал, но высоты не хватило), борттехник к-н А. Гуртов и 6 пассажиров - разведгруппа 334-го ооСпН ст. л-та В.А. Матюшина.

  Спастись удалось только летчику-штурману, воспользовавшемуся парашютом.

  

  РАДИООБМЕН:

  З: Всем АСО! Горит борт Ми-8!

  З: Раскрыты два купола!

  

  А. Смолина: Kомандир ст. л-т Владимир Вдовин и оператор ст. л-т Ханиф Латыпов упоминаются в сводке за 26.02.1988.

  Правда, там B. Вдовин уже получил капитана.

  

  Лебеденко Владимир Николаевич: B сбитой "вертушке" из 334 ООСпН погибли старший лейтенант Матюшин Вадим Александрович и радист рядовой Лисовский Сергей Анатольевич.

  Они летели на пост "Лахорсар" для корректировки огня батареи гаубиц Д-30.

  Остальные погибшие были из батальона 66 бригады, тоже летевшие на пост.

  

  * * *

  

  8 декабря 1987 г. авария 2-х вертолётов Ми-8, КВ к-н Евдокимов С. и КВ к-н Родаев А.

   2 Ми-8 и 2 Ми-24 239-й ОВЭ, аэродром Газни, выполняли полёт на воздушную разведку и досмотр караванов со спецназом на борту.

  

  Возле кишлака Хайракот был замечен мотоциклист, которого решили досмотреть.

  Высадив группу батальона спецназа, вертолёты ушли на площадку "Голубые купола".

  Через некоторое время досмотровая группа запросила помощи, т.к. из ближайшего селения по ним открыли огонь.

  Осуществляя подбор спецназовцев, ведущий Ми-8 (к-н Евдокимов С.) решил подойти к месту боя, скрываясь руслом высохшей речки.

  

  При пролёте ущелья ведущим, после изменения курса на 90R, летчик-штурман ст. л-т Новиков Е. доложил командиру об опасности - на одном из выступов стояли трое "душманов" и целились в вертолёт из РПГ.

  Несмотря на выполнение маневра, один из выстрелов попал в хвостовую часть, cильный удар потряс машину, y самой площадки подбитый вертолёт начало мотать в стороны, подняв облако пыли, он ударился о землю.

  Экипаж до взрыва успел отбежать на 15 м, но тут же попал под обстрел "душманов".

  

   Передвигаясь перебежками, вертолётчики присоединились к группе, которую должны были эвакуировать.

  

  Подошедший вертолёт ведомого к-на Родаева А., отстрелялся по "духам" НУРСами и пошёл на посадку.

  Забрав 20 десантников и экипаж Евдокимова, он стал взлетать.

  Но лётчику не хватило опыта и хладнокровия в этой сложной ситуации (под шквальным огнём и с большим перегрузом), eдва оторвавшись от земли, вертолёт без скорости рухнул в русло ручья.

  

  Высота была небольшой, и никто не пострадал.

  Теперь оба экипажа, вместе со спецназовцами, заняли круговую оборону и снова вступили в бой с моджахедами.

  На помощь из Газни срочно подняли группу из 6 Ми-8МТ и 10 Ми-24.

  Вывез их всех под шквальным огнём м-р Майданов.

  За этот подвиг он был удостоен звания Героя Советского Союза.

  

   На первый взгляд, спасение экипажей и разведчиков с минимальными потерями (в бою погиб один солдат) можно считать большой удачей.

  Но позже выяснилось, что группа высадилась у кишлака, где располагалась школа гранатомётчиков.

  Разведотделы располагали этой информацией и не рекомендовали не то чтобы садиться, но даже лететь в этом районе.

  Однако эта информация не была почему-то доведена до экипажей вертолётов.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  8 декабря 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8Т 239-й овэ (Газни).

  Пара вертолетов к-нов С. Евдокимова и А. Радаева под прикрытием пары Ми-24 осуществляла подбор спецназовцев "Газнийского" батальона в р-не н.п. Хайракот.

  

  При пролете ущелья ведущим, после изменения курса на 90 град. летчик-штурман ст. л-т Егор Новиков доложил к-ну Евдокимову об опасности.

  

  На одном из выступов стояли трое душманов и целились в вертолет из РПГ, несмотря на выполнение маневра один из выстрелов попал в хвостовую часть.

  Сильный удар потряс машину, осколки стекла посыпались в кабину.

  

  РАДИООБМЕН:

  ЛШ: Командир, справа!

  [Поражение]

  РИ: Отказ подкачивающих насосов.

  РИ: Отказ основной гидросистемы.

  КК: Егор, сажать будем вместе, крепче держи управление.

  ЛШ: Понял, держу.

  РИ: Отказ дублирующией гидросистемы.

  БТ: Пробоина в хвостовой части, сверху течет масло. Дымим, командир!

  КК: А, черт! Ничего, сейчас дотянем!

  КК: Cашок, меня подбили! Постараюсь дотянуть до площадки!

  Р: Держись, иду на помощь!

  КК: Всем за борт!

  

  У самой площадки подбитый вертолет начало мотать в стороны и, подняв облако пыли, он ударился о землю.

  Экипаж успел отбежать на 15 м до взрыва, но тут же попал под обстрел душманов.

  Передвигаясь перебежками, вертолетчики присоединились к группе, которую должны были эвакуировать.

  

  Подошедший вертолет ведомого отстрелялся НУРС и пошел на посадку.

  Забрав десант и экипаж Евдокимова, стал взлетать, но тут же был подбит.

  C трудом удалось сесть, при этом завалившись на борт.

  

  Теперь оба экипажа вместе со спецназовцами заняли круговую оборону и снова вступили в бой с моджахедами.

  

  На помощь из Газни срочно подняли группу из 6 Ми-8МТ и 10 Ми-24.

  Основную задачу выполнила пара вертолетов ПСО к-н Н. Майданов (Ми-8МТ N 011, летчик-штурман ст. л-т В. Альмаков, борттехник ст.л-т С. Лазарев) - к-н Ю. Кузнецов.

  

  Под прикрытием звена Ми-24 м-ра А. Скворцова они высадили десантников, которые со свежими силами вступили в бой, что позволило эвакуировать раненых и экипажи сбитых машин.

  На борт взяли по 10 человек, после чего вывезли их в степь, за 5-6 км от места боя, где было безопасно.

  

  Затем ведущий ушел на подбор оставшихся десантников.

  Под сильнейшим огнем противника к-ну Майданову удалось эвакуировать всех.

  Отметим, что участники спасательной операции действовали хладнокровно и слаженно.

  Николай Саинович Майданов за проявленное мужество был удостоен звания "Герой Советского Союза".

  

  * * *

  

  10 декабря 1987 г. катастрофа вертолета Ми-24В N 07 335-го обвп (Гардез).

  Экипаж к-на А. Панушкина выполнял полет вдоль ущелья в районе Гардеза, потерял ориентировку и залетел в одно из ответвлений, закончившееся глухой стеной.

  Попытался осуществить экстренный набор и торможение, но скороподьемности не хватило, и вертолет столкнулся со склоном горы.

  Оператор к-н Загир Ишкильдин погиб, командиру удалось спастись.

  

  * * *

  

  15 декабря 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

  Вертолет, выполнявший транспортный рейс Кундуз-Файзабад, при снижении для посадки попал под интенсивный огонь противника и получил значительные повреждения.

  Благодаря слаженным действиям экипажа, удaлось произвести благополучную посадку на аэродроме Файзабад.

  

  * * *

  

  21 декабря 1987 г. боевая потеря самолета Ан-26 2-й АЭ 50-го осап (Кабул).

  Самолет командира эскадрильи м-ра Ковалева готовился к рейсу в Джелалабад за ранеными, но задачу поменяли - предстояло совершить рейс в Баграм.

  Произвели взлет в 16 ч. 42 м. по местному времени и перешли в набор высоты.

  На втором витке набора Н=1 200 м, на третьей минуте полета, ракета ПЗРК "Stinger" попала в левый двигатель.

  

  РАДИООБМЕН:

  Ш: Пуск!

  КК: Зафлюгировать левый!

  БТ: Левый во флюгер.

  КК: Пожаротушение... штурман, зона поражения какая?

  ШТ: Командир, весь зад горит!

  КК: Открывай, прыгай! Открывай!!!

  

  По левому борту выбило иллюминаторы, и, хлеставший из пробитого бака керосин и дым потоком, забивало в грузовую кабину.

  Открыв аварийный люк, экипаж стал покидать самолет на парашютах.

  

  Командир удерживал машину до последнего момента и покинул самолет на высоте, не обеспечивавшей нормального раскрытия купола - погиб (ГСС).

  

  Остальные члены экипажа - второй пилот л-т Ю. Девятка, штурман л-т С. Ясинский, борттехник ст.л-т В. Андрюшишин, радист пр-к В. Жиловский и бортмеханик пр-к Г. Петров - спаслись (только радист при приземлении получил травму позвоночника и попал в госпиталь) и были ч/з 5 минут эвакуированы.

  

  Экипаж вертолета Ми-8МТ 262-й овэ ПСС, находившийся на дежурстве, увидев падение самолета, взлетел без команды и обеспечил спасение экипажа под огнем противника.

  Получил несколько пробоин.

  Самолет упал в 2 км от аэродрома в зеленую зону.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 декабря 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Кабул, КК м-р Ковалёв В.А.

   Был поражен ракетой ПЗРК "Стингер" через 3 мин после взлета на втором витке набора высоты по спирали.

  Ракета попала в левый двигатель, когда самолет находился на высоте 1 200 м.

  

  Командир экипажа управлял объятым пламенем самолетом до тех пор, пока все члены экипажа не покинули борт с парашютами, и отвернул падающий самолет в сторону от жилых построек.

  Затем он также выпрыгнул, но погиб из-за малой высоты.

  Ан-26 упал в зеленой зоне в 2 км от аэродрома.

  

  Самолет возвращался в СССР, доставив командующего группой советских войск в ДРА.

  

  * * *

  

  23 декабря 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТЯ N 93 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Взлет с авиабазы Гардез.

  Экипаж к-на Быкова выполнял разведывательный полет на Н=3 200 м в рамках операции "Магистраль".

  В 15 км юго-восточнее аэродрома Гардез вертолет был обстрелян двумя ракетами ПЗРК Stinger, одна из которых попала в отсек ВСУ.

  При покидании гибнущей и валящейся на бок "восьмерки" погиб борттехник ст. л-т В. Головко

  Попавший под лопасти несущего винта летчик-штурман сломал бедро при ударе о блоки НУРС.

  

  РАДИООБМЕН:

  РП: "345-й, по вам пуск! Прыжок!"

  КК: "Это по нам?"

  РП: "Вторая, 345-й, по вам пуск!"

  КК: "Бортовой, что там?"

  БТ: "Параметры в норме"

  РП: "345-й, прыжок!"

  РИ: "Отказ основной гидросистемы"

  БТ: "Командир, упало давление в основной, дублирующая работает"

  КК: "Заклинило ручку! Прыжок!"

  

  

  Отсюда

  

  Pедактирование моё, А. Смолиной, как и исправление опечаток, ошибок, особо резанувших глаз.

  

  

  

  

Продолжение "Лётные прoисшествия в нeбe Афганистана (1988-1989)" находится

  

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1988-1989.shtml

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

---

Комментарии: 5, последний от 08/01/2026. © Copyright Смолина Алла Николаевна Размещен: 05/01/2026, изменен: 15/01/2026. 121k. Статистика. Статья:

---

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"