Шумовая карта а/п Шереметьево. Источник - Олег Картышев, начальник отдела ГосНИИГА. Современные аэропорты и жилые районы: проблемы обеспечения совместимости. Аэрокосмический курьер, 2005, июнь, стр. 34

Продукты сгорания низколетящих воздушных судов, идущих с измененным на взлете-посадке режимом работы двигателей.


Промышленные выбросы предприятий г. Сходня и г. Зеленоград. Улучшившаяся, было, в начале 90х обстановка сейчас вновь ухудшается в связи с оживлением работы промышленности. (В частности, около двух лет, по субботам, в ~11-00, в течение 10-20 мин в северном секторе Сходни чувствуется резкий и неприятный, явно "промышленный" запах.)


Выхлопные газы автотранспорта. Основная доля относится к выбросам транзитного транспорта, движущегося через Сходню в направлениях Фирсановка - Новосходненское ш., Черная-Грязь - Новосходненское ш.

Из наблюдений. По Ленинградскому шоссе (магистраль "Россия") после Клина и далее вполне уже можно ехать.


Из анализа карты транспортных проектов Московской области. Проектируемые скоростные транспортные дороги, включая М-С.П. и большую кольцевую, планируются именно как магистрали и потому имеют в зоне ближнего Подмосковья минимальное количество развязок, допускающих обмен трафиком с второстепенными дорогами этой зоны.

Перегруженность и пробки в нашей зоне создают те машины, которые не выезжают за Клин.


Транспорт ближнего Подмосковья и после ввода в эксплуатацию новых автомагистралей будет продолжать двигаться по уже сегодня имеющимся дорогам.


Из первого и второго выводов следует, что строительство скоростных магистралей ситуацию с перегруженностью ближней к Москве зоны радикально изменить не сможет.

Анализ автотрафика в окрестностях Сходни

Внутренние перевозки без выезда за пределы Сходни.


Потоки "последней мили", т.е. транспорта, для которого объекты или места стоянки внутри Сходни являются начальной или конечной точками маршрута.


Ближний транзит. Поток транспорта, для которого пунктом последней мили является, в первую очередь, Зеленоград, а также Фирсановка, Усково, Верескино. Направление: ул. Н.Московская Фирсановки -> ул. Кирова Сходни ->отрезок ул.Первомайской -> ул. Железнодорожная -> мост через ж/д -> Юбилейный проезд -> Новосходненское ш., -> развязка (Ленинградское ш., ИКЕА, Родионово, г.Химки)


Транзит шунтирования. Часть потока Ленинградского шоссе (ЛШ), минующая отдельный отрезок ЛШ альтернативным, обходным, через Сходню и Новосходненское ш., путём. Исходящей точкой потока является ЛШ (д.Черная Грязь), точкой приёма также ЛШ (памятник "Противотанковые Ежи").

Расширить и реконструировать дорогу N 0, проходящую по маршруту: ЛШ (Черная Грязь) -> ул.Первомайская -> ул.Железнодорожная -> мост через ж/д -> Юбилейный проезд -> Новосходненское ш., доведя её до уровня дороги первого класса (4 полосы).


Сформировать рокадную дорогу N 1 от железнодорожного моста, по краю оврага с пересечением ул. Первомайской и переходом на ул. Микояна в ->


дорогу N 2, возводимую по уже имеющимся улицам: Микояна, -> её продолжению по территории бывшего санатория "Дружба" -> по части ул. Горького на той же территории, далее через проектируемый мост через ж/д. в р-не между кладбищем и "Глорией" -> затем в южной части Сходни по ул. Октябрьской -> ул. Черняховского и -> выходом на Новосходенское ш.,


Реконструировать существующую дорогу N3 на участке от Фирсановки по ул.Кирова до проектируемого моста через ж/д .


Реконструировать имеющуюся сейчас дорогу N4 от Новосходненского ш. -> ул. Гоголя -> ул.Некрасова-> химкинское и сходненское кладбища, ул. Мцыри.

Не увеличивать привлекательности для транзитного транспорта дорог, проходящих по территории Сходни. Ориентировать развитие этих дорог только для пропуска внутренних потоков и потоков последней мили. С этой целью отказаться от расширения ул. Первомайской, прокладки дорог N 1,2 и строительства второго моста через ж/д. Реконструкцию имеющихся дорог N 0,3 проводить только в отношении улучшения дорожного полотна без изменения количества полос. Вести асфальтирование и поддержание в качественном состоянии всех улиц (внутренних подъездных путей) Сходни. Заранее договориться с областным правительством, чтобы часть высвободившихся при отказе от строительства средств из выделенных областью на муниципальные магистрали была использована на внутренние пути последней мили.


Организовать привлекательный альтернативный путь А для транзита шунтирования и ближнего транзита в обход Сходни. Для этого построить мост (прокол) с большей, в сравнении с запланированной сейчас, пропускной способностью через железную дорогу у платформы Фирсановка, увести четырехполосную магистраль влево через лес и Саврасовское поле, после чего замкнуть с Новосходненским шоссе, аналогично предлагаемой генпланом дороге N 4. Возможные варианты.
Идеальный. Четыре полосы, лежащие в коридоре между Сходней и Фирсановкой, затем низом, в обход Морщихино, с выходом в Нс.ш. перед мостом через р.Сходню.


Наихудший. Так, как это предлагается генпланом сейчас, но с расширением до четырех полос. По шоссе на Мцыри, затем дороге N4, и далее до Нс.ш. по улицам Сходни.


Промежуточные, использующие комбинацию из отдельных участков идеального и наилучшего. Поскольку шоссе на Мцыри может рассматриваться как будущая хордовая магистраль до Пятницкого шоссе, то при конкретной проработке можно подобрать вариант наиболее целесообразный с технико-экономических и экологических позиций.

На участке Ленинградского шоссе между поворотом на Зеленоград-Фирсановку (ул.Шоссейная) и поворотом на Сходню (дорога N0 -> ул. Первомайская) присутствует лишь один источник дополнительного транспортного потока - дорога на Лунёво, Поярково ->Мышецкое -> Рогачёвское шоссе. Трафик с этого направления никогда не был значительным. Отсюда следует, что в поворот с ЛШ через Сходню на шунтирующий транзит по Новосходненскому шоссе уходит как раз тот же самый транспорт, который мог бы сделать это поворотом на Фирсановку. При предлагаемом высоком качестве этого маршрута водители именно так и будут поступать. Тогда от строительства четырехполосной магистрали через Сходню (N 0) вполне можно отказаться, поддерживая её как местную дорогу последней мили. Транзит из Зеленограда, уже и сейчас проходящий по ул. Шоссейной (Фирсановка), также предпочтёт новую дорогу в силу её очевидных удобств.


Альтернативный вариант, по крайней мере, не увеличит стоимости затрат, в сравнении с вариантом, предлагаемым в проекте Генплана. Особенно если учесть отказ в нём от строительства дороги N 1 и моста N2 через ж/д.

Будет уже иметься автомобиль, по крайней мере, один на семью;


Будут отсутствовать средства на приобретение (в дополнение к квартире) встроенного или вынесенного гаража или места на многоуровневой крытой стоянке. Эти средства, скорее всего, никогда и не появятся, т.к. предпочтение в приобретении будет отдаваться замене автомобиля.