Аннотация: К актуализации Генплана городского округа Химки - город Сходня
К актуализации Генплана городского округа Химки до 2020 г
Перспективы микрорайона Сходня - анализ и предложения жителей
В основу анализа положены представленные Администрацией материалы проекта, другие данные, находящиеся в открытом доступе, а также здравый смысл и знание конкретных местных условий.
Экологическая обстановка
Микрорайон (до декабря 2005г. город) Сходня нанизан на свой исторический источник - Октябрьскую железную дорогу, рассекающую его
территорию надвое. Вдоль северной и восточной границ Сходни проходит федеральная автотрасса "Россия" - Ленинградское шоссе
(ЛШ). По южной части Сходни проходит муниципальная дорога - Новосходненское шоссе, несущая сейчас, в основном, функцию
разгрузки ЛШ. С севера на юг, непосредственно по её улицам, Сходню пересекает хордовый маршрут, соединяющий эти дороги.
Сверху над Сходней пролегают трассы международного аэропорта Шереметьево, взлетно-посадочные полосы (ВПП) которого
находятся на расстоянии 4.8 км от здания территориальной Управы. В результате такого сочетания техногенных факторов экологическая обстановка в р-не Сходни имеет состояние, близкое к критическому.
Шумовая карта а/п Шереметьево.
Источник - Олег Картышев, начальник отдела ГосНИИГА. Современные аэропорты и жилые районы: проблемы обеспечения совместимости. Аэрокосмический курьер, 2005, июнь, стр. 34
Шумы.
Северная часть микрорайона находится непосредственно под глиссадой а/п Шереметьево. Уровень шумов этом секторе (карты* прилагаются) превышает в дневное время установленный допуск в 65 дбА. В южной части шумовой уровень находится на границе допуска дневного времени, но превышает допуск (55дбА) ночного времени. Пункт 1.3. документа ГОСТ 22283-88 ШУМ АВИАЦИОННЫЙ. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения запрещает в таких условиях новое жилое строительство.
Загрязнение воздуха и поверхности. Источниками загрязнений являются.
Продукты сгорания низколетящих воздушных судов, идущих с измененным на взлете-посадке режимом работы двигателей.
Промышленные выбросы предприятий г. Сходня и г. Зеленоград. Улучшившаяся, было, в начале 90х обстановка сейчас вновь ухудшается в связи с оживлением работы промышленности. (В частности, около двух лет, по субботам, в ~11-00, в течение 10-20 мин в северном секторе Сходни чувствуется резкий и неприятный, явно "промышленный" запах.)
Выхлопные газы автотранспорта. Основная доля относится к выбросам транзитного транспорта, движущегося через Сходню в направлениях Фирсановка - Новосходненское ш., Черная-Грязь - Новосходненское ш.
Состояние водоёмов
Речка Сходня загрязнена, в основном, сбросами г. Зеленоград. Уже на входе в зону Фирсановки (водоём санатория им. Артёма) от реки ощущаются, особенно в зимнее время, резкие запахи, напоминающие запах кипячёного хозяйственного мыла. Эпизодически проводит сбросы в реку и Стекольный завод. Безымянный ручей (на дореволюционных картах - речка Чёрная), впадающий в Сходню возле завода, загрязнён вплоть до наличия поверхностной масляной плёнки еще от пересечения его Ленинградским шоссе.
Речка Горетовка пока сохраняется относительно чистой, но загрязнение ее растет вследствие строительства в верховьях новых р-нов Зеленограда. На бытовом уровне вывод об этом можно сделать по тому, что рыба, выловленная в р. Сходне ниже впадения Горетовки по органо-лептическим показателям стала сейчас несъедобной. Раньше (до 1990) воды Горетовки, смешиваясь, очищали здесь р. Сходню до допустимого уровня.
В настоящее время вследствие их загрязнений мкр. Сходня утратил открытые водоёмы, по санитарным нормам пригодные для купания. Ближайшими из доступных вне Сходни являются*): пруд бывшего санатория "Мцыри" - 4 км., озеро Круглое - 16 км, условно годные (сильно "на любителя") водоёмы сан. им. Артёма - 3 км и форелевого хозяйства - 5 км.
*)расстояния отсчитываются от станции Сходня вдоль дорог
Состояние биосферы
В 1967 году были введены в эксплуатацию терминалы Шереметьево-2. К 1973-му на Сходне полностью исчезли грачи, до того гнездившиеся там в изобилии. К 1976-му пчёлы, тогда еще разводимые жителями, подлетая к цветкам медоносов, прекратили на них садиться. Сбор мёда перестал покрывать потребности, необходимые для простого воспроизводства роя. В последующие 2-3 года пчеловодство на Сходне полностью прекратилось. В численности птиц с 90х всё большую долю начинают занимать вороны. Последние несколько лет (с 2002) в зиму уходят нетронутыми на деревьях ягоды красной рябины, что свидетельствует о снижении или исчезновении местных популяций дроздов, соек и т.п. прежде интенсивно их поедавших. Заметно уменьшилось количество синиц и даже воробьёв - всё большая часть скворечников остается весной не занятой.
Отмечается возросший уровень гибели деревьев, в первую очередь, берёз и елей (различные виды грибков, засыхание, гниение). Из плодовых культур на территории Сходни значительно поражены сливы (гибель плодов в стадии созревания), крыжовник, отчасти красная смородина и малина. На "рынке-с земли" возле станции, где традиционно местные торгуют местными же плодами садов и огородов, указанные ягоды сейчас практически не появляются. Относительно неплохой остаётся пока ситуация с яблонями и черной смородиной.
Прогноз
Перспективы развития региона позволяют сделать выводы о предстоящем обострении экологической ситуации на Сходне по всем рассмотренным выше показателям.
В новом проекте аэропорт забирает Сходню "в клещи". Строительство третьей ВПП Шереметьево, имеющей отсчётную метку (паспортная высота прохождения 15 м) вблизи д. Черная Грязь, увеличит шумовую нагрузку Сходни из-за снижения общего числа суммарных пауз между пролётами. Роза ветров, существующая в нашем р-не, также даст преимущественный снос продуктов сгорания от авиации третьей полосы в сторону Сходни. Достижение планируемого перспективного ресурса обслуживания а/п Шереметьево в 500 самолетов в сутки сделает ситуацию крайне неблагоприятной.
Автотранспортные федеральные магистрали "Россия" (реконструируемая) и "Москва-С.-Петербург" (вновь построенная) проходят таким образом, что они отсечены от большей части Сходни лесными массивами шириной от 300 м до 1.5 км. Их выбросы не оказывают значительного влияния на экологическую обстановку на Сходне. Гораздо больший вред, следующий по объему после авиавыбросов, может нанести увеличение транзитного потока, идущего непосредственно через Сходню. Следует отметить, что эта часть проблемы является более управляемой, т.к. строительство дорог находится в областном и муниципальном ведении. Экологический ущерб тут может быть сведен к минимуму грамотной организацией пропуска местного транспортного потока.
Те 10 млн. кв. метров, которые планирует возвести правительство Москвы в р-не Молжаниновка, тоже не пройдут для Сходни даром, хотя конкретный вид их удара по экологии пока еще не до конца ясен.
Выводы. Жить в этих условиях человеку пока еще можно. Если обо всем указанном помнить, контролировать и вовремя предотвращать.
Транспортная сеть
Крупномасштабный анализ
Из наблюдений. По Ленинградскому шоссе (магистраль "Россия") после Клина и далее вполне уже можно ехать.
Из анализа карты транспортных проектов Московской области. Проектируемые скоростные транспортные дороги, включая М-С.П. и большую кольцевую, планируются именно как магистрали и потому имеют в зоне ближнего Подмосковья минимальное количество развязок, допускающих обмен трафиком с второстепенными дорогами этой зоны.
Выводы.
Перегруженность и пробки в нашей зоне создают те машины, которые не выезжают за Клин.
Транспорт ближнего Подмосковья и после ввода в эксплуатацию новых автомагистралей будет продолжать двигаться по уже сегодня имеющимся дорогам.
Из первого и второго выводов следует, что строительство скоростных магистралей ситуацию с перегруженностью ближней к Москве зоны радикально изменить не сможет.
Анализ автотрафика в окрестностях Сходни
В настоящее время транспортный поток через Сходню складывается из следующих составляющих.
Внутренние перевозки без выезда за пределы Сходни.
Потоки "последней мили", т.е. транспорта, для которого объекты или места стоянки внутри Сходни являются начальной или конечной точками маршрута.
Ближний транзит. Поток транспорта, для которого пунктом последней мили является, в первую очередь, Зеленоград, а также Фирсановка, Усково, Верескино. Направление: ул. Н.Московская Фирсановки -> ул. Кирова Сходни ->отрезок ул.Первомайской -> ул. Железнодорожная -> мост через ж/д -> Юбилейный проезд -> Новосходненское ш., -> развязка (Ленинградское ш., ИКЕА, Родионово, г.Химки)
Транзит шунтирования. Часть потока Ленинградского шоссе (ЛШ), минующая отдельный отрезок ЛШ альтернативным, обходным, через Сходню и Новосходненское ш., путём. Исходящей точкой потока является ЛШ (д.Черная Грязь), точкой приёма также ЛШ (памятник "Противотанковые Ежи").
Наибольшую нагрузку на дороги, транспортную обстановку и экологию Сходни создают именно транзитные составляющие потока.
Особенности предлагаемого Генпланом проекта
Часть транспортного проекта, относящаяся к Сходне, приведена на прилагаемой карте.
Согласно проекту предлагается.
Расширить и реконструировать дорогу N 0, проходящую по маршруту: ЛШ (Черная Грязь) -> ул.Первомайская -> ул.Железнодорожная -> мост через ж/д -> Юбилейный проезд -> Новосходненское ш., доведя её до уровня дороги первого класса (4 полосы).
Сформировать рокадную дорогу N 1 от железнодорожного моста, по краю оврага с пересечением ул. Первомайской и переходом на ул. Микояна в ->
дорогу N 2, возводимую по уже имеющимся улицам: Микояна, -> её продолжению по территории бывшего санатория "Дружба" -> по части ул. Горького на той же территории, далее через проектируемый мост через ж/д. в р-не между кладбищем и "Глорией" -> затем в южной части Сходни по ул. Октябрьской -> ул. Черняховского и -> выходом на Новосходенское ш.,
Реконструировать существующую дорогу N3 на участке от Фирсановки по ул.Кирова до проектируемого моста через ж/д .
Реконструировать имеющуюся сейчас дорогу N4 от Новосходненского ш. -> ул. Гоголя -> ул.Некрасова-> химкинское и сходненское кладбища, ул. Мцыри.
Рассмотрим перечисленные участки проекта с целью выяснения назначения каждого и анализа возможных достижимых после строительства результатов.
Нет сомнения, что возможности формировании транзитных потоков с внешних дорог через Сходню позволяют полностью загрузить пропускные способности её дорог, как теперешние, так и после реконструкции. Короче - сколько ни построй, они всё равно будут забиты.
Существование дороги N1 может быть оправдано лишь её назначением для пропуска транзита шунтирования. Достоинством этой дороги является то, что её проект не будет реализован никогда. Трасса пересекает два оврага, требующих строительства мостов, 80% её проходит по зоне осыпи, её эксплуатация будет требовать непрерывного ремонта проседающего под действием тяжелого транспорта дорожного полотна. Кроме того, её строительство потребует сноса значительного количества частных домов и коттеджей немалой стоимости. В силу изложенного проект наверняка не пройдет экспертизы на уровне технико-экономического обоснования.
Недостатком проекта дороги N1 является то, что начало его нереализуемой реализации запланировано на срок после завершения реконструкции дороги N0. Таким образом, четырёхполосная дорога N0 примет к пропуску значительно больший, чем сейчас транзитный трафик без возможности вывода его на основной альтернативный маршрут N1. Эксплуатация полностью загруженной дороги N0 по расширенной ул. Первомайская сделает условия проживания в домах, расположенных вдоль неё крайне тяжёлыми.
Дорога N2 проектируется по зоне в значительной степени (ул. Микояна, Горького и Черняховского) занятой частной застройкой. Доведение её ширины до проектного уровня потребует изъятия частей от прилегающих к улицам земельных владений. Кроме того, около трети трассы проходит в сегменте, предназначенном, согласно схеме зонирования территории, для объектов здравоохранения и социального обеспечения (бывш. сан. "Дружба"). Основное назначение дороги - пропуск транзита шунтирования для разгрузки дороги N0. Эксплуатация этой дороги непосредственной пользы жителям Сходни не принесёт, а в очередном, пока еще мало потрёпанном участке территории загрязнённость увеличит.
Дорога N 3 является реконструированной частью существующего уже сейчас шоссе на Фирсановку. Назначение дороги в сочетании с южным участком дороги N2 - пропуск транзитного транспорта с Новосходненского шоссе через Фирсановку.. Основной поток составляет ближний транзит на Зеленоград. Емкость источника потока такова, что дорога останется перегруженной и после её реконструкции. Прохождение на тех же низких скоростях значительно большего количества транспорта ухудшит экологическую обстановку в черте Сходни.
Дорога N 4 (по крайней мере, часть её) представляется весьма перспективной в качестве альтернативы дорогам N2,3 и частично дороге N 0, поскольку продолжение хордового шоссе от Фирсановки за Мцыри уже почти вышло на пересечение с Пятницким шоссе.
Вариант, альтернативный представленному в Генплане
Бороться с наводнением можно двумя способами: возведением защитных дамб и строительством пропускных каналов. Для борьбы с переполнением Сходни транспортными потоками предлагается применить комбинацию указанных методов. Общий принцип организации трафика при таком подходе сводится к следующему:
Не увеличивать привлекательности для транзитного транспорта дорог, проходящих по территории Сходни. Ориентировать развитие этих дорог только для пропуска внутренних потоков и потоков последней мили. С этой целью отказаться от расширения ул. Первомайской, прокладки дорог N 1,2 и строительства второго моста через ж/д. Реконструкцию имеющихся дорог N 0,3 проводить только в отношении улучшения дорожного полотна без изменения количества полос. Вести асфальтирование и поддержание в качественном состоянии всех улиц (внутренних подъездных путей) Сходни. Заранее договориться с областным правительством, чтобы часть высвободившихся при отказе от строительства средств из выделенных областью на муниципальные магистрали была использована на внутренние пути последней мили.
Организовать привлекательный альтернативный путь А для транзита шунтирования и ближнего транзита в обход Сходни. Для этого построить мост (прокол) с большей, в сравнении с запланированной сейчас, пропускной способностью через железную дорогу у платформы Фирсановка, увести четырехполосную магистраль влево через лес и Саврасовское поле, после чего замкнуть с Новосходненским шоссе, аналогично предлагаемой генпланом дороге N 4. Возможные варианты.
Идеальный. Четыре полосы, лежащие в коридоре между Сходней и Фирсановкой, затем низом, в обход Морщихино, с выходом в Нс.ш. перед мостом через р.Сходню.
Наихудший. Так, как это предлагается генпланом сейчас, но с расширением до четырех полос. По шоссе на Мцыри, затем дороге N4, и далее до Нс.ш. по улицам Сходни.
Промежуточные, использующие комбинацию из отдельных участков идеального и наилучшего. Поскольку шоссе на Мцыри может рассматриваться как будущая хордовая магистраль до Пятницкого шоссе, то при конкретной проработке можно подобрать вариант наиболее целесообразный с технико-экономических и экологических позиций.
В пользу предлагаемой альтернативной концепции говорит то, что:
На участке Ленинградского шоссе между поворотом на Зеленоград-Фирсановку (ул.Шоссейная) и поворотом на Сходню (дорога N0 -> ул. Первомайская) присутствует лишь один источник дополнительного транспортного потока - дорога на Лунёво, Поярково ->Мышецкое -> Рогачёвское шоссе. Трафик с этого направления никогда не был значительным. Отсюда следует, что в поворот с ЛШ через Сходню на шунтирующий транзит по Новосходненскому шоссе уходит как раз тот же самый транспорт, который мог бы сделать это поворотом на Фирсановку. При предлагаемом высоком качестве этого маршрута водители именно так и будут поступать. Тогда от строительства четырехполосной магистрали через Сходню (N 0) вполне можно отказаться, поддерживая её как местную дорогу последней мили. Транзит из Зеленограда, уже и сейчас проходящий по ул. Шоссейной (Фирсановка), также предпочтёт новую дорогу в силу её очевидных удобств.
Альтернативный вариант, по крайней мере, не увеличит стоимости затрат, в сравнении с вариантом, предлагаемым в проекте Генплана. Особенно если учесть отказ в нём от строительства дороги N 1 и моста N2 через ж/д.
Зонирование, этажность и строительство в микрорайоне
Основной задачей развития Сходни следует считать сохранение и улучшение условий проживания и работы её
теперешних жителей и их потомков. Этой задаче должна быть подчинена вся градоформирующая политика.
Увеличение числа жителей за счет приезжих должно быть сведено к минимуму и допускаться только в случаях очень большой
необходимости. Резервы Сходни с её теперешним двадцатитысячным населением невелики. Если же жителей станет много, то жить они будут мало.
Тип застройки
Как уже указывалось выше, ГОСТ 22283-88, а также санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96, определяющие допустимый уровень шума в жилых домах и на прилегающей к ним территории прямо и недвусмысленно запрещают всякое строительство в северной части Сходни. Однако, учитывая, в какой стране мы живем, а также понимая разницу между категориями "должное" и "сущее", можно допустить возможность строительства на Сходне домов высотой не более 5 этажей. Собственно, именно такие жилые дома здесь и строились с 60-х годов ХХ века.
Следует отметить, что однозначное отнесение (разграничение частей) территории Сходни к "зоне урбанизации" или "зоне рекреации" и т.п. не представляется целесообразным. Для описания того, что существует и того, что будет оптимальным в обозримом будущем, наиболее подходящим термином является "территория посёлка городского типа". В том виде, который понимался за этим названием полсотни лет назад с учетом поправок на современные реалии.
Это понятие включает сочетание зон индивидуальной малоэтажной застройки, снабженной всем комплексом городских удобств, с кварталами домов более высокой этажности. Основная измеряемая единица - квартал. (На территории зонирования меньшей, чем квартал снижается удельная эффективность прокладки коммуникаций.)
Новая застройка должна вестись только на свободных площадях. Планирование поквартальной застройки должно удовлетворять требованиям минимизации противоречий в зоне контакта кварталов различного типа. Наиболее рациональным здесь представляется схема ступенчатой застройки с повышением этажности по мере удаления от домов ИЖС в сторону автомагистралей. Допускается точечная застройка среди уже имеющейся, при удовлетворении проекта всем государственным нормативам, а также принципам, определяющим концепцию развития Сходни. Тип сооружения точечной застройки и его этажность должны соответствовать уже существующим в квартале, где оно возводится.
В условиях имеющегося и нарастающего дефицита свободных площадей проект каждого планируемого сооружения должен проходить экономическую экспертизу. Основным критерием и вопросом экспертизы должен быть - "Что принесёт реализация данного проекта именно жителямСходни?".
Принципы землеотвода
Совокупный уровень привлекательности квартир в многоэтажных домах на Сходне таков, что их покупателями будут являться люди с доходом на нижней границе т.н. "среднего класса". Строительство элитных многоэтажных домов здесь будет экономически нецелесообразным по экологическим соображением. Более состоятельные клиенты найдут места и получше.
У среднего сходненского покупателя в момент приобретения квартиры:
Будет уже иметься автомобиль, по крайней мере, один на семью;
Будут отсутствовать средства на приобретение (в дополнение к квартире) встроенного или вынесенного гаража или места на многоуровневой крытой стоянке. Эти средства, скорее всего, никогда и не появятся, т.к. предпочтение в приобретении будет отдаваться замене автомобиля.
Таким образом, естественным местом стоянки автомобилей после заселения квартир будет оставаться придомовая территория. В случае отсутствия таковой, автомобили будут оставляться жителями вблизи дома непосредственно на дорогах и дворовых подъездных путях, затрудняя их обслуживание и движение по ним, особенно в зимнее время.
Отсюда следует, что в расчет требуемой для отвода под строительство конкретного дома территории должна быть заложена и площадь под места автостоянки, оцениваемая как один автомобиль на квартиру. Возможен обратный вариант - расчёт из тех же условий возможного количества квартир в доме, планируемом к возведению на заданной конкретной территории. Вопросы землеотвода под строительство конкретного жилого дома не должны рассматриваться отдельно от проблемы стоянки для автомашин его будущих жильцов. Дома, не обеспеченные местами для стоянки автомобилей не должны приниматься в эксплуатацию.
Занятость населения
Промышленность Сходни сейчас в значительной степени меняет свою структуру в сравнении с имевшейся во времена СССР. Промзоны, существующие на территории Сходни постепенно утрачивают свои изначальные функции, заполняясь малыми предприятиями, основной сферой деятельности которых является оказание предпродажных услуг для г. Москвы. Это складские помещения, различные фасовочные производства в широком понимании этого термина, сборка из готовых комплектующих и т.п. Скорее всего, переломить ситуацию, возвратив производство к развертыванию крупных " градообразующих" предприятий, в будущем не удастся. К сожалению, не исключено, что может завершиться и двухсоттридцатилетняя история производства на Сходне мебели.
С учетом этих обстоятельств, видимо, наиболее реально позиционировать в будущем предприятия Сходни, как формирующие на её территории некий центр логистики и предпродажного сервиса для Москвы. В пользу такого вывода говорит и то, что промзоны уже сейчас имеют достаточно хорошие пути выезда к автомагистралям.
Представляется целесообразным изучить возможность развёртывания на Сходне гостиничного бизнеса среднего класса. Строительство гостиничного центра может быть обременено муниципальными потребностями, аналогично строительству коммерческого жилья, но не потребует при будущей эксплуатации муниципальных дотаций, а принесет рабочие места и налоговые поступления.
Некоторая часть жителей как сейчас, так и в будущем останется занятой работой в собственной инфраструктуре микрорайона (муниципальные, коммунальные, образовательные, медицина, торговля и т.п.)
Однако большая часть трудоспособного населения все же будет вынуждена искать работу за пределами Сходни. Основной задачей со стороны местной власти здесь останется грамотное обеспечение этой части транспортными услугами.
